Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
On tõsi, et (külm) see mootor ei meeldi käivitada, kuid kui see juhtub, siis keha väriseb alguses veidi. Kuid siit läheb vaikseks ja sees pole soovimatuid vibratsioone. Tegelikult on ta sellest vaatenurgast algusest peale eeskujulik.
Nõudlike autojuhtide ees on alati erinevaid juhte, neid, kellele meeldib vajadusel kiiresti sõita, kuid ei meeldi jõhkrus, mis muidu on turbomootoritele omane. Selline Bravo mootor sobib neile: see tõmbab hästi madalatel pööretel, on kasulik kõikides tööpiirkondades ning on rooli taga väga sile ja sujuv. Isegi kui olukord muutub mootori paindlikkuse tõttu ebasoodsamaks (tõusud, rohkem reisijaid ja pagasit), piisab käigukasti viiest käigust, kuid tõsi on see, et õigesti arvutatud kuues käik sobiks talle suurepäraselt.
Mootor pöörleb hõlpsalt neljanda käiguga kiirusel 4.500 p / min (punane ristkülik) ja alates 3.800 p / min on kiiruse kasv aeglasem. Isegi ülejäänud mootor ei jäta muljet, nagu oleks elus, kuigi see on pigem ühelt poolt juhi ja teisalt mootori elektroonikaprogrammi tulemus. Muidugi saab selle mootoriga Bravos üsna kiiresti sõita, kuid kas kütusekulu on selles kombinatsioonis meeldivam? kui sõidate lubatud kiiruse piires, see tähendab üsna kiiresti, kuid noorukieas töös katkestusteta, näitab pardaarvuti isegi alla seitsme liitri 100 kilomeetri kohta. Isegi tippkiirusel peaks see olema rahul 14 liitri kütusega 100 kilomeetri kohta, mis on hea tulemus kiirustel, mis on lähedased 200 kilomeetrile tunnis.
Šassii, mis on hea kompromiss mugavuse ja sportlikkuse vahel, on sama rahuliku iseloomuga kui ajamimehaanika; isegi väga kiirete pöörete korral ei kalluta keha palju, seega neelab ta väga hästi igasuguse kujuga muhke, mida reisijad eriti hindavad. Samas tundub üsna võimas roolivõimendi sellise disainiga sõiduki jaoks õige valik.
Seega selgub kirjeldatu põhjal kohe: sellise Bravo sihtrühm on täiesti erinev kui sarnase, kuid iseloomult julge teise 16-klapilise turbodiisliga Bravo puhul. Palju on neid, kes eelistavad rahulikku, kuid samas kiiret sõitu.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.460 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.993 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.910 cm? – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 255 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 194 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,5 s - kütusekulu (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.395 kg - lubatud täismass 1.850 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.336 mm - laius 1.792 mm - kõrgus 1.498 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 58 l |
| Kast: | 400-1.175 L |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / suhteline Omand: 46% / Näitaja: 6.657 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 128 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,0 aastat ( 166 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Keskmine nõudlik juht jääb rahule: mootor on paindlik ja võimas, kuid mitte jõhker, vastupidi. Isegi ülejäänud sõit on kerge ja väsimatu ning auto on seest ja väljast puhas.
Kiidame ja heidame ette
"Pehme" mehaanika
välimus
kasutusmugavus
välispeeglid
mootor
tarbimine
šassii
siduripedaal liigub liiga kaua
väikeste asjade jaoks liiga vähe kasulikke kohti
üsna haruldane varustus
tal pole elektroonilist ESP -d või vähemalt ASR -i
tünni serv on liiga kõrge
