Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dünaamiline
Fiat Bravo on meie testipargis püsikülaline, seega võime kindlalt öelda, et oleme juba testinud kõiki mootoriversioone ja tutvunud enamiku varustustasemetega. Mõned vaprad jätsid hea mulje, mõned halvima ja kolmandad suurepärase mulje. Viimaste hulka kuulub muidugi 1-liitrine turbobensiiniversioon, millega Fiat püüab ära võluda ka mittediislilisi täispuhutud "põrgute" fänne.
Keegi ei süüdista Bravo disaini arusaamatust (arusaadav). Sõltumata väljast või seest. Dünaamiline välimus sobib hästi võimsa mootoriga ning stiil sobib hästi vastupidava, ajatu ja tavaliselt väga kultiveeritud mootoriga. Kui veel paar kuud tagasi oli täiusliku Bravo mootori leidmine paljudele klientidele sama raske ülesanne kui Šoti Nessie ootamine, siis täna teeb otsuse kahe T-Jeti kasutuselevõtuga lihtsamaks.
Hoolimata sellest, et T-Jet alustas jahedat hommikut, mille temperatuur oli tunduvalt madalam kui külm, ärkab õnnelikult võtme esimesel pöördel ellu, soojeneb kiiresti ja hakkab hämmastama. T-Jeti perekond (praegu 120 ja 150 hobujõudu) on osa Fiati strateegiast kasutada väiksemaid mootoreid, mida aitavad väiksemad turbolaadurid töömahu asendamiseks.
T-Jets põhines Fire perekonna mootoritel, kuid kardinaalsete muudatuste tõttu võime rääkida täiesti uutest üksustest. Esimene hea asi 120 hj T-Jeti puhul on selle tühikäigukiirus ja hea kuju kiirusel 1.500 p / min.
Tundlik turbolaadur tuleb kiiresti appi, nii et esimese kolme käiguga agregaat muutub vähimagi kõhkluseta punaseks väljaks ja umbes 6.500 p / min juures peatab edasiminek elektroonika. Peame kiitma mootori reageerimisvõimet, mis gaasipedaali vajutamisel (elektriühendus) tagab, et käsu ja selle täitmise vahel pole märgatavat viivitust. Praktikas selgub, et mootor hakkab metsikult tõmbama (150-hobujõuline versioon on rahutum) kiirusel umbes 1.800 pööret minutis ja selle võimsus tõuseb viie tuhandikuni, kus see saavutab tipu? 90 kilovatti (120 "hobujõudu").
Mõõdetud 9-sekundiline kiirendus kuni 8 kilomeetrit tunnis näitab samuti üsna hästi mootori jõudlust ning seadme kiitust kinnitavad ka meie mõõtmiste paindlikkusandmed, mis annavad 100-liitrisele Starjetile täiesti erineva mõõde. T-Jeti kütusekulu sõltub suuresti sõidustiilist. Testis mõõtsime minimaalset voolukiirust 1 liiter, maksimaalne ületas kümne ja peatus 4 liitri juures.
Vaiksema sõidu ja pöörete "hoidmisega" vahemikus 1.500 kuni 2.000 p / min saate hoida keskmist kütusekulu vahemikus viis kuni seitse liitrit (100 km kohta), ohverdamata tõsiselt liiga aeglast sõitu. Lisaks elastsele mootorile aitab peaaegu võistluslühike käigukast palju säästa ka linna- ja linnalähisõidul, kuna kuuenda käiguga saate minna umbes 60-aastaselt? 70 kilomeetrit tunnis. Selle tulemusena suureneb kütusekulu märgatavalt kohe, kui sõidate maanteel, kus kiirusel 130 km / h (vastavalt spidomeetrile) näitab loendur umbes 3.000 pööret minutis ja pardaarvuti registreerib tarbimise üle seitsme. või kaheksa liitrit. Siin lisame tarbimiseks väiksema varustuse. ...
Mootorimüra on endiselt talutav isegi kiirustel umbes 150 kilomeetrit tunnis, kus peamiseks “mureks” on endiselt tuuleiil keha ümber. Kõrvade jaoks on Bravo kõige mugavam kiirusel umbes 90 km / h, kuna mootor on sel ajal praktiliselt kuuldamatu. Bravo T-Jet jõuab kergesti 180 km / h ja seejärel hakkab spidomeetri nõel aeglasemalt XNUMX-ile lähemale jõudma. ... Kui teile meeldib natuke kiiremini sõita ja kasutada pöörete arvu ülemist poolt, kus Bravo T-Jet on kõige edevam ja naljakam, oodake ka üle kümne liitri.
Šassii on kindel, kuid mugav, jõuülekanne on hea, kuid lühemate kangiliigutustega võiks see veelgi parem olla ja sooviksite ka veidi vähem valju käiguvahetust. Bravo T-Jet on eriti muljetavaldav linnades, kus väljendub esimese nelja käigu plahvatusjõud, mis pöörlevad väga kiiresti ja suure rõõmuga. Tänu paindlikkusele saab vahetada kiiresti. Väljaspool rahvahulka, kurvides, ei kao rõõm kunagi maha, hoolimata pisut võimendatud roolivõimendist ja pikkadest jalaliigutustest. Maanteel, viiendal ja kuuendal käigul, pole mootor teadaolevalt kõikvõimas, kuid see on piisavalt võimas, et mitte tekitada takistusi möödasõidurajal sõites.
Selline Bravo tugineb kõikidele meeltele ja selle kasuks räägib ka 16 tuhande euro hind, sama mis see nõrgem dünaamilise varustusega T-Jet (kaugjuhtimispuldiga kesklukk, elektrilised esiaknad, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega) välispeeglid, reisikompuuter, reguleeritava kõrgusega esiistmed, neli turvapatja ja kardinad, eesmised udutuled koos roolimisnurga funktsiooniga, viie tärni Euro NCAP, hea autoraadio) naaseb igapäevase osturahuloluna. ESP -le soovitame lisaks 310 eurot (koos ASR, MSR ja Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dünaamiline
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.200 € |
| Testimudeli maksumus: | 16,924 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.368 cm? – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 5.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 206 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.335 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.336 mm - laius 1.792 mm - kõrgus 1.498 mm - kütusepaak 58 l. |
| Kast: | 400-1.175 L |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / suhteline vl. = 62% / läbisõidumõõdiku seisund: 8.233 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,8 ruutmeetrit |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 132 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,2 aastat ( 165 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) lk |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Lk |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
T-Jetiga sai Bravo lõpuks mootori (d), mis vastasid selle disaini temperamendile. Turboülelaaduriga bensiinimootor võib olla ökonoomne, vaikne ja rafineeritud ning järgmisel hetkel (reageerimisvõime!) Brava muutub kiireks, ahneks ja (sõbralikuks) valjuks. Nagu oleks neil ühel õlal ingel ja teisel kurat.
Kiidame ja heidame ette
mootor (võimsus, reageerimisvõime)
väline ja sisemine vaade
juhtimise lihtsus
avarust
pagasiruumi
kütusekulu vaikselt sõites
ühesuunaline reisiarvuti
arvesti näitude halb loetavus päeva jooksul
kütusepaagi luugi avamine ainult võtmega
kütusekulu kiirenduse ajal
(seeria) ei sisalda ESP -d
niiskuse kogunemine tagatuledesse (katseauto)
