Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Olgem ausad, me armastame uut Fiat Pandat. Auto on tõesti armas ja piisavalt värske, et hallist ja igavast keskmisest autost eristuda. Kas me armastame seda eelkäijana, jah, seda ristkülikukujulist kasti, eelistatavalt nelikveoga, näitab aeg. Aga "Baby Panda", kuigi ta ei taha seda kuulda (vähemalt nii nad reklaamil räägivad), on õigel teel.
Vanal ja uuel pandal on midagi ühist. Mõlemad on ühed naljakamad autod, nii kuju kui ka sõidu tundega. Pandas nimetatakse viirust heaoluks ja see on väga nakkav ning eriti ohustatud on kõik, kellele meeldib teistest pisut erineda.
Laps ei saa muidugi varjata oma päritolu ja seda, et me armastasime neid vanu pandasid, mida juhtis 4x4 mootor. Maastikusõit jääb selles autos väga tugevaks. Põhjendatud või mitte. Meie rõõmuks ei solvanud Pandica meie peale solvumist, kui katsetasime killustiku- ja kärurajal sõitmist. Kuigi sõitsime ainult esiveoliste versioonidega, meeldis meile tõepoolest tõsiasi, et isegi täiesti tavaline Panda on endiselt piisavalt karm, et seda pisut ebatavalise tüütuse jaoks ehitada.
Samas on see piisavalt kerge, et vedrustus ei töötaks üle löökaukude ja veidi suuremate kivide sõites liiga tugevalt, ilma et oleks oht vigastada kõhtu või mõnda šassii osa. põõsad ja kriimud räägivad sellest,…). See on vaid järjekordne tõestus, et ka tänapäeval leidub autosid, milles inimene saab puhtalt inspireeritud viisil kogeda väga meeldivat seiklust. Võimsus, käigukastid ja diferentsiaalilukud pole veel kõik, Panda tõestab seda edukalt.
Noh, rääkimata sellest, et me AM-is oleme hulluks läinud ja ei saa enam auto olemusest aru – Panda oli ja jääb muidugi linnaautoks. Jah, enamus ajast sõitsime asfaldil!
Selles igapäevases elus hindasime kõige rohkem mugavuse rohkust, mida auto meile pakkus iga kord, kui pidime rahvarohkesse kohta parkima. Lisaks kolme ja poole meetri pikkusele on auto vertikaalsed ja selgelt nähtavad äärmised nurgad peamised abilised linnas sõites või parkides.
Istusime mõistlikult hästi esiistmetele, mis olid suhteliselt mugavad (tugev materjal, haarduvus, hea nähtavus ettepoole). Vaid vähesed meist ärritasid tugevduse keskosa, mis võib -olla liiga sageli kohtus parema põlvega. Pikad juhid kannatavad siin krampide all, kuid saate istuda mugavalt tagaistmetel, kus on ruumi rohkem kui kahele reisijale. Kuid seda muidugi ainult tingimusel, et teil on oma juht.
Interjööri mugavuse osas jätsime kahe silma vahele veel ühe esmapilgul tähtsusetu detaili: reisija käepideme! Jah, kurvides kurvis navigaator alati kurtis, et tal pole kuhugi minna, et edasi-tagasi ei paiskaks. Aga võiks ka öelda, et selles on süüdi väikese Panda hämmastavalt hästi häälestatud šassii. Isegi libisemise äärel on auto endiselt täielikult kontrolli all ja tasakaalus, kui Conti EcoContact rehvid hakkavad järele andma.
Selle Panda elavuse juured on ka mootoris. Fiat on auto ninasse paigaldanud uusima ühisraudtee diiselmootori, millel on mitmerealine sissepritse. Selle tulemusel saate Pandas peaaegu täiusliku mootori, mis tarbib vähe ja võimaldab piisavalt hüpata isegi linnas ja möödasõidul. Kõik kapoti all olevad 70 hobust pole ahmivad. Tehas lubab, et sõidate 100 kilomeetrit vaid 4 liitri kütusega, mis tähendab, et sõita tuleb väga -väga -väga aeglaselt ja ettevaatlikult.
Kuid nad pole kaugel tõest. Kui me Pandat säästsime, kulutas see ainult 5 liitrit diislikütust, kuid kui meil oli kiire, suurenes tarbimine maksimaalselt 1 liitrini 6 kilomeetri kohta. Katse lõpus aga peatus meie keskmine 4 liitri ringis.
Sissejuhatuses küsisime, kas see on ideaalne pakett? Kindlasti! Aga ainult nii palju, kui teised auto eest maksavad. Lihtsaim panda maksab miljon vähem kui nutikam testost. Ideaalse varustusega auto (Emotion equipment) eest tuleb maha arvata tervelt 3 miljonit (baasmudel ligi 2 miljonit)! Arvestades, et pakiruum pole just kõige suurem, ja arvestades, et meie firma oli valmistatud kriketist armatuuris ja käigukast takerdus tagurpidikäigule pannes, pole see odav auto. Et ost end bensiini Pandade osas ära tasuks, peaksime palju kilomeetreid sõitma, muidu diislikütuse hind langeks. Noh, kõigile neile, keda hinnavahe väga ei huvita, võib julgelt väita, et 7-liitrise diiselmootoriga Panda on üks parimaid beibesid turul.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.183,44 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.869,30 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 51 kW (70 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1251 cm3 - maksimaalne võimsus 51 kW (70 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 145 Nm 1500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,0 s - kütusekulu (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 935 kg - lubatud täismass 1380 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3538 mm - laius 1578 mm - kõrgus 1540 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l. |
| Kast: | 206 775-l |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / suhteline Omand: 55% / Seisund, km meeter: 2586 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 112 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,1 aastat ( 142 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,0s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 19,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 157 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 5,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Väike panda avaldas meile muljet nii oma disaini kui ka mootori ja kasutatavusega. Muret valmistas meile testmudeli veidi soolane hind.
Kiidame ja heidame ette
vorm
kasulikkus
mootor
kütusekulu
rikkalik varustus
vähe ruumi juhi põlvedele
väike pagasiruum
esireisijale käepide puudub
hind
