Fisker Karma 2011 ülevaade
Kui Henrik Fisker oma tahtmist saab, saab keskkonnateadlike Hollywoodi staaride autost tema uus elektriauto. Aga Toyota Prius, mis on populaarne George Clooney ja Julia Robertsi seas? Ei, liiga igav. Ja Chevy Volt? Puudub stiil.
Avastage täiesti uus Fisker Karma, maailma esimene tõeline pikendatud sõiduulatusega elektrisõiduk. Ja, pagan, see multitalent noormees oli ainulaadses olukorras.
Täiesti uuel Ameerika limusiinil pole mitte ainult Mercedese tasemel luksust ja BMW-tasemel juhitavust, mis on ümbritsetud Maserati märgi väärilise elegantse välisilmega, vaid sellel on ka mõned kõige keskkonnasõbralikumad omadused.
See 300 kW võimsusega 4-istmeline 4-ukseline sedaan toodab puhtamaid CO02 heitmeid ja paremat läbisõitu kui Prius. Ja me oleme päikeselises Lõuna-Californias, et võõrustada esimesi väljaandeid.
Kuidas see potentsiaalne murdepunkt siis tekkis? 2005. aastal alustasid Taani päritolu ettevõtte tegevjuht Henrik Fisker ja tema äripartner Bernhard Köhler Fisker Coachbuildis Mercedese ja BMW kabriolettide taastamist, kuni juhuslik kohtumine Quantum Technologiesiga kõik muutis. Valitsus sõlmis alternatiivse energiaettevõttega lepingu, et töötada välja USA sõjaväele "varjakas" sõiduk, mida saaks vaenlase liinide taha heita, edasi liikuda ainult elektrilisel "vargusrežiimil" ja seejärel taanduda.
Kuid enne, kui me endast ette jõuame, peaksime märkima, et Fisker ei juhi ettevõtet ainult selle tegevjuhina. Selgub, et ta on ka peadisainer. Ja kui mõelda, et tema varasemate tööde hulka on kuulunud Aston Martin DB9, V8 Vantage ja BMW Z8 loomine, on lihtne aru saada, kust Karma Euroopa disainivälk tuli. Aston Martini ja Maserati teatud disainivihjete põhjal on esmamulje, et see auto võib olla kõige ilusam sedaan, mis Ameerika pinnal on ehitatud alates 70ndatest.
Lehtmetall on aga vaid kirss tordil. Eritellimusel valmistatud Karma alumiiniumist raamiga šassiile paigaldatu nihutab elektrisõidukite jõuülekande piire. Quantum Technologiesiga koostöös välja töötatud sõiduk kasutab jõuülekannet, mis on inspireeritud ülalmainitud varjatud sõjaväesõidukitest: kahekordsed 150 kW tagumised elektrimootorid ja liitiumioonaku. Pärast aku tühjenemist, umbes 80 km pärast, 4-silindriline 255-liitrine turbomootor 2.0 hj. toodetud GM ajab generaatorit, mis laeb akusid. Fiskeri patenteeritud "EVer" (laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk) seadistus tagab kuni 80 km sõiduulatuse ainult elektrisõidukiga ja umbes 400 km koos mootoriga, kokku üle 480 km laiendatud sõiduulatuse.
Rajal ilmnes peagi, et Fiskeri meeskond oli tõsine. Vajutage käivitusnuppu, valige keskkonsooli väikesest PRNDL-i püramiidist D ja auto lülitab teid vaikimisi või ainult EV-le mõeldud "Stealth"-režiimi. Teil on võimalus nipsutada hooba, et valida "Sport" ja mootor sisse lülitada, et võimsust suurendada, kuid sellest hiljem.
Kui sõitsime rajale kiirusega umbes 30 km/h, märkasime (nagu ka Nissan Leaf), et Fisker oli paigaldanud tehisheli, et hoiatada jalakäijaid Karma kohalolekust. Jahutage. Seejärel vajutasime gaasipedaali. Koheselt saadaval 100% pöördemoment. See on 1330 Nm pöördemomenti, mille alistas vaid võimas Bugatti Veyron. See ei ole plahvatuslik kiirendus, kuid see on piisavalt kiire, et meeldida enamikule juhtidele. Vaatamata Karma ebamõistlikule 2-tonnisele tühimassile kiirendab see paigalt 100 km/h 7.9 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 155 km/h (stealth-režiimis).
