Volkswagen Jetta: auto ajalugu algusest peale
Sisu
- Volkswagen Jetta pika arengu ajalugu
- Video: Volkswagen Jetta esimene põlvkond
- Esimese põlvkonna Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
- Teise põlvkonna Jetta MK2 (1984–1992)
- Video: Volkswagen Jetta teine põlvkond
- Video: mudel Volkswagen Jetta MK2
- Mudel: Volkswagen Jetta
- Kolmanda põlvkonna Jetta MK3 (1992–1999)
- Neljanda põlvkonna Jetta MK4 (1999–2006)
- Viienda põlvkonna Jetta MK5 (2005–2011)
- Kuuenda põlvkonna Jetta MK6 (2010–praegune)
- Tabel: Volkswagen Jetta mudeli võrdlusomadused esimesest kuni kuuenda põlvkonnani
- Volkswagen Jetta 2017.a
- Diiselmootor vs bensiin
- Omaniku tagasiside
Volkswagen Jetta on kompaktne pereauto, mida Saksa autotootja Volkswagen on tootnud alates 1979. aastast. 1974. aastal oli Volkswagen pankroti äärel tollal toodetud Golfi mudeli müügi vähenemise, tööjõukulude tõusu ja Jaapani autotootjate konkurentsi suurenemise tõttu.
Volkswagen Jetta pika arengu ajalugu
Tarbijaturg vajas uute mudelite kasutuselevõttu, mis võiksid parandada kontserni mainet ja rahuldada nõudlust individuaalsema kerekujunduse, elegantsi, turvaelementide ja kvaliteediga sõidukite järele. Jetta oli mõeldud Golfi asendamiseks. Mudeli disaini väline ja sisemine sisu oli suunatud konservatiivsetele ja valivatele klientidele teistes riikides, eeskätt Ameerika Ühendriikides. Kuus autopõlvkonda kannavad erinevaid nimesid alates "Atlantic", "Fox", "Vento", "Bora" kuni Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage ja Sagitar.
Video: Volkswagen Jetta esimene põlvkond
Esimese põlvkonna Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
MK1 tootmist alustati 1979. aasta augustis. Wolfsburgi tehases toodeti Jetta mudel. Teistes riikides oli Mark 1 tuntud kui Volkswagen Atlantic ja Volkswagen Fox. 1979. aasta Volkswageni loosung oli kooskõlas klientide vaimuga: "Da weiß man, was man hat" (ma tean, mis mul on), kujutades väikest pereautot.
Jetta tutvustas algselt Golfile täiustatud luukpära venda, mis lisas väiksemate esiosa omaduste ja sisekujunduse muudatustega pagasiruumi. Mudelit pakuti kahe- ja neljaukselise interjööriga. Alates 1980. aasta versioonist on insenerid teinud konstruktsiooni muudatusi sõltuvalt tarbijate nõudlusest. Iga järgmine MK1 põlvkond muutus suuremaks ja võimsamaks. Bensiinimootorite valik ulatus 1,1-liitrisest neljasilindrilisest 50 hj mootorist koos., kuni 1,8-liitrine 110 liitrit. Koos. Diiselmootori valikus oli 1,6-liitrine 50 hj mootor. s. ja sama mootori turboülelaaduriga versioon, mis toodab 68 hj. Koos.
USA ja Kanada nõudlikumatele turgudele pakub Volkswagen alates 1984. aastast Jetta GLI-d 90 hj mootoriga. koos., kütuse sissepritsega, 5-käiguline manuaalkäigukast, sportvedrustusega, sh ventileeritavad eesmised ketaspidurid. Väliselt oli Jetta GLI-l aerodünaamiline profiil, plastikust tagumine kaitseraud ja GLI-märk. Salongis oli nahast 4 kodaraga rool, kolm lisaandurit keskkonsoolil, sportistmed nagu GTI.
