Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus tundus Torino inimestele ilmselt piisavalt suur, et nimetada "oma" suurele limusiinikaubikule tema järgi. Jah, hinnapakkumised on kohustuslikud; Jutt on juba vana (autohuvilise pilgu läbi), aga siiski: projekt on allkirjastatud kahe kontserni nimega (Fiat, PSA), tootmisliin üks, tehniliselt auto üks, marke on neli. . , mootorid ja versioonid üldiselt Kõik tüübid. Ja kui vaadata tagasi selle mudeli 9-aastasele ajaloole, on raske vaielda, et see auto pole populaarne.

Konkurents pole nii mitmekesine kui näiteks madalama keskklassi seas (Stilo ..), kuid see pole ka tühine, seda enam, et Renault ja Espace magasid Euroopas teistest kaugele ette. Kuid Ulysse on leidnud oma koha: välisilme iseloomuliku, veelgi tavapärasema vormiga ja eriti teisega - külguste libiseva paariga. See jagab inimesed kaheks pooluseks: esimene, kes leiab, et see on liiga “toimetatud”, ja teine, koormisest vaba, näeb selles vaid väga head praktilist lahendust suurde interjööri sisenemiseks.

Katse Ulysse oli seitsmeistmelise välimusega, mis sisendas enesekindlust. Kui kaks esiosa välja arvata, on need veidi vähem luksuslikud, kuid jällegi mitte nii palju, et see keskmiste vahemaade puhul heaolu oluliselt mõjutaks. Selge see, et Ulysse (nagu tema konkurendid) ei ole buss. Tegemist on mahukama sõiduautoga ja sellest tuleb ette teada. Küll aga pakub see (jällegi nagu konkurentidel) head interjööri paindlikkust: teise rea kolm istet on eraldi reguleeritavad ees ja taga, kõik viimased viis istet on kergesti eemaldatavad (kuigi need on rasked ja seetõttu ebamugav kaasas kanda) ning põhi on täiesti tasane.. Seega on reisijate arvu ja pagasi koguse kombineerimise võimalused märkimisväärsed.

Vaade esiistmetelt - kui märkate paremini varustatud Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) testi - näitab varustushierarhiat; sellel Ulysse'il oli konditsioneer (ainult) manuaalne, roolil polnud nahka ja külgmist liuguks polnud ka elektrijõudu. Ja mida veel. Küll aga oli see varustatud kuue turvapadja, pardaarvuti ja hea (akustiliselt ja tehniliselt) helisüsteemiga (Clarion). Ütlus "vähem raha, vähem muusikat" kõlab siin kohmakalt, kuid see on palju mõttekam, kui sa sellest liiga otse aru ei saa.

Alus on ühtviisi meeldiv: rool on kenasti vertikaalne (kuid kahjuks ainult reguleeritava kõrgusega), iste on kuju ja jäikusega, käigukang on piisavalt täpne ja mugav ning kui te pole sportlikum, võite olla õnnelik sellise mootoriga.

Tema nimi on JTD, aga loomulikult ta ei ole. Tegelikult on HDi turbodiisli Peugeot või Citroëni versioon kütuse otsesissepritsega, mis põhineb Common rail süsteemil. Moodsa auto (mis alles hommikuse miinuskraadiga põrkab teisega kokku ja ikka peab veidi vastu) ees on aga palju tööd teha; ta võitleb enam kui pooleteisetonnise massiga ja täiesti risti püütud esipinnaga, mille laius on veidi alla 1 meetri ja kõrgus kolmveerand meetrit. See ei ole tema jaoks lihtne. Oma 9 njuutonmeetriga linnas on lihtne pikalt juhi soovidega maadelda, kuid hoopis teine ​​asi on maanteel, kus 270 kilovatti kerkib kiiresti. Iga tõus seadusega piiratud ja mõistlikult lubatud maksimumkiirusel saab kiiresti jõudu juurde. Isegi maal pole möödasõit muretu; on hea teada, kus ja millal mootor kõige paremini töötab.

Niikaua, kui sõidate sellise mootoriga Ulysses ilma eriliste sõidunõueteta, on selle tarbimine tagasihoidlik: maapiirkondades kuni 10 liitrit ja maanteel umbes 11 liitrit. Nõuete mõningase suurenemise korral suureneb aga tarbimine märgatavalt, kuna mootor tuleb kiirendada kiirusele 4100 p / min. Niisiis: kui tunnete end ära teisel juhul, võiksite paremini kaaluda kahe detsiliitri võrra suuremat mootorit, mis pakub palju paremat jõudlust.

Kuid see ei vähenda valmisolekut teenindada reisijaid; Seevastu Odysseusel, Jasonil ja teistel sarnastel jõukudel läheks hästi. Kui sihite sarnast autot, siis tõenäoliselt ka seda.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	23.850,30 €
Testimudeli maksumus:	25.515,31 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,4 s
Maksimaalne kiirus:	174 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - bensiin-diisel otsesissepritse - 80 kW (109 hj) - 270 Nm

Kiidame ja heidame ette

avarust

heaolu sõidu ajal

istme paindlikkus

mõned teretulnud varustuselemendid

rasked ja ebamugavad istmed

plastist rool

külmkäivitus

väike võimsusreserv