Fiat 500 - magus sõõrik

Fiat 500 on juba aastaid peetud kultusautoks. Keegi, kes ei naerata esimese 500 peale? Kuigi tehnoloogia on muutnud selle mudeli paksemaks, on uut Fiati vaadates raske mitte märgata sarnasust Itaalia ikoonilise beebiga. Otsustasime kontrollida, kuidas see "rool" igapäevases kasutuses töötab.

Välimus Fiat 500 üksikasjalikku kirjeldust ei vaja. See on ümmargune ja mingeid teravaid kujundeid pole mõtet otsida. Pehmed jooned, ümarad tuled. Tõenäoliselt pole turul ühtegi teist autot, mis oleks nii ilma "agressiivsusest" kui.

Kas juba punane või veel roosa?

See, mida testisime, oli riietatud rõõmsasse karmiinpunasesse värvi, mida kaubamärk nimetas Red Coralloks. Vaarikas, roosa, pastelne, pleekinud punane – nagu ta seda nimetas. Sellel värvil on aga mehelikkusega vähe pistmist. See on palju lähedasem tüüpilisele "naisteautole", sest daamid ei pane sageli pahaks, kui auto on pastelsetes toonides linases toonis. Kuid tänu sellisele ebatavalisele ja isegi naljakale värvile äratas see nii möödujate kui ka teiste autojuhtide huvi. Inimesed naeratasid, nähes läbi linna kihutavat roosa glasuuriga kaetud sõõrikut.

Kõige pisemad

Kui selle suuremad, veidi veidramad õed-vennad (500L või 500X) on "tavalise" suurusega autod, siis traditsiooniline 3546 on pisike. Selle pikkus on 1627-1488 mm, laius 2,3 mm ja kõrgus vaid 500 mm. Teljevahe on meetri ja teljevahe veidi üle neljakümne meetri. Kuigi see on Smartist suurem, on parklates lihtne parkida. Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele oli katseseade varustatud tagurdamise anduritega, mis muudavad manööverdamise veelgi lihtsamaks. Lisaks muudavad kompaktsed mõõtmed Fiati uskumatult manööverdusvõimeliseks. Selle pöörde läbimõõt on meetrit.

2015. aastal tehti autole suur ilme, mis väidetavalt sisaldas 1800 muudatust. Praktikas on need väga peened ja neid on lihtne kahe silma vahele jätta. Viissada autot said aga lisavarustusena ksenoontuled (lisaks 3300 zlotti), mis vaatamata silmapaistmatule suurusele valgustavad pimedal ajal sõites teed hästi. Lisaks on meil ka päevatuled.

Sõõrik täidisega

Kui laki värv tekitab naeratust, siis juba võib seest nüstagmi saada. Saime testimiseks Lounge'i konfiguratsioonis oleva koopia. Juba esimesest hetkest on näha armatuurlaud, mis särab roosa korpuse taustal (näeb tõesti matt välja!). Kogu koosneb helebeežist polstrist. Interjööri heledad värvid tähendasid, et vaatamata väiksusele ei olnud kabiin klaustrofoobiline. Lisaks sai katseproov avaneva luugi, mis laseb veidi päikest sisse. Pop up versioonist on meil ka 7" Uconnect raadio ( Lounge versioonis, mis nõuab lisaks 1000 PLN).

Rool on mugav ja istub hästi kätte, kuigi auto mõõtmete suhtes võiks olla veidi väiksem. Käigukangi hoob on asetatud ette kergele tõusule, mis meenutab kaubaautode lahendusi. Sõiduasend on veidi "tabureti" ja mugavat asendit võib alguses raske leida. Miinuseks on kahjuks kitsas istme reguleerimisvahemik. Me ei saa istet tõsta ega langetada, ainult selle kaldenurk. Seega kas teeme toolist ebamugava pistikupesa või veereme pedaalide poole. Nii halb ja nii halb.

