Fiat Abarth 595 2014 ülevaade
Abarthi märk on paljudele võõras, kuid enamik tunneb selle auto ära kui omamoodi Fiati.
Selle auto ja varasemate Abarth 695 erimudelite suur erinevus ei seisne nende toodetud võimsuses.
Pigem on asi selles, et sellel Abarthil võib olla manuaalkäigukast – see funktsioon muudab üldist sõidukogemust tohutult.
Kuigi Abarth 595 Turismo võimsust on väiksem, on see siiski parim valik ning kirsiks tordil on asjaolu, et see on odavam.
Disain
Meie katseauto oli vapustav kahevärvilise halli värviga punasel, kahe suure väljalasketoru ja mustade ratastega, mille punased pidurisadulad olid kaetud punase nahaga.
Sõiduk on standardvarustuses varustatud lähi- ja kaugtulede funktsioonidega ksenoon-esituledega, mis tagavad parema valgusvõimsuse ja suurepärase jõudluse kõikides ilmastikutingimustes.
MOOTOR
Jõudlus on võimsuse ja kaalu faktor. Mida suurem on auto võimsus ja mida vähem ta kaalub, seda kiiremini tuleb see plokkidest välja.
Ideaalne näide on tilluke Abarth, millel on 1.4-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor. Mootor toodab 118 kW ja 230 Nm, mis on selle suurusega auto kohta muljetavaldavad numbrid.
See on võrreldav 695-ga, mis arendab 132 kW ja 250 Nm sama mootoriga, kuid veidi paremas seisukorras.
Lõppkokkuvõttes pole jõudluses aga absoluutselt vahet, kuna mõlemad kihutavad 0–100 km/h 7.4 sekundiga.
EDASIKANDUMINE
Nii atraktiivsed kui Ferrari Tributo või Edizione Maserati on, on nendega kaasas olev MTA robot-manuaalkäigukast pakkumise katkestaja.
Käiguvahetused on tõmblevad ja autol on kalduvus ninaga sukelduda, kuigi käiguvahetust saab vähese harjutamisega siluda.
Aga milleks vaeva näha, kui selle asemel võib olla viiekäiguline manuaal, kõigile tuttav käigukast, mis teeb autoga sõitmise lõbusamaks?
ŠASSIID
17-tollised Koni-summutusega valuveljed koos langetatud esi- ja tagavedrudega teevad Abarthist rohkem kardi kui Mini.
Sõit on kindel, piirneb kohati karmiga ja auto võib auklikul tagumisel teel tugevalt lükkamisel hakkida, kuid kurvides toimetulemise kohta siin kaebusi ei leia.
Standardne pöördemomendi ülekande juhtseade suurendab veojõudu ilma teed takistamata.
Kütusekulu on 5.4 l/100 km, kuid umbes 8.1 km järel saime 350.
JUHTIMINE
596-ga oleks lõbusam sõita, kui see poleks nii kuradima ebamugav.
Istumisasend on ebamugav väikeste lühikeste istmepatjadega ja roolirattaga, millel pole ulatust reguleerida. Kombineerituna kõrgele põrandale paigaldatud pedaalidega tundub, et sõitja on alati roolile kas liiga lähedal või liiga kaugel ning lamavas asendis võib mõne aja pärast krambid tekkida.
Vastus võib peituda tahapoole nõjatumises ja jalgade sirutamises, kuid paraku pole autol püsikiirusehoidjat.
Pedaalid ise on veidi paremale nihutatud ja siduri vajutamisel on võimalik jalatoesse kinni jääda (see pole esimene Itaalia auto, kus selline probleem on).
Tahavaatepeegel on suur, mahub hästi tuuleklaasi keskele ja kohati varjab vaadet.
Arvestades, et auto on nii väike, ei ole üllatav, et tagaiste on tilluke ja sobib ainult väikelastele.
Mootoril on hämmastav pöördemoment, kuid viies käik on mõeldud puhtalt maanteel sõitmiseks.
Saateks on Monza hämmingus väljalaskesüsteem, mis avaneb umbes 3000 p/min juures, et heli valjemaks muuta. See sumiseb nagu väike Ferrari.