Kulus vaid üks ring ümber spetsiaalse tänava, et veenduda, et Karma käitub nagu kuradi võimekas sportauto. Kahepoolse õõtshoovaga vedrustus koos sepistatud alumiiniumist hoobade ja isereguleeruvate tagumiste amortisaatoritega aitab Fisker EV-l maanteel juhitavuse poolest oma klassis esikoha saavutada. Kurvi läbimine on terav ja täpne, hästi kaalutud rooliga ja alajuhitavuse piiril peaaegu olematu.
Eriti pikk teljevahe (3.16 m), lai esi- ja tagumine rööbastee, madal raskuskese ja tohutud 22-tollised Goodyear Eagle F1 rehvid töötavad suurepäraselt koos, et hoida Karma kurvides tasane, tekitades samas täieliku pidurdamise korral kere minimaalse veeremise. Tüübihaare on hädavajalik, kuid tagakülg libiseb ja seda on lihtne kinni püüda. Oh jah, ja selle 47/53 kaalunihke esi- ja tagaosa ei kahjusta ka juhitavuse võrrandit.
Ainus probleem, mis meil oli, oli heliga. Tuule- ja maanteemüra summutamine on hästi rakendatud. Tegelikult on need nii hästi isoleeritud, et auto kurvides paindudes on kuulda kerest kostvat heli. Asjaolu, et sõidame ka vaikses stealth-režiimis, näib neid helisid ainult võimendavat seni, kuni me lülitame roolile paigaldatud lüliti Stealth-režiimilt Sport-režiimile. Järsku murrab vaikuse mootor, mis ärkab ellu üsna valju ja käriseva väljalaskeheliga, mis paiskab punast läbi just esirataste taga paiknevate torude.
Esimene asi, mida peale kuuldava väljalaskeheli ja turbovile märkad, on lisavõimsus. Mootori jõul töötav generaator mitte ainult ei lae akut, vaid parandab ka liitiumioonaku jõudlust, mis omakorda suurendab kiirendust märgatavalt 20-25%. See sportrežiimile lülitumine võimaldab nüüd autol kiirendada nullist 100 km/h 5.9 sekundiga, samas kui tippkiirus tõuseb 200 km/h-ni.
Brembo 6-kolviline pidurisüsteem 4-kolviga taga, tõmbab suurepäraselt üles ja on kulumiskindel. Piduripedaali jäikus on kindel ja progresseeruv, samal ajal kui parempoolsele labale vajutades saate sisse lülitada mäerežiimi ja valida kolme regeneratiivpidurduse taseme vahel, mis jäljendab käiguvahetuse mõjusid.
Energeetikaministeeriumi 529 miljoni dollari suurune infusioon võimaldas tal osta endise GM-i tehase Delaware'is, kus ehitataks järgmine auto, odavam ja kompaktsem Nina. Samuti võimaldab see Fiskeril laiendada oma "vastutustundliku luksuse" teemat, kuna see roheline ettevõte kasutab California metsatulekahjudest ja Michigani järve põhjast taaskasutatud puitu ning kahjustatud nahka.
Veel üks uudsus on Fiskeri käsukeskus keskkonsoolil. Sellel on tohutu 10.2-tolline jõulise tagasisidega puuteekraan, mis koondab peaaegu kõik sõiduki juhtnupud. Ja seda on lihtne kasutada. Lisaks saab juhtimiskeskus kuvada energiavoogu, sealhulgas energiat katusel asuvatest päikesepaneelidest, mis suudavad toota piisavalt energiat, et sõita autoga aastas 300 km.
Soomes Porsche Caymanide kõrval loodud Karma võib välja tulla alles kolm aastat tagasi, kuid märgid on kindlasti selged. Ainult vasakpoolse rooliga tehtud esimene Fiskeri mudel meie kaldaid ei näe. Peame ootama tema järgmist elektriautot, väiksemat Ninat, mis on oodata 2013. aasta paiku. Meie lühike sõit veenis meid, et Karmal on palju eeliseid, alates vapustavast välimusest, ainulaadsest professionaalsest inseneritööst, suurepärasest juhitavusest ja keskkonnasõbralikust jõuülekandest, mis seab uued standardid CO2-heitmete ja läbisõidu osas. Tegeleda tuleb kuuldavate sisemiste krigistuste ja valju väljalaskeheliga, kuid see peaks lähiajal lahendatud saama.
Asjaolu, et see 3,000-dollariline (baashind) auto on saanud juba rohkem kui 96,850 XNUMX tellimust, viitab potentsiaalsele turule klientidele, alates Porsche ja Mercedese ostjatest kuni ökosõiduhuvilisteni, nagu Leonardo ja Cameron, George ja Julia ning Brad ja Tom. Hmm, huvitav, kes astub esimesena Akadeemia õhtu punasele vaibale hiilimisrežiimis.
