Fiati idee – hittidee?

"Ideed on tugevamad kui vintpüssid," ütles üks XNUMX. sajandi suurimaid kurjategijaid Jossif Stalin. “Idee” on nagu seeme: viljakasse mulda visatuna idaneb ja annab väärtusliku saagi, viljatusse mulda mattununa võib see kuidagi pinnale pääseda ja tärgata, aga imelist vilja ei saa kunagi. . Ja mis pinnasel Idee, Fiati Idea, kasvas?

Idee oli ideaalne – Punto city-semi baasil mahtuniversaal, piisavalt ruumikas ja samas kompaktne, sobib ideaalselt rahvarohkete linnade tänavatele ja sobib sama hästi perega lühikesteks nädalavahetusteks linnast väljasõitudeks. Idee nimega "Idee" peaks teoreetiliselt turu vallutama. Seda aga ei juhtunud – 2007. aastal eemaldati Idea vähese huvi tõttu Poola edasimüüjate võrgustikust. Suur väike kaubik ei saanud järele ega võitnud turgu. Kuigi see nägi hea välja.

Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?

Väikesed mõõtmed seda tüüpi autode puhul on nii puuduseks kui ka eeliseks. Idea puhul on väikesed välismõõtmed (pikkus alla 4 m, laius alla 170 cm ja kõrgus 166 cm) ühelt poolt suurepäraseks edasipääsuks linnas manööverdusvõimele, teisalt aga piiravad. ruumi auto sees. Nagu seda tüüpi autodel ikka, on esiosa kena ja ruumikas. Mugavad heade kontuuridega istmed ja ideaalselt paigutatud käetoed tagavad meeldiva teekonna ka suhteliselt pikkadele reisijatele. Mitte just kõige kehvemad viimistlusmaterjalid, mugav käigukang ja huvitava disainiga armatuurlaud näevad palju huvitavamad välja kui mahe kere. Natuke segab ja solvab keskse asetusega näidikuplokk ja suure läbimõõduga rool, aga sellega harjub.

Vaid 2.5-meetrise teljevahega pole Idea tagaistmereas teoreetiliselt kuigi meeldiv sõita. Siin aga pakub väike Fiat meeldiva üllatuse. Vaatamata väikestele välismõõtmetele on tagaistmel üllatavalt palju ruumi. Muidugi, kui kaks reisijat seal istuvad - kolm on kindlasti natuke palju, eriti kuna keskmine iste tundub kõige paremini ... käetoena. Sõltumatu seljatoe kaldenurga reguleerimisega ees- ja tagaistmed muudavad jalaruumi ja pagasiruumi tõhusalt. Mis puudutab pagasit, siis standardse tagaistme paigutusega on saadaval veidi üle 300 liitri pagasit. Kui reisite paaris, võite pardale võtta ligi 1.5 m3 pagasit! See on tõesti suurepärane tulemus.

Idee oli luua hästi läbimõeldud auto, seda ka kasutuskulude osas. Seetõttu ei katsetanud nad auto vedrustuses kalleid lahendusi, vaid kasutasid vanu, end tõestanud ja tõhusaid lahendusi. Niisiis põhineb esivedrustus MacPhersoni tugipostidel ja tagumine torsioontaladel. Odav, töökindel ja, nagu liiklustestid on näidanud, tõhus. Auto sõidab üsna stabiilselt ja enesekindlalt. Idee, vaatamata märkimisväärsele kõrgusele, ei ulatu kurvides eriti välja, kuigi on tundlik külgtuule suhtes. Ettevaatlik tuleb olla suuremal kiirusel, eriti kui sõidate lahtiselt teelt välja puudega kaetud teedelt.

Kapoti all on ruumi väikestele bensiinimootoritele (1.2 l, 1.4 l) ja diiselmootoritele (JTD Multijet 1.3 l kahes võimsusvariandis ja 1.9 l). Diiselmootorid sobisid auto olemusega palju paremini, kuigi nende hind pärssis ostmist. Bensiiniagregaadid võimsusega 80 ja 95 hj vastavalt pakkus autole korralikku ja piisavat jõudlust. Eriti hästi sai Ideaga hakkama 1.4-liitrine 95 hj mootor. – 11.5 sekundit 100 km/h-ni ja 175 km/h tippkiirus on seda tüüpi auto puhul enam kui piisav. Diislite osas tasus soovitada 1.3-liitrist 90 hj mootorit. - elastne ja üsna ökonoomne, kuigi tal läks raskelt koormatud autos halvasti.

Fiati mõneti õnnestunud mahtuniversaaliidee läbikukkumine oli suuresti tingitud rahalistest kaalutlustest. Sarnaselt Stiloga hindasid Fiati raamatupidajad Ideat üle. Üsna halvasti varustatud auto maksis sama palju kui hästi varustatud kompaktauto. Iga lisavarustuse eest maksis Fiat palju. See omakorda andis talle tagasilöögi ja mõnes mõttes sai heast Ideest halva hinnakujunduse ohver.