Fiat Punto on ilus ja mõistlik pakkumine
Vaatamata aja möödumisele on Fiat Punto huvitav pakkumine autojuhtidele, kes otsivad ilusat ja ruumikat autot mõistliku hinnaga. Itaalia beebi jääb taskusõbralik ka hilisemal kasutamisel.
Kolmanda põlvkonna Fiat Punto on juba B-segmendi tõeline veteran.Auto debüteeris 2005. aastal Grande Punto nime all. Neli aastat hiljem see noorendati ja nimetati ümber Punto Evoks. Järgmine moderniseerimine koos nime vähendamisega Puntoks toimus 2011. aastal.
Aastad lähevad, kuid Punto näeb endiselt suurepärane välja. Paljud ütlevad, et see on segmendi B ilusaim esindaja. Pole ka ime. Lõppude lõpuks vastutas kere disaini eest Giorgetto Giugiaro. Kompromiss atraktiivse kerejoone nimel on keskpärane nähtavus juhiistmelt – kaldus A-piilar ja massiivne C-piilar ahendavad vaatevälja. Viimasel uuendusel oli positiivne mõju auto välimusele. Põrkerauadelt on eemaldatud suured värvimata plastikust sisetükid. Jah, need olid kriimustuskindlad ja asendasid edukalt ... parkimisandurid. Otsuse esteetika on aga olnud vastuoluline.
4,06-meetrise pikkusega on Punto endiselt üks B-segmendi suurimaid autosid, mille teljevahe on keskmisest kõrgem, 2,51 meetrit, mida paljudel tema uusimatel konkurentidel ei leidu. Selle tulemusena muidugi palju ruumi salongis. Puntos saavad reisida neli täiskasvanut – jala- ja pearuumi saab olema piisavalt. Pikad inimesed, kes peavad istuma taga, võivad kurta piiratud põlveruumi üle.
Tugitoolid on hoolimata kehvast profiilist mugavad. Reguleeritava kõrgusega iste ja kahekordselt reguleeritav rool muudavad Punto juhtnuppude taga optimaalse asendi leidmise lihtsaks. Isegi alumises asendis on tool üsna kõrge, mis ei sobi kõigile.
Punto interjöör tundub huvitav. Tugev kokkupanek ja kere kõrge jäikus tagavad, et kabiin ei krigise isegi üle konaruste või kõrgetel äärekividel sõites. Kahju, et nad viimistlesid puudutusele mitte eriti meeldivate materjalidega. Mõnel plastil on teravad servad. Pardaarvuti ekraani madal resolutsioon meenutab Punto päevi. Natuke tüütu on aeg, mis kulub arvutis kõigi menüüelementide sirvimiseks ja lugemiseks. Lisaks ei tekita salongi ergonoomika erilisi kaebusi. Kõige tõsisem möödalask on ... valikuline käetugi. Madalas asendis raskendab see tõhusalt käikude vahetamist.
Pagasiruumi mahub 275 liitrit, mis on väärt tulemus. Rindade eeliseks on ka selle õige kuju. Puudused - kõrge lävi, luugi käepideme puudumine ja kukkumine pärast tagaistme seljatoe kokkuklapitamist. Salongis ei jätaks tähelepanuta ka lisakahte asjade hoiustamiseks. Saadaval on vähe kappe ja nišše ning nende mahutavus pole muljetavaldav.
Elektriline kaheajamiga rool ei köida oma suhtlemisoskusega. Sellel on aga ainulaadne "City" režiim, mis vähendab manööverdamisel rooli keeramiseks vajalikku pingutust.
Punto vedrustuse omadused on hea kompromiss juhitavuse ja mugavuse vahel. Kui võrrelda Fiati nooremate konkurentidega, siis leiame, et šassii pole lõplikult vormistatud. Ühest küljest võimaldab see kiiretes kurvides märkimisväärseid kere kaldeid, teisalt on probleeme lühikeste põikkonaruste filtreerimisega. MacPhersoni tugipostid ja tagumine torsioontala saavad Poola teedel sõitmise raskustega hästi hakkama ning remont on lihtne ja odav.
Fiat on Punto hinnakirju nii palju kui võimalik lihtsustanud. Saadaval on ainult Easy varustustase. Standardvarustusse kuuluvad manuaalne kliimaseade, ABS, esiturvapadjad, pardaarvuti, elektrilised peeglid ja tuuleklaasid. Kahju, et kõige lihtsama raadio, ESP (1000 PLN) ja külgturvapatjade (1250 PLN) eest tuleb juurde maksta.
Mootori versiooni valimisel vähem piiranguid. Fiat pakub 1.2 8 V (69 hj, 102 Nm), 1.4 8 V (77 hj, 115 Nm), 0.9 8 V TwinAir (85 hj, 145 Nm), 1.4 16 V MultiAir (105 hj) mootoreid. s., 130 Nm) ja 1.3. 16 V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Kõige soodsamad mootorid on 1.2 ja 1.4 - esimene algab 35 PLN-st, 1.4 jaoks peate valmistama veel kaks tuhat. Baasratas on liiga nõrk, et sellega lõbus sõita, kuid linnatsikliga saab see üsna hästi hakkama, kulutades 7-8 liitrit 100 km kohta. "Auru" puudumist tunneme külast väljas sõites - kiirendus "sadadele" võtab aega 14,4 sekundit ja kiirendus peatub umbes 156 km/h juures. Punto 1.4 on mitmekülgsem 77 hj. ja 115 Nm kapoti all. Kiirendus 100 km/h võtab aega 13,2 sekundit ja spidomeeter võib näidata 165 km/h. Kahel kõige nõrgemal mootoril on 8 klapipead. Üha harvemini kasutatava lahenduse eeliseks on soodne pöördemomendi jaotus. Umbes 70% veojõust on saadaval 1500 p/min juures. Lihtne disain ja väikesed jõud muudavad 8 V mootorid gaasiseadmetega ühilduvaks.
Turboülelaaduriga 0.9 TwinAiriga Punto hind oli 43 45 zlotti. Kahesilindrilist mootorit ei saa oma müra ja aktiivse sõidu ajal suure kütuseisu tõttu pidada optimaalseks valikuks. Parem on kokku panna 1.4 0 ja osta 100 MultiAir variant - kiirem, kultiveeritud, manööverdusvõimelisem ja samal ajal ökonoomsem. Kiirendus 10,8-7 km/h võtab aega 100 sekundit ja kütust kulub 1.3 l/km. Kui Punto on mõeldud kasutamiseks ainult linnasõidus, siis Multijeti turbodiislit me ei soovita – suur turbo lag segab sujuvat liikumist ning kübemefilter ei talu lühikesi sõite.
Kaheksa aasta jooksul on mehaanikud Punto disaini hästi uurinud ja mudeli nõrkusi, mida on suhteliselt vähe. Brändi vahetuste baas on rikkalik ja esinduskeskusest tellitavad varuosad pole samuti kallid. Sellel on positiivne mõju Punto hoolduskuludele pärast garantiiaja lõppemist.
2011. aasta näo tõstmine ei eemaldanud Puntolt kõiki vananemise märke. Linna-Fiatil on aga palju vaieldamatuid eeliseid ning pärast hiljutist hinnakorrektsiooni on see muutunud säästlikumaks.
