Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir – Poola hõnguga

Kuigi Panda ei ole valmistatud Tychys, võib kapoti alt tuvastada poola aktsenti. Ma räägin 0.9 TwinAiri mootorist. Kuidas töötab kahesilindriline mootor Fiati linnas?

2012. aastal ilmus turule kolmanda põlvkonna Panda. Fiat otsustas välja töötada väljakujunenud Panda II vormeli, kastiga A-segmendi auto. Täiustatud on stiil, rikastatud on varustust ja leitud retsept suuremaks sõidumugavuseks.

Korrektne kere kuju võimaldas kujundada ruumika interjööri. Neli täiskasvanut saavad Pandal suhteliselt mugavalt reisida. Kõrgendatud sõiduasend annab hea ülevaate olukorrast kapoti ees, samas kui vertikaalsed kere seinad ja lühikesed üleulatused muudavad auto kontuuride manööverdamisel lihtsamaks – te ei saa kulutada tuhat zlotti tagumiste parkimisandurite peale. puhas südametunnistus.

Sarnaselt teistele A-segmendi autodele on ka Pandal ainult vertikaalselt reguleeritav roolisammas. Interjöör oli aga nii hästi planeeritud, et võis leida mugava asendi. Veel üks pluss siseviimistluseks. Positiivne mulje ei lõpe kõikjal leiduva ruudumotiivi või plastilise faktuuriga, mille moodustavad modelli nime moodustavad tähed.

Uksepaneelid on üleni polsterdatud ning mitmest tükist koosnev armatuurlaud tuletab meelde, et itaallased ei otsinud iga hinna eest säästlikkust, nagu teistele linnaautodele omane. Nende kohal kõrgub ka panda koos varustusega. See võib isegi saada soojendusega esiklaasi ja automaatse kliimaseadme. Lisaseadmete kohta, nagu navigatsioon või soojendusega istmed, ja ärge öelge midagi.

Panda täiskasvanuks saamist kinnitab ka pagasiruumi trimm. Vastupidav riiul tõuseb koos viienda uksega, puudu ei tule valguspunktist, polsterdust külgseintel ega laadimisläve. 225-liitrise mahuga Panda pakiruum on oma segmendis liider. Kahju, et Fiat ei hoolitsenud salongi lisakappide eest.

Kahesilindrilist TwinAiri mootorit ehitatakse Fiat Powertrain Technologiesi tehases Bielsko-Bialas. Alates debüüdist on üksikisik olnud elava arutelu objektiks töötajate vähendamise seaduslikkuse üle. Kuigi 1,6-liitriselt 1,2-liitrisele või neljalt kolmele silindrile üleminekuga nõustub enamik juhte varem või hiljem, on neid raske veenda kahes kahjus ja 875 ccm. 

Fiati insenerid on näinud palju vaeva, et TwinAir oleks vaba kahesilindrilistele mootoritele omasest vibratsioonist. Kasutati tasakaalustusvõlli ja kahe massiga hooratast. See pole veel lõpp. MultiAir elektrohüdrauliline sisselaskeklappide juhtimissüsteem tagab silindrite optimaalse täitmise erinevatel koormustel, mis vähendab ka mootori takistust.

Ajamiarvutil on kaks kaarti. Vaikimisi on meie käsutuses 85 hj. ja 145 Nm. Vajadusel kiirendab Panda TwinAir "sadadesse" 11,2 sekundiga. Reaktsioon gaasile üllatab meeldivalt, kui juht jälgib, et tahhomeetri nõel näitaks vähemalt 3000-3500 p/min. See pole raske, kuna käigukasti on lühendatud. Pöörlevad silindrid möllavad mõnusalt, meenutades kahe silindriga itaalia klassikat. Müra summutavate materjalide kiht on aga nii rikkalik, et töötava mootori müra ei häiri. Vibratsiooni saab kirjeldada samamoodi – need on tuntavad, aga mitte häirivad.

Dünaamilisel sõidul on aga oma hind. Silindrid võivad sõita kuni 9 l / 100 km. Keskmine kütusekulu langeb 5-6 l / 100 km, kui juht vajutab õrnalt gaasipedaali ja aktiveerib Eco režiimi, mis piirab gaasihoovastiku tundlikkust ja mootori maksimaalseid parameetreid 77,5 hj. ja 100 Nm.

Panda vedrustus tuleb konarustega päris hästi toime, summutades enamiku neist. See saab ka kiiremate sõitudega hästi hakkama, kuid külgmised kehaliigutused ja alajuhitavus tuletavad meelde, et mudelil pole sportlikke püüdlusi. Seda kinnitab veidi töötav roolisüsteem. Soovi korral võib ta pakkuda… veelgi vähem vastupanu. Pärast City nupu vajutamist saab rooli keerata vaid ühe sõrmega. ESP on standardvarustuses, nagu ka Hill Holder, mis muudab mahatõmbamise lihtsamaks, hoides pidurisurvet kuni siduri vabastamiseni.

Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…