Välimus ja ohutus
Mark 1 välisilme eesmärk oli esindada erineva hinnaklassiga kõrgemat klassi, eristades seda Golfist. Kui hiiglaslik tagumine pakiruum kõrvale jätta, oli peamiseks visuaalseks erinevuseks uus iluvõre ja ristkülikukujulised esituled, kuid ostjate jaoks oli see siiski pakiruumiga Golf, mis suurendas sõiduki pikkust 380 mm ja pagasiruumi 377 liitrini. Märkimisväärsema edu saavutamiseks Ameerika ja Suurbritannia turgudel püüdis Volkswagen muuta luukpära kere ihaldusväärsema ja suurema Jetta sedaani vastu. Seega on mudelist saanud enimmüüdud ja populaarseim Euroopa auto USA-s, Kanadas ja Ühendkuningriigis.
Volkswagen Jettast sai esimene integreeritud passiivse turvasüsteemiga sõiduk. Esimese põlvkonna autod olid varustatud ukse külge kinnitatud "automaatse" õlarihmaga. Mõte oli selles, et vöö peab olema alati kinnitatud, vastavalt ohutusnõudele. Välistades vöörihma kasutamise, kujundasid insenerid armatuurlaua, mis vältis põlvevigastusi.
Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni läbiviidud kokkupõrketestides sai Mark 1 laupkokkupõrkes kiirusel 56 km/h viis tärni viiest.
Üldskoor
Kriitika keskendus mootorist tuleva müratasemele, ainult kahe reisija ebamugavale paigutamisele tagaistmele ning sekundaarlülitite ebamugavale ja ebaergonoomilisele paigutusele. Kasutajad vastasid positiivselt peamiste juhtnuppude, spidomeetriga paneeli andurite ja kliimaseadme asukoha kohta. Erilist tähelepanu pälvis pakiruum, kuna sedaani praktilisust lisas märkimisväärne panipaik. Ühes katses mahtus Jetta pagasiruumi sama palju pagasit kui kallimal Volkswagen Passatil.
Video: Volkswagen Jetta esimene põlvkond
Video: esimese põlvkonna Jetta
Teise põlvkonna Jetta MK2 (1984–1992)
Teise põlvkonna Jettast sai populaarseim auto nii jõudluse kui hinna poolest. Mk2 täiustused puudutasid kere aerodünaamikat, juhiistme ergonoomikat. Nagu varemgi, oli seal suur pakiruum, kuigi Jetta oli Golfist 10 cm pikem. Auto oli saadaval kahe- ja neljaukselisena, 1,7-liitrise 4-silindrilise mootoriga 74 hj. Koos. Algselt pereeelarvele suunatud mudel Mk2 saavutas noorte juhtide seas populaarsuse pärast kuueteistklapilise 1,8-liitrise mootori paigaldamist võimsusega 90 hj. koos., kiirendades auto 100 kilomeetrini 7.5 sekundiga.
välimus
Teise põlvkonna Jettast on saanud Volkswageni edukaim mudel. Suur, mudel on igas suunas suurendatud ja mahukas auto viiele inimesele. Vedrustuse osas on mugava müra isolatsiooni tagamiseks vahetatud vedrustuse kinnituste kummisummutid. Väiksed muudatused väliskujunduses võimaldasid õhutakistustegurit oluliselt parandada. Müra ja vibratsiooni vähendamiseks tehti käigukasti kohandusi. Teise põlvkonna uuendustest äratas enim tähelepanu pardaarvuti. Alates 1988. aastast on teise põlvkonna Jetta varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga.
turvalisus
Neljaukseline Jetta sai riikliku maanteede liiklusohutuse ameti läbi viidud kokkupõrketestis kolm tärni viiest, kaitstes juhti ja kaasreisijaid laupkokkupõrke korral kiirusega 56 km/h.
