Fiat 500L - Teekatse
Sisu
Pagella
|
|
See 500 suurem variant, võrreldes 600 Multipla ja 500 Giardinieraga, ühendab elumugavuse hoolitsuse ja viimistlusega, mis ületab kehtivaid Fiati standardeid.
Teel, mida hindatepeaaegu sportlik viimistlus ja mootor koos kohaletoimetamisega vedelik.
Turvavarustus on komplekteeritud, kuid te ei saa seda praegu kätte. automaatne hädapidurduson varsti oodata.
Põhiline
Oleks tore näha seda väljendit Dante Giacosa näol enne 500L.
Tema, 50ndatest pärit Cinquino isa, unistas väikesest autost ja tegi selle väikeseks, vastupidavaks ja lihtsaks, kuid ilusaks.
Isegi kui võrrelda 600. aasta 1957 Multiplaga, saavutab 500L Giacosy-stiilis üleastumise: kere pikkus ühest kaitserauast teise on 4,15 meetrit (5 cm pikem kui Mini Countrymanil).
Ja kui sellest ei piisanud Korraldus XL versioon on juba saadaval, isegi pikem (+15 cm), isegi seitsme istmega.
Ja mis 500Praeguseks on pere mõlemad mudelid sellest niipalju aru saanud, et mägipiirkondades hakkame ootama nelikveoga ja 500-ukselise kerega 5X-i (võimalik, et 2013. aastal).
Aga tagasi meie 500L testi juurde.
See on Pop Stari versioon, mis on varustatud mootor 1.3 HP 85 Multijet, tuntud neljasilindrilise mootori uusim versioon, mille kasutussäästlikkus on paranenud tänu nutika generaatori (mis laeb akut, eriti pidurdamisel) ja uue õlipumba kasutamisele, mis kasutab vähem energiat . hoidke määrimissüsteemi rõhu all.
linn
Ilmselgelt on klassikaline 500 oma 3,55 meetri pikkusega agaram ja ennekõike lihtsam parkida kui tema suur õde.
500L -l on aga linnaliikluses head nooled.
Esiteks tagab see sõidu ajal hea nähtavuse, lihtsustades jalakäijate ja jalgratturite juhtimist.
Hea eest- ja külgvaade parandab ristmike ületamisel ohutust ja annab reisijatele meeldiva tunde, et nad on linnas sukeldunud.
Rool on kerge ja seal on ka nupp City, mis suurendab elektrilist abi linna kiirusel, et hõlbustada sõitmist madalatel kiirustel.
Parkides mõistate aga, et tagaklaasi nähtavus ei ole võrreldav teiste akende nähtavusega, nii et peate rohkem lootma parkimisandurite helisignaalile (300 eurot) kui oma nägemusele.
Linnapidurikontrolli omandamiseks peate aga ootama mitu kuud: seade suudab hädapidurduse aktiveerida peamise löögi korral (alla 30 km / h).
Mugavuse mõttes ei ole vedrustus mitte pehme, vaid üsna filtreeriv, seda ka tänu auto pikale teljevahele (261 cm) ja heale sõidule.
Väljaspool linna
Kleit pole preestri tehtud.
Populaarne ütlus, millest me sageli mööda vaatame.
Ei usu mind? Halb.
Vaadake seda näidet: vaadates pargitud 500-liitrist autot, võiks arvata, et selle mahuga, mis on Cinquecento nina külge kinnitatud, tundub see nurkade taga pigem laisk kui jänes.
Ja teisest küljest piisab vaid mõnest "vasakust ja paremast", et meelt muuta: seadistus on karm ja võimaldab kiiresti nurkadesse siseneda.
Käitumine on peaaegu sportlik, nii palju, et lõpuks liialdate.
Ja tegeleda paratamatu alajuhitavusega.
Kuna esivedrustus on päris jäik ja nii rehvide lukustumisel läheb nina laiemaks.
See on hind, mida maksta, kui valite kõrge sõiduki, millel on vähe tuge.
Alajuhitavust on aga lihtne parandada juba enne ESP käivitamist ja 500L on rõõm sõita.
Ja isegi reisijate kõht tänab: suusatamine on liikumishaiguse all kannatajate vaenlane.
Rool, hoolimata elektriliste juhtseadiste tüüpilisest filtritundest, pole lõppkokkuvõttes halb: mitte liiga kohandatav ning kiiruse ja suuna muutmisel üsna stabiilne.
Need manöövrid väärtustavad tagaotsa, mis jääb kindlalt maapinnale, mis vaevalt võimaldab ESP -l sõna sekka öelda.
Ühesõnaga, see on turvalise asendiga auto isegi siis, kui rooli kasutatakse äkilise takistuse ületamiseks liiga palju.
Mootor ei ole väga võimas, kuid sellel on vedelikku ja see võimaldab teil sujuvalt liikuda: möödasõidul laieneb see vajadusel 5.000 pööret minutis.
maanteel
Lõpuks vaikne Fiat.
500L -l on kiirel kiirusel kaks trumpi: aerodünaamika, mis ei tekita mürinat, ja rattakoopad, mis filtreerivad hästi rehvide veeremist.
Seega, kui 67 km/h juures registreeritud 130db on vaid number, mis ütleb tehnikutele palju ja võhikule vähe, siis kinnitame, et see auto sõidab kenasti vaoshoitud.
Lisaks on salong suur ja avar: kliimaseade on hästi jaotatud.