Võimsus

Transpordivõime ei ole Fiat 500 tugevaim külg, kuid see võib selles osas mõnda üllatada. Tagaistet peaksin ma puhtalt teoreetiliseks, sest kui rooli istub 170 cm pikkune inimene, väheneb tagaistujate jalaruum drastiliselt. Kui juhi kõrval kaasreisija liigub võimalikult ettepoole, mahutame teise istmereale täiskasvanu.

500 kompenseerib aga pagasiruumi. Kuigi selle 185-liitrine võimsus ei pane teid põlvili, on selle disain väga hästi läbi mõeldud. Sellesse saab hõlpsasti kohvri panna. Sama ei saa öelda konkurentsivõimelise Citroen C1 kohta, mille pakiruum, kuigi sügav, on piisavalt kitsas, et hoida kohvrit püsti, raputades igas kiirenduses või aeglustuses igas suunas. Kuigi Fiat 500 pagasiruum on suhteliselt väike, saame tänu suurele pinnale kasulikult planeerida iga 185-liitrise mahutavuse. Pärast tagaistmete kokkuklappimist saame 625 liitrit ruumi, mis on võrreldav mõne universaali või linnamaasturiga ilma seljatuge kokku klappimata.

Linna süda

Roosa auto roosa kapoti all oli ... mitteroosa mootor töömahuga 1.2 liitrit. Neli turboülelaadurita silindrit arendavad 69 hobujõudu (saadaval kiirusel 5500 p/min) ja maksimaalset pöördemomenti 102 Nm (alates 3000 p/min). Kuigi need parameetrid sind maha ei löö, osutusid need linnasõiduks täiesti piisavaks. Vahel tunned küll jõupuudust, kuid kompenseerid selle kergelt veidi järsemate kahandamistega, mille vastu õnnelik 100 üldse ei protesti. Kuni 12,9 km/h saame kiirendada 160 sekundiga (testitava viiekäigulise manuaalkäigukastiga agregaadi puhul). Tootja deklareeritud maksimaalne kiirus on 940 km/h. Suurel kiirusel reisimine sellise beebiga pole aga just kõige meeldivam. Tänu oma väikesele kaalule (kg) põrkab masin vastu konarusi ja on tundlik külgtuule puhangute suhtes.

Selle beebi kütusepaak mahutab vaid 35 liitrit bensiini. Roosa sõõrik pole aga kuigi ablas. Tootja väidab, et linnas on kulu 6,2 l / 100 km ja see on tegelikult maksimaalne saavutatav tulemus. Dünaamilise sõidu puhul tuleb arvestada umbes liitrise kütusekuluga, kuid tagasihoidlikku 1.2 on raske rohkem bensiini jooma veenda.

Hoolimata Fiat Pandalt laenatud üsna tsiviilotstarbelisest vedrustusest on selle väikese bageliga üllatavalt mõnus sõita. Kuigi sellel pole sportliku sõiduga mingit pistmist. Lühikesed üleulatused ja laiade vahedega rattad muudavad selle sõna otseses mõttes kõikjal. Vedrustus saab konarustega hästi hakkama. Kitsamatel pööretel kaldub see veidi külgedele, kuid mitte mingil juhul ei leba peeglitel.

Auhinnad

Fiat 500 hinnad Poolas algavad 41 400 Poolast. Selle summaga ostame Pop 2017 mudeliaasta põhiversiooni auto (allahindlusega 3,5 tuhat PLN). Meie testitud Lounge'i sort maksab vähemalt 46 900 zlotti.

Kuigi varem nimetasin Fiat 500 naisteautoks, leian ma parema termini. 500 — auto on lihtsalt lõbus ja rõõmus. Igaühel, kes teda vaatab, on kindlasti sarnased tunded. See on nagu armsale, armsale kutsikale silma vaatamine. Ole nüüd? kas sa ei naerata? Oleme kindlad, et sa naeratad! Ja see on võib-olla selle auto suurim pluss, et see pakub nii palju rõõmu.