Fiat Punto I – auto hea alguse jaoks
Nad kirjutavad alati lahedatest autodest, mis on kiired, kallid ja imeliku välimusega. Noored autojuhid peavad aga kuskilt alustama ja kuna tänapäeval on töötava "Beebi" leidmine sama tõenäoline kui oma aias rohides dinosauruse jäänuste leidmine, peate otsima teisi "esmakordseid" mudeleid. Või alustaksite oma autoseiklust siiski Fiatiga?
Petta pole midagi – mõnikümmend tundi "rongiga" katusel ei tee kellestki autojuhti. Parimal juhul programmeerib see aju ümber kummaliseks uueks kogemuseks, nimelt liikumaks metallkastis paarkümmend korda kiiremini kui omal jalal. Millist autot siis noor juht vajab? Kõige parem on kõigepealt välja selgitada, kes on noor juht. Tavaliselt läheb ta keskkooli, sest siis saab "litsentsi". Lisaks kontrollib ta oma võimeid ja autot, nii et oleks tore, kui millegi vastu “põksates” autokerel kriime ei jääks. Lõpuks läheb ta oma "hommidega" pidudele, sest igaühel pole oma kärusid, siis oleks tore omada suurt salongi, kuhu nad kõik ära mahutaks. Oh, ja parem oleks, kui selline auto ei maksaks rohkem kui kaheksateistkümnendaks sünnipäevaks ostetud alkohol. Punto esimene põlvkond nagu mitte midagi.
See silmapaistmatu auto tuli turule 1993. aastal – ehk siis iidsetel aegadel ja tuleb tunnistada, et see ei näe välja nagu auto, mis on ajaloomälestisele lähemal kui autoesinduse “uus” auto. Ja seda tänu Fiati disainerite hoolikale käele. Auto ei näe mitte ainult visuaalselt hea välja, vaid seda on raske ka mõne muuga segi ajada. Radiaatorivõre puudub, tagatuled on hiigelsuured ja kõrgele seatud, nii et ei määrdu ning kere on nii tihedalt suletud kaitseraudadega, mis tavaliselt ei värvi, et teised autod peaksid enne Puntot isegi värisema. Eriti kui ta mängib olulist rolli parkimismanöövritel, kus on noor juht. Kuid see pole veel kõik.
Üks parimaid asju selle auto juures on interjöör. Selle klassi kohta suur ja ruut – sinna mahub palju. Isegi tagaistmel on see üsna mugav, sest reisijad istuvad väga püsti, nii et jalaruumi pole palju. Pagasiruum - 275l ostuks piisav. Pühadeks sõidad ikka teise autoga, kuigi tore on tõdeda, et ka Punto Cabriot tehti suvistele puiesteedele. Aga kui see auto on nii äge, siis mis on saak? See on lihtne – see on uskumatult magus. Piisab vaid vaadata salongi sees olevaid “plaste”, et need kriuksuma hakkaksid ning need on nii kõvad ja kunstlikud, et isegi õhus olev tolm tõmbab neid ligi. Ja need tarvikud - tahhomeeter, kõikvõimalikud elektriseadmed või roolivõimendi - on tavalises piimapuldis kaaviari mõõtmiseks tehtud haruldused. Kuid tal on oma head küljed.
Uusim Punto I pärineb aastast 1999 - seega pole see esimene värskus, mis tähendab, et aeg-ajalt võib ette tulla väikseid probleeme. Kuid nii lihtsa konstruktsiooni ja reeglina ilma varustuseta pole mehaanikut, kes seda korda ei teeks. Igal juhul, mida vähem keerulised asjad autos, seda rohkem taskuraha rahakotti jääb. Mis põhjustab Punto I-s kõige rohkem probleeme? Elektroonika - kui on. Elektrilised aknatõstukid töötavad katkendlikult, mõnikord mitte, mõnikord on kesklukk rikkis ja mootori juhtimise ECU rikked on peaaegu standardsed. Mis puutub mehaanikasse, siis on mitmeid lipulaevade tõrkeid. Sünkronisaatorid käigukastis on ilmselt Hiina kunstiteos, sest käikude vahetamine on suure läbisõidu juures õudusunenägu. Esivedrustus on üsna tugev, kuid tagavedrustus on jumal õnnistagu teid. Vaiksed kangiplokid peavad tavaliselt vaevalt 20 vastu. km meie teedel. Amordid ja nookurid on veidi paremad, kuid see ei tähenda, et need oleksid vastupidavamad. Lisaks puruneb sageli generaatori kere, kuna generaator on õnnetud kohas, autost voolab välja mitmesuguseid vedelikke, eriti õli, mõnikord "ütleb" sidur ... Üks on aga kindel - suhteliselt väike summa sularaha, kõike saab kontrollida, varuosad ju, ja remont on odav. Kuid parem on enne ostmist autot hästi kontrollida, et mitte "ujuda".
Autoga sõites jääb mulje, et Fiat tegi midagi kogemata ja midagi mitte. Isegi selline roolisüsteem - rooli saab keerata ja keerata ning auto jätkab otsesõitu. Selle põhjuseks on peamiselt roolivõimendi puudumine, mistõttu on kogu süsteemi tundlikkus tühine ja iga teravam manööver, välja arvatud juhi silmis õudus, on sõna otseses mõttes mitte midagi. Omakorda on auto vedrustus huvitav teema, sest see töötab väga hästi. Jah, see on natuke raske ja vali, kuid see on paindlik ja vastupidiselt näilisele võimaldab palju. Küll aga tuleb olla ettevaatlik, et sellise melu ajal istmetelt välja ei kukuks, sest külgmist kehatuge nende puhul praktiliselt ei eksisteeri.
Mootoreid on see-eest väga erinevaid ja tuleb meeles pidada, et mõnel versioonil kipub peatihend läbi puhuma ja uue paigaldamine pole kuigi odav. Vanemad, kes ei taha oma last tappa, peaksid kaaluma 1.1-liitrise 55 km bensiini ostmist. Ei ole kallis ja nii väikese võimsuse kohta tuleb käruga hästi toime, kuigi tõsi on see, et elutahet see mootor ei tekita - käitub nagu pohmell. Huvitav teema 8-klapiline 1.2l. Sellel on 60 km, jääajajärgne disain ja kaks käitumist. Esimene on linnaline. See sõidab suurepäraselt madalatel kiirustel – see on väle, elav ja dünaamiline. Ja nii on see kuni umbes 100 km/h. Sellest maagilisest piirist kõrgemal kõnetab teda teine muster ja dünaamilisest, töövalmis isiksusest muutub ta flegmaatiliseks märtriks, kes oma ägamisega püüab sundida juhti gaasipedaali lahti laskma. Kuid selle vastu on ravi – lihtsalt sõitke täiustatud versiooniga üle 70 km. On veel kaks bensiinimootorit, 1.6-liitrine 88 km ja 1.4-liitrine GT Turbo 133 km, kuid esimesega pole eriti tulus sõita ja teisega, noh, Punto I GT omamine on sama lõbus kui Ferrarit hoida. Kodu. Paremad on vaid teiste juhtide näoilmed möödasõidul.
Punto saab osta ka eelajaloolise 1.7D diisliga. Sellel on erinev võimsus - ülelaadimisega versioonis 57–70 km ja kuigi see pole üheski neist eriti dünaamiline, on sellel mitmeid eeliseid. Sellel on lihtne disain, see on madalatel kiirustel üsna paindlik ning korraliku hooldusega töökindel ja surematu. Siiski, kas tasub proovida esimese põlvkonna Puntot? Tootmise algusest pärit eksemplarid hakkavad aeglaselt roostetama, pärast ostmist vajavad enamik neist remonti ja operatsioon osutub sageli loteriiks. Siiski ütlen teile ühte asja - alustasin ise vaarika Punto I-ga ja vaatamata sellele, et sellel olid tõusud ja mõõnad, oli see hindamatu väärtus parklas trügides, sõpru sisse toppides ja kiirendusel mootorimürinaga hirmutades - see oli hindamatu. Ja selles on veel midagi – noored ei taha nüüd Fiat 126p-ga sõita, sest see on "ternespiim". Ja Punto? No see on hea auto.
See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
St. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Meil aadress: [e-postiga kaitstud]
Tel: 71 799 85 00
