BMW 7. seeria näo tõstmine, SUURED muudatused ja… üks probleem

BMW 7. seeria facelift tekitas palju emotsioone, eriti margi fännide seas. Minu arvates on uuel 7. seerial üks probleem. Milline? Las ma seletan.

Uus "seitse" pärast vananemisvastast hooldust, võttes arvesse juhitavust ja mugavust, on läbinud vaid väikesed muudatused. Esimesed fotod sellest mudelist tekitasid aga eriti fännide seas suurt kõmu. BMW.

Autotööstuse näo tõstmine hõlmab tavaliselt esitulede muutmist, mõnikord multimeediumisüsteemi värskendamist ja muude elementide lisamist seadmetele. Väga sageli on need muudatused, mis tootjate sõnul midagi uut loovad, tavaautokasutajale tegelikult nähtamatud.

Väikesed muudatused, suured emotsioonid: BMW 7. seeria ilmemuutus

Puhul BMW 7. seeria (G11/G12) peale facelifti on näha suur vahe - miks? Auto sai uued, hiiglaslikud, õigemini hiiglaslikud neerud, mis mahtusid kapotile. Näib, et stilistid – kujundusredaktoris – on suuminupuga kinni jäänud. Mõju on pehmelt öeldes vastuoluline, kuid te ei saa eksida BMW 7. seeria enne ja pärast facelifti. Tootja ise teatab, et lipulaeva neerusid on suurendatud 40%. Ka kapotil olev BMW logo on veidi veninud. Mina isiklikult ei suuda uute neerudega harjuda. Tegelikult on esituled väiksemad, et uue iluvõrega ideaalselt sobituda, kuid auto on muutunud elegantsest pehmelt öeldes väga edevaks. Kas "seitsmesed" tahavad olla nagu Rolls-Royce, mis on samuti osa murest BMW?

Auto tagaosas on küll muudatusi, aga ilmselt need nii palju emotsioone ei tekita. Siin on tagatuled kitsendatud ja väljalaskeotsikud veidi laiendatud või pigem nende imitatsioonid kaitseraual. Ülejäänud detailid – näiteks ülal joonistatud kapotijoon – on nii peened, et erinevusi näeme vaid mudelikataloogis. Uued värvivärvid ja veljemustrid on müügimeeskonnale pigem lisaatribuut, mis annab selgelt teada, et tegemist on millegi uuega.

Mõttepalee – BMW 7. seeria interjööri ilmemuutus

Interjööris - võiks öelda - vanamoodsalt. iDrive süsteem on saanud uue liidese, roolil on nüüd võimalus programmeerida nuppe turvaabiliste jaoks ning armatuurlauda saab rikastada uute dekoratiivtriipudega.

interjöör BMW 7. seeria sellel on endiselt luksuslik ja väga ergonoomiline disain. "Seitse" jätab rikkalikus konfiguratsioonis tõeliselt positiivse mulje. Enamikku materjale kattev nahk, Alcantara laes ja flokeeritud panipaigad tugevdavad tunnet, et istume F-segmendi limusiinis ja oleme elus hakkama saanud. Juhin sellele tähelepanu, sest uskuge mind, viimane asi, mida soovite oma sõpradele näidata, on põhimaterjalist pealkiri nagu D-segmendi autod, et te ei jätaks muljet, et see pole tõeline Sonderklasse.

Tagaistmel Facelift BMW 7 seeria see on ikka väga mugav. Eriti kui valime 4 inimese versiooni. Tänu sellele on taga istuvatel reisijatel, eriti laiendatud versioonis, tohutult ruumi ning saate "Seitsme" jaoks vabalt kohandada istmete, ruloode, teabe- ja meelelahutussüsteemi seadistusi, kasutades selleks nuppe, aga ka kleebiseid. . Sarnast lahendust pakub Audi A8 (D5).

Kord nõrgem ja aeglasem, teine ​​kord tugevam ja kiirem – vaatame pärast facelifti BMW 7. seeria kapoti alla.

V12 mootorite allakäigust on räägitud juba ammu. Need on tohutud, kallid hooldada ja üsna kütust tarbivad, kuid meil on need siiski olemas uus BMW 7. seeria facelift. Ja siin on teine ​​vastuoluline küsimus. Lipulaev M760Li 12 liitrise V6.6 mootoriga sai ta kannatada, kuna võttis talt 25 hobust! Praegu on see 585 hj ja oli 610 hj. Samal ajal vähenes sprint tippu 0,1 3,8 sekundit - nüüd on see 3,7 sekundit (varem 12 sekundit). Kõik tänu WLTP standarditele, mis EL-i poliitikute hinnangul peaksid jääkarusid kaitsma, teisalt aga autotööstust julgelt tapma. Tulemuseks oli GPF diislikütuse tahkete osakeste filter, mis enamikul juhtudel paigaldatakse uutele bensiinimootoritega autodele. Võib-olla lähen ma asjatult poliitikasse, aga see oli selgitamist väärt. Kuigi ma olen täiesti aus. Minu meelest pole V8 mootoritel F-segmendi sedaanides lihtsalt mõtet. Neil on fööni hääl, jõudlus on väga sarnane ja kohati nõrgem kui V versioonil ning nagu mainisin, kallis remont. Versioon M760Li see on "kunst kunsti pärast" ja maksab veerand miljonit rohkem kui 750i. Olen nõus, et 12-silindrilistel mootoritel on maanteel parem manööverdusvõime, näiteks vahemikus 100-200 km/h, aga kas selle eest tasub nii palju maksta?

BMW 7. seeria tõus Õnneks tõi see mootorivaliku osas rohkem plusse. Noh, kõige huvitavam ettepanek, st. BMW 7. seeria tähisega 750i sai 80 hj võrra tugevamaks! Ja kiirendus on lühikeses versioonis 4 sekundit (laiendatud versioonis on 4,1 sekundit). xDrive nelikvedu on standardvarustuses. Lisaks on meil endiselt V8 meeldiv loomulik heli ja sametine toimimine.

Samuti tasub baierlasi kiita vääriliste muudatuste eest hübriidversioonil, mis nüüd häbimärgistust kannab 745e. See tähendab, et mudeli ajaloo väikseima 2-liitrise bensiinimootori asemel sai “seitse” 3-liitrise mahuga “kuue rida” ja süsteemi võimsus läheneb 400 hobujõule. Loomulikult on limusiin jäänud pistikhübriidiks, tänu millele saame seda laadida näiteks kodusest pistikupesast ja sõita elektriga ca 50-58 km. Hoolikad testid kinnitavad seda. Siiski on see huvitav ettepanek, eriti kuna väiksema pingega suurem mootor peab tühja aku korral hakkama saama väiksema kütusega kui väiksem 2.0 turbo.

BMW 7. seeria diiselmootorid, kõik 3 liitrit, on huvitav pakkumine, kui me palju reisime. Diiselmootorite suureks eeliseks on nende märkimisväärne jõuvaru, mis võimaldab sageli ühe kütusepaagiga sõita 900-1000 kilomeetrit.

Mina eelistan siiski sõita

Ma ütlen alati, et BMW on sport ja Mercedes on mugavus. See joon on nüüd veidi udune, kuid siiski nähtav. Selle kohta on raske öelda BMW 7. seeriaet see on ilma mugavuseta auto, pigem vastupidi. Lisaks annab BMW vaatamata üsna suurtele mõõtmetele palju loosungile “sõidunauding”. Esiseitsmik meenutab 5. seeriat, vaid maitsestatud prestiiži ja elegantsiga. Erinevalt Mercedese S-klassist, mis jätab meile mulje, et oleme suures paadis, on see nii tunnetuse, parkimise, agility osas. BMW 7. seeria on väike mootorpaat.

Minu meelest on see huvitav auto, sest see pakub suurepärast mugavust, on väga hea jõudlusega ja pakiruumi mahub mitu kohvrit. Tänu sõidurežiimidele saame vastavalt vajadustele muuta 7. seeriast uskumatult mugava limusiini või seada sportrežiimi ja nautida kurve, unustades, et sõidame üle 5 meetri pikkuse autoga. Igas mootori versioonis on meil 8-käiguline klassikaline automaat, mis töötab ideaalselt.

Kaks teed

Kui otsime limusiini ja armastame sõitmist nautida, siis BMW 7. seeria on hea valik ja pärast näo tõstmist veelgi parem. Kuigi konkurent on värske. See ei puuduta Mercedese S-klassi ega Audi A8 (D5). Pean silmas uut Lexus LS-i. Uus, viies põlvkond pole enam ratastel diivan, see on suurepärane auto.

Veel üks pluss BMW 7. seeria seal on lai mootorivalik ja väga head jõudlus. Lisaks on Baieri limusiin ühelt poolt auto, milles juht peab sõitmist nautima, teisalt aga mängib auto uskumatult murdmaasuusatavuse poolest rivaalidega ühes liigas. mugavus reisijana.

Üks probleem uue BMW 7. seeriaga

Kokkuvõtteks võib öelda, et minu jaoks on probleem Facelift BMW 7 seeria on ainult üks, aga see on SUUR. Need on tema uued neerud. Chris Bangle’i disainiga harjumine võttis aastaid, antud juhul võib-olla veidi kiiremini.