Fiat 132 - Fiat 125 järglase ajalugu
125. aastatel kinkis ta Poola teedel šiki Poola Fiat 126p-le, mis oli Vistul sõitva riigi keskmise kodaniku kättesaamatu unistus, kes pärast aastatepikkust säästmist saaks osta maksimaalselt Fiati 125p või Sirena. Itaalias oli Fiat 132, kuigi palju moodsam kui Poola versioon, moest välja langemas ja tootja valmistas ette järglast – XNUMX.
Fiat 132 on 125 otsene järglane, mis põhineb eelkäija tehnoloogilistel lahendustel. Veermik ja käigukast pole suuri muudatusi läbi teinud – algselt varustati autot Fiat 98-st tuntud 1600-hobujõulise 125 hj mootoriga (ainus modifikatsioon oli töömahu vähendamine 1608-lt 1592 cm3-le). Sidurit aga muudeti, seda lihtsustati ja samas oli sellega lihtsam töötada kui eelkäijal. Jõudu edastati 4- või 5-käigulise manuaalkäigukasti või kolmekäigulise automaatkäigukastiga (valikuline). Muidugi alati tagaratastel.
Hoolimata tehnoloogiliste uuenduste puudumisest erines Fiat 132 oluliselt oma eelkäijast. Kõige rohkem tööd tegid kulturistid, kes panid kokku täiesti uue kere, mis nägi välja massiivne ja soliidne. Auto tagas sees palju ruumi, oli suure pakiruumiga (küll piiratud kütusepaagiga) ja mis oluline, oli seitsmekümnendate olusid arvestades turvaline.
Mudeli põrandaplaat on tugevdatud ja korpus on tugevdatud spetsiaalsete kastiprofiilidega. Salongis jälgiti, et roolisammas avarii korral juhti löma ei lööks. Kõik see tegi Fiat 132-st turvalise auto. Kindel konstruktsioon, hea hind ja edukad mootorid võimaldasid tagada üsna suure populaarsuse ja toota rohkem eksemplare kui Fiat 125 puhul. Vaid Itaalias pandi aastatel 1972 - 1981 kokku üle 652 tuhande eksemplari, samuti on olemas Istekoht 132 (108 tuhat ruutmeetrit). . m. ühikut) ja väike hulk autosid, mis tulid välja Varssavi FSO tehasest. Argenta järeltulija oli põhimõtteliselt uuendatud mudel 132, kuid jäi sellest hoolimata turule kuni 1985. aastani, mil see asendati uue disainiga Cromaga.
Esilinastuse ajal peeti autot mugavaks, vaikseks ja mugavaks, kuid pehme vedrustuse tõttu ei saanud seda pidada kiireks teravaks sõiduks sobivaks autoks. Tähelepanu tõmbas aga hästi viimistletud interjöör ja kaunis sisustus. Speciali rikkalikumad versioonid olid puidust ääristatud ja varustatud veluurpolstriga. Lisage lisavarustusse kuuluv konditsioneer ja saame tõeliselt mugava auto. Siiski tuleb tunnistada, et kliimaseade 132 mudelil on haruldus.
Fiat 132p – Poola episood Itaaliast
Poola Fiat 132p jõudis Varssavisse juba üsna komplekteerituna, nii et ei saa kirjutada, et "r"-tähel oleks auto kvaliteedi jaoks mingit tähendust. Viimased osad pandi kokku FSO tehases ja see oli pigem Varssavi tehase prestiiži tegemise protseduur kui päris äri. Autoajakirjandus (Motor weekly) kuulutas valjuhäälselt Poola Fiati uue mudeli "väljaandmist".
Aastatel 1973–1979 toodeti väike seeria 132p, mida said endale lubada vaid vähesed. Hind on 445 tuhat. Zlott peletas tõhusalt eemale keskmise poolaka, kes vaevalt suutis 90-100 tuhande ringis koguda. Trabanti, Syrena või Poola Fiati PLN 126 penni. Isegi seitsmekümnendatel ohkamise teemaks olnud Poola Fiat 125p maksis 160-180 tuhat zlotti. PLN sõltuvalt mootori versioonist. 1979. aasta jaanuaris teatas Tygodnik Motor, et Zheranist lahkus 4056 Fiat 132-t, millel olid "p" templid. Toodetud autode täpne arv pole teada, kuna FSO ei pööranud sellise teabe arhiveerimisele erilist tähelepanu.
Raskesti käivitatav Fiat 132
Fiat 132 esimene moderniseerimine viidi läbi kaks aastat pärast selle esmaesitlust, mis oli üsna kiire. Moderniseerimise ajendiks olid kaebused ebamoodsa disaini kohta. Fiat kujundas ümber kogu kere, alandades oluliselt küljejoont. Selle tulemusel sai 132 kerguse ja seda ei seostatud 1800. aastate autode siluetiga. Lisaks muudeti siseelemente, kereviimistlust, laternaid, amortisaatoreid ning 105 mootorit tugevdati 107-lt 1600 hj-le. Versioon 160 ei ole muutunud. Baasmudel saavutas endiselt kiiruseks ligikaudu 132 km/h, samas kui Fiat 1800 170 GLS garanteeris jõudluse samal km/h tasemel.
1977. aastal viidi läbi järjekordne moderniseerimine, mis lõpetas ploki 1.8 eluea. Sel ajal oli ostjal valida: kas ta valib alla 100-hobujõulise 1.6-mootori või ostab hea jõudlusega 2-liitrise 112-hobujõulise versiooni (umbes 11 sekundit kuni 100 km/h, 170 km/h). h). tund). Fiat 132 2000 dünaamika paranes veidi 1979. aastal, kui mootorratas varustati Boschi elektroonilise kütuse sissepritsega: võimsus tõusis 122 hj-ni, mille tulemuseks oli suurem tippkiirus (175 km/h).
Tootmise lõpus (1978) otsustas Fiat paigaldada mudeli 132 kapoti alla diiselmootorid kiirusega 2.0 km / h. Piisavalt pika teega suurem versioon võiks saavutada kiiruse 2.5 km/h. Turbodiisli ajastu saabus alles 60ndatel, kui Fiatil oli 130-liitrine ülelaadimisega diisel 145 hj, pakkudes Argentale korralikku jõudlust.
Fiat 132 pole olnud nii suurejooneliselt edukas kui Peugeot 504, kuid on juba huvitav tükk Itaalia autohuvilistele. Lõppude lõpuks on see üks Fiati viimaseid tagaveolisi autosid, mis esindab segmenti, millest Torinos asuv ettevõte on nüüdseks loobunud.