üldine ülevaade
Üldiselt sai Jetta positiivseid hinnanguid suurepärase juhitavuse, ruumika interjööri ja meeldiva pidurdamise eest ees koos ketas- ja trummelpiduritega taga. Täiendav heliisolatsioon on vähendanud teemüra. Jetta II baasil üritas autotootja välja töötada Jetta sportversiooni, varustades mudeli tolleaegse kõrgtehnoloogilise varustusega: mitteblokeeruv pidurisüsteem, elektriline rool ja õhkvedrustus, langetades auto kiirustel automaatselt. üle 120 km/h. Paljusid neist funktsioonidest juhtis arvuti.
Video: Volkswagen Jetta teine põlvkond
Video: mudel Volkswagen Jetta MK2
Mudel: Volkswagen Jetta
Kolmanda põlvkonna Jetta MK3 (1992–1999)
Kolmanda põlvkonna Jetta tootmise ajal muudeti mudeli reklaamimise raames nimi ametlikult Volkswagen Ventoks. Peamine ümbernimetamise põhjus puudutas autonimedes tuulenimede kasutamise pretsedenti. Inglise Jeti voolust on orkaan, mis toob kaasa märkimisväärset hävingut.
Välis- ja siseviimistlus
Disainimeeskond tegi aerodünaamika parandamiseks kohandusi. Kaheukselisel mudelil muudeti kõrgust, mis vähendas õhutakistuskoefitsienti 0,32-ni. Mudeli põhiidee oli järgida maailma ohutus- ja keskkonnastandardeid, kasutades taaskasutatud plasti, freoonivabasid kliimaseadmeid ja raskmetallivabu värve.
Volkswagen Vento sisemus on varustatud kahe turvapadjaga. Frontaalkokkupõrke testis kiirusel 56 km/h sai MK3 kolm tärni viiest.
Kiiduväärt ülevaated auto kasutamise ajal puudutasid selget juhtimist ja sõidumugavust. Nagu eelmistel põlvkondadel, oli pagasiruumis palju ruumi. MK3 varasemates versioonides kurdeti topsihoidjate puudumise ja mõne juhtnupu ebaergonoomilise paigutuse üle.
Neljanda põlvkonna Jetta MK4 (1999–2006)
Järgmise neljanda põlvkonna Jetta tootmist alustati 1999. aasta juulis, säilitades sõidukinimede tuulise trendi. MK4 on tuntud kui Volkswagen Bora. Bora on tugev talvine tuul Aadria mere rannikul. Stiililiselt omandas auto ümarad vormid ja võlvkatuse, lisades välisilmele uusi valguselemente ja muudetud kerepaneele.
Esimest korda ei ole keredisain Golfi noorema vennaga identne. Teljevahet on veidi laiendatud, et mahutada kaks uut sisepõlemismootorit: 1,8-liitrine turbo 4-silindriline ja 5-silindriline VR6 mootori modifikatsioon. Selle põlvkonna auto varustus sisaldab täiustatud valikuid: vihmaanduriga klaasipuhastid ja automaatne kliimaseade. Disainerid ei muutnud kolmanda põlvkonna vedrustust.
Turvalisus ja reitingud
Neljanda põlvkonna sõidukite tootmisel seadis Volkswagen esikohale ohutuse, mis põhineb arenenud tehnoloogilistel protsessidel, nagu kõrgelt mehhaniseeritud pressid, täiustatud mõõtmismeetodid ja katuse laserkeevitus.
MK4 sai kokkupõrketesti väga head hinded, 56 km/h laupkokkupõrkel viis tärni viiest ja 62 km/h külgkokkupõrkel neli tärni viiest peamiselt tänu külgturvapatjadele. Olulist rolli selles mängis kõrgtehnoloogiline aktiivohutussüsteem, sealhulgas elektrooniline stabiilsuskontroll ESP ja veojõukontroll ASR.
Tunnustuse sai Jetta piisava juhitavuse ja mugava sõidu eest. Interjöör võeti hästi vastu kvaliteetsete materjalide ja detailidele pööramise tõttu. Mudeli miinus väljendub esikaitseraua kliirensis. Hooