Fiat Nova Panda 1.2 emotsioonid
Sisu
Tunnistan, et ma pole kunagi näinud elusat pandat, kes oli aastakümneid loomaliigina ohus. Sellepärast me sõpradega naersimegi, nii et kui me ütleme panda, mõtleme kohe legendaarsele Itaalia linnaautole, mis on 21 aastat turul olnud, mitte mustvalgele karule. Kas me oleme ainsad, kes suhtuvad autodesse nii fanaatiliselt, et neid lihtsalt ei näe või neid lihtsalt mõjutab kaasaegne keskkond (loe meediast), kui telereklaamide tõttu arvavad mõned lapsed, et kõik lehmad on lillad ja kannavad Milka kiri? pool? Kes oleks teadnud ...
Fiat on alati olnud linnaautode seas liider, kui mõelda ainult legendaarsetele Topolinole, Cinquecentole, 126 -le, Seicentile ja kõige lõpuks Pandale, mis ei ole üllatav, kui arvestada, kui täis on Itaalia linnad ja kui tänulik on autoturg Apenniini poolsaarel on. lastele Fiat. Seega on nende kogemus vaid suurepärane lähtepunkt rünnakuks Euroopa ja ülemaailmsetele turgudele, kuigi Fiati finantsseis pole viimastel aastatel kuigi roosiline olnud.
Kuid asjad lähevad paremaks, on nende juhid veendunud ja me vaatame neid optimistlikult. Ei, meie rahulikkus ei tulene sellest, et üks suurimaid autohiiglasi ei saa ebaõnnestuda, vaid sellest, et testisime New Pandat. Ja võin kergesti vastu vaielda, et see on üks parimaid, kui mitte parimaid Fiati sõidukeid viimase paari aasta jooksul.
Oma kogemusest osutaksin positiivses mõttes ainult Multiplole, kuna see üllatas mind väga oma avaruse, kasutusmugavuse ja käsitsemise poolest, kuid see oli maetud disainifunktsiooni, kui mitte mitte atraktiivseks. Nova Pandaga aga itaallased sarnast viga ei teinud!
Nova Pandas pole disaini imesid, mida linnaautolt oodata ei saaks. Kuna välismõõdud peavad jääma võimalikult tagasihoidlikuks, saab salongi avarust saavutada ainult katust tõstes. Seega pole üllatav, et üha enam linnaautosid näeb välja nagu vähendatud limusiiniautod, millel on teravamad servad ja lamedam pind. Ümarad kehad võivad olla atraktiivsemad, kuid samal ajal varastavad nad nii vajaliku pea- ja pagasiruumi. Seetõttu on Nova Pandal lühendatud tagaosa, peaaegu lame katus ja selle tulemusena tohutult ruumi. Kuid see pole veel kõik…
Haruldased autod, mis jätavad esmakordselt hea mulje. Teisisõnu, kui rooli istute, tunnete end kohe koduselt ja auto puudutab kohe teie südant. See on parim omadus, mida autode müügikohtades nii edukalt kasutatakse, kui näete viiekümnendates eluaastates mehi, kes istuvad lahtivõetud mudelites ja keeravad rooli, nagu mängiksid lapsed juhti. See on toimuva sõltumatu vaatleja jaoks naljakas, kuid armastus esimesest silmapilgust avaldub kiiresti ja ette hoiatamata. Ja Amora nool Nova Pandal tabas ka meie juhtkirjas enamust.
Kas see on tingitud suurest keskkonsoolist, mis ulatub keskribist (kus käigukang on paigaldatud) armatuurlaua kõrgusele? Rikkaliku varustuse tõttu, nagu CD-mängijaga raadio, automaatne kliimaseade ja elektriliselt reguleeritavad tuuleklaasid – kas see on lihtsalt hellitus? Või on põhjuseks mugav asend rooli taga, mis on reguleeritava kõrgusega, ja reguleeritava nurga all juhiistme tõttu, mis teeb ka pikkadel juhtidel end hästi tunda?
Võib-olla katuse kõrgus, mille alt näeksid isegi keskmise pikkusega kahemeetrised korvpallurid, et möödujad neid naerdes ja nuttes põrandale ei veereks, neid vaadates? Sest. Sest beebi näeb välja palju küpsem, kui mees brošüüre lehitsedes ütleks.
Materjalid on head, armatuurlaua alt ei leitud kilkeid, ergonoomika on suurepärane. kuigi ma ei saa siiani aru, miks Fiat (ainus!) nõuab raadiot, mis pole seotud mootori käivitamisega ja peab seetõttu iga kord sisse ja välja lülitama ning miks klaasipuhasti vedelik pritsimisel automaatselt sisse ei lülitu . Meil puudusid ka mõned kastid, kuna neid ei ole paremal ega keskkonsoolil ning ennekõike võiksime paigaldada ka valguse, mis valgustaks suletud kasti navigaatori ees.
Armusin sellesse autosse veelgi rohkem, kui sõitsin esimesed kilomeetrid. Käigukast on ühesõnaga fantastiline! See on kiire, pehme nagu või, täpne, käigukang on võimalikult hästi paigutatud, ülekandearvud on linnasõidu kasuks "väga lähedal", tuleb lihtsalt harjuda tagasikäigu kinnikiilumisega. Fiat on väga uhke elektrilise roolivõimendi üle, millele nad on lisanud võimaluse City süsteemi käsitsi sisse lülitada.
Siis töötab roolivõimendi nii kõvasti, et saate ühe käega rooli keerata, mis aitab tihedalt parkimisel palju. Mainitud rool mind siiski ei veennud, sest talvistes tingimustes sõites ei teadnud ma kindlalt, kas sõidan ainult märjal asfaldil või on see juba reetliku jääga kaetud. Lühidalt: minu arvates annab see nõudlikumale juhile liiga vähe teavet, seega paigutasin selle auto negatiivsete külgede hulka.
Kuna aga möönan võimalust, et enamlevinud autojuhid (loe meie pehmemaid pooli) jumaldavad seda selle kasutusmugavuse pärast ja eelkõige peaks see säästma umbes 0 liitrit bensiini 2 km kohta, siis kahtlen selles pisut. Isiklikult eelistaksin elektrilise roolivõimendi asendada tavalise roolivõimendiga (veel parem: las nad teevad elektrilise roolivõimendi paremaks!), Loobuge säästudest (mis on tühine, eeldades, et ligikaudsete hinnangute kohaselt säästate) , ütleme, 100 tolarit. Tankimisel) ja mugavus (mis ei) on problemaatiline, kuna auto kaalub vaid umbes 200 kilogrammi ja seetõttu on roolimine ikkagi lihtne ülesanne).
Pigem sõidan turvalisemalt (eriti talvel!), Kui säästan 400 tolarit kuus! Sa ei tee?
Kuid reisijate ohutuse eest hoolitsevad hästi kaks turvapatja, ABS, pardaarvuti (välistemperatuuri näidik on tänapäeval kullaväärtus!) ja kõige lõpuks raadionupud roolil ja Isofix-süsteem, mis tagab lapsevanematele. parema unega. Tagaistmetel on ruumi küllaga ja üllataval kombel polnud probleemiks ka minu 180cm kere.
Kahjuks polnud prooviautol teisaldatavat tagumist pinki (tõsised rivaalid nagu Renault Twingo või Toyota Yaris näiteks!), seega ei saa me 206-liitrist põhipagasiruumi suurendada – kui just kedagi teist võtta ei taha, muidugi tagaistmetel. Tagumine pink ei ole kolmandiku ega poolega ümber läinud, seega soovitame tungivalt kaaluda (lisa)vahetust ja kokkuklappimist, sest need tulevad kasuks, eriti kui olete koos suusatamas või merel.
Uus Pando, mis võitis 2004. aastal ka Euroopa auto tiitli, on nüüd saadaval 1-liitrise bensiinimootoriga, 1-liitrine Multijet versioon tuleb selle aasta juunis. Sloveenias. Viie varustusega (tegelik, tegelik pluss, aktiivne, aktiivne pluss ja emotsioon) ning baasjahindadega üks miljon kuus kuni kaks miljonit kakssada muudab see kindlasti selle kaubanduslikult huvitava sõidukiklassi müüginumbreid. Milliste sõnadega lõpetaksite?
Eeliseid on palju: mootorratas kiirendab vaikselt kiirusele 100 km / h, nii et sa ei kuule seda salongis üldse, isegi kiirteel lõppkiirusel ei takista politsei sind, rääkimata karistamisest . teie (olime naljaga pooleks veendunud, et tehas lubas, et 155 km / h ei saavuta, laps ronis vaid kiirel teel 140 km / h), meie tavaline tarbimine oli vaid 6 liitrit (arvutireisil, isegi ainult 8, 6) ...
Jah, see on kahtlemata üks parimaid linnaautosid. Küll aga saab rentida ka talitlushäireid, näiteks gaasipaagi kaane rasket avamist võtmega, ebamõistlikult ligipääsmatut anumat esiklaasi tankimiseks jne. Tead, armastuses tuleb ka midagi taluda.
Kuid uskuge mind, häirivad pisiasjad ei suutnud hajutada head muljet, mida Nova Panda juhtkirjas jättis. Võluv mootor, suurepärane ajam, laitmatu šassii, tohutu ruum ja värske kehakuju kallutavad kaalud ainult ostu kasuks. aga kui soovite Nova Pandast midagi enamat, võite hüpata turbo diislikütust juunini, 2005WD versiooni oktoobrini või minimaasturit XNUMX. aasta kevadeni.