Kõik on täiuslik? Praktiliselt seetõttu, et konstruktsioon, kui vaatate tähelepanelikult, on piisavalt jäik, et hoida kere nurkades, aga ka üle kanda osa šokkidest viaduktide vilkumisest.
Hästi isoleeritud mootor jääb kiirusel 130 km / h alla 3.000 p / min.
Tahhomeetri nõel on ideaalses kohas, kuna see on tarbimise optimeerimiseks piisavalt madal, aga ka õiges kohas, et hoida turbiinis rõhku ja tagada maksimaalne rõhk juhuks, kui peate raskel möödasõidul end välja sirutama.
Kuid isegi siis, kui laskute kiirusele umbes 90 km / h, on veojõudu küllaga, et naasta püsikiirusele ilma neljandat käiku vahetamata.
Sest mõnikord on ronimine palju tülikas.
Elu pardal
500L valmistab kohvi ka tänu Lavazza disainitud pudelikujulisele masinale, mis tuli müüki ligikaudu 250 euro eest.
Olgu, see on hea mõte, kuid jaotagem konkreetsemad aspektid, mis kuuluvad igapäevase kasutamise valdkonda.
Istmed on mugavad: juhiistmel on tõeline kõrguse reguleerimine (500 -l on seevastu mitte eriti mugav kallutussüsteem).
Roolil on veerg, mis läheb üles ja alla, kuid läheb sügavale: seekord ilma ohvriteta.
Kahjuks on seljatoed tõmblevad, mugavama ja täpsema ussikruvi asemel on hoob.
Kaunistuse tase on hea.
Armatuurlaual on originaalne disain, mille elemendid on võetud "baby" 500 -st ja Pandast (käsipidur ja rool).
Kasutatav plastik pole küll kõik pehme, kuid ebaühtlasel pole pidurivedrustusele vaatamata kriuksumist kuulda. Ruumi on palju nii ees kui taga.
Seal on palju panipaiku, millest mõned on tõesti kasulikud, näiteks need, mis on ehitatud esiistmete seljatugedesse. Kuid see pole kõik standard: näiteks kõrvalistme all olev kast maksab 60 eurot, tagumine käetugi 90 eurot ja esiistmete seljatugedesse ehitatud lauad 100 eurot.
Rangelt standardvarustuses on parempoolne lauda kokkupandav esiiste, Isofix-kinnitused, lahtikäiv diivan ja peidetud kabiiniga reguleeritava kõrgusega kaubapind.
Lühidalt, mitmekülgsuse osas on Fiat mõelnud peaaegu kõigele.
Hind ja kulud
Meie testitud 500L 1.3 Multijet Pop Star maksab 19.350 eurot võtmed kätte.
Kuid see on alghind, sest oleks vaja lisada need võimalused, mida nüüd hädavajalikuks peetakse: udutuled (200 eurot), automaatne kliimaseade (400), 5-tollise puuteekraaniga raadio (600), metall (550 ), kokku 1.750 euro eest.
Seega ulatub "päris" hinnakiri 21.100 XNUMX -ni.
Võrreldes sarnase Mini Countrymaniga maksab 500L endiselt vähem ja jääb konkurentsivõimeliseks.
Kasutuskulude osas on meie oma veelgi parem.
Tarbimine on väike: meie testis sõitsime 18,8 km / l.
Lisaks on vähendatud 1.3 mootori hooldust, mis tänu ajamikettidele ei vaja kulukaid remonditöid kuni 240.000 XNUMX km läbimiseks.
Ja vähendatud nihe toimib summutina Rca tariifi arvutamisel.
turvalisus
500L edastab sõiduohutust: häälestus on ehtne, eksimatu stabiilsus ja pidurid peatavad auto väikeses ruumis (39 meetrit kiirusel 100 km / h), kuid hoiavad ennekõike trajektoori.
Võrreldes tavalise 500 -ga on tagant valgustus eemaldatud.
Pidurdamine on võimas, kuid usaldusväärne: neli ketast (284 mm, ees ventileeritavad) peavad hästi vastu koormustele ega deformeeru kuumuse mõjul.
Ja arvestades, et 500L ei ole kerge (1.315 kg) ja pakub palju laadimisvõimalusi, on korralikud pidurid alati hea.
Standardvarustuses on kuus turvapatja (ees, küljel ja peas), varsti on saadaval üks reisija põlvede jaoks.
ESP on standardvarustuses ning sisaldab mäehoidja ja aktiivse roolimise funktsioone, et vajadusel automaatselt väikese roolimisega ühendust võtta.
Lisavõimaluste hulka kuuluvad kurvides udutulelaternad, mis valgustavad sisemisi nurgataguseid ja automaatne hädapidurdus, mida peagi pakutakse City Brake Control paketis, mis tõstab tõeliselt aktiivset ohutust ja vähendab tähelepanu kõrvalejuhtimise ohtu.
Kahju, et pole saadaval muid seadmeid, nagu sõiduki jälgimisseade või optiline liiklusmärkide lugeja: need on tarvikud, mis võivad midagi muuta.
Meie leiud
Kiirendus
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Taastumine
| Kiirus 50-90 km / h | 4 9,6 |
| Kiirus 60-100 km / h | 4 9,7 |
| Kiirus 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h kiirusel 5 | 18,2 |
Pidurdamine
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
müra
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Maksimaalne kliimaseade | 71 |
Kütus
Saavutada
Teekond
| Meedia | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
mootor