Vinko Kernc
Seda, et ajad on muutunud, saab (muu hulgas) näha ka Panda kaudu. See, mis oli hiilgav 1979. aastal tänaseni, on teatud mõttes võluv ja huvitav, lahe, nüüdseks on saanud ajalugu. Uus Panda ei pruugi olla eelmise "Hullpintsli" vaimne järglane, nagu sakslased seda hellitavalt nimetavad, kuid kahtlemata on see auto, mis võidab palju südameid. Naine ja mees.
Dusan Lukic
Tunnistan, et olin üllatunud. Mitte ainult sellepärast, et autos istus minu taga probleemideta suur ja, ütleme nii, "tugev" kaasreisija, vaid ka seetõttu, et Panda on väike auto, millel on huvitav asukoht teel, mis antud juhul on erand. pigem kui reegel. masina klass. Jah, Pandast võib (teenitud) saada bestseller.
Petr Kavchich
Vana panda on igaveseks minu südamesse trükitud, sest nii armsat, mitmekülgset ja karismaatilist autot ei leia iga päev ja mitte sellise hinna eest. Mul on hea meel, et uus Panda säilitas selle kontakti vanaga, kuna baasmudeli hind on väga konkurentsivõimeline. See, mis meil testis oli, armas väljast ja seest, kuid mitte nii äratuntav. Veermik ja teeasend pakuvad palju rõõmu, nagu ka pöörlev mootor ja üllatavalt täpne ajam (selle klassi autode puhul). Muretsesin ainult juhiistme väikese pitsitustunde pärast (enamasti puudus jalaruum).
Aljoša Mrak
Foto autorid Aleš Pavletič ja Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 emotsioonid
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.238,86 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.277,92 € |
| Võimsus: | 44 kW (60 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 155 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, 8 aastat garantiid, 1 -aastane mobiilseadme garantii FLAR SOS |
| Iga kord õlivahetus | 20000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 247,87 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.639,96 € |
| Rehvid (1) | 1.101,65 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | (7 aastat) 7.761,64 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1.913,29 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 20.067,68 € 0,20 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 70,8 × 78,86 mm - töömaht 1242 cm3 - surve 9,8:1 - maksimaalne võimsus 44 kW (60 hj) .) 5000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,1 m / s - erivõimsus 35,4 kW / l (48,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 102 Nm kiirusel 2500 p / min - 1 nukkvõll peas) - 2 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,909 2,158; II. 1,480 tundi; III. 1,121 tundi; IV. 0,897 tundi; v. 3,818; taga 3,438 – 5,5 diferentsiaali – veljed 14J × 165 – rehvid 65/14 R 1,72, veereulatus 1000 m – kiirus 33,5 käiguga XNUMX p/min XNUMX km/h. |
| Mahutavus: | tippkiirus 155 km/h - kiirendus 0-100 km/h 14,0 s - kütusekulu (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid, taga trummel, mehaaniline seisupidur rooli taga (hoob istmete vahel) - Rool hammaslati ja hammasrattaga, roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 860 kg - lubatud täismass 1305 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 800 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1578 mm - eesmine roomik 1372 mm - tagaroomik 1363 mm - kliirens 9,1 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1430 mm, taga 1340 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 35 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × lennuki kohver (36 l); 1 × kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Kumm: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,0 aastat ( 109 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,5 aastat ( 134 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 29,4 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h (IV.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 52,7m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 72dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 70dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (321/420)
Ei midagi, väga kena linnaauto. See ei ole liiga väike, see pole liiga suur, sellel on piisavalt ruumi ja ennekõike üllatab see käigukasti, mootori ja piduritega. Soovitame teil osta ainult tagumine teisaldatav pink!
Välimine (14/15)
Tee peal ei vaadanud teda peaaegu keegi innukalt, kuid ta on siiski armas ja hästi tehtud.
Interjöör (97/140)
See saab veel paar punkti ruumikuse, varustuse ja mugavuse eest ning kaotab pagasiruumis palju punkte.
Mootor, käigukast (34
/ 40)Mootoril on ainult kaheksa ventiili, kuid koos käigukastiga töötab see selles autos endiselt suurepäraselt.
Sõiduomadused (82
/ 95)Hea juhitavus, New Panda on külgtuule suhtes tundlik.
Performance (26/35)
Maksimaalse kiirusega rekordeid ei purusta, kiirendus võimaldab jälgida linnaliiklust.
Turvalisus (39/45)
Pidurdusteekond on tänu talverehvidele ka veidi pikem.
Majandus
Mõõduka parema jalaga on tarbimine mõõdukas, kaotades veel mõned punktid prognoositava väärtuse vähenemisega.
Kiidame ja heidame ette
Edasikandumine
hind
Varustus
mootor
sõiduasend
puhkepaik juhi vasaku jala jaoks
isiklikult käsitsetud pagasiruumi
avarust tagapingil
kast kõrvalistuja ees ei ole valgustatud
liiga vähe kaste
sellel ei ole teisaldatavat (ja osaliselt kokkupandavat) tagaistet
väike pagasiruum
elektriline servo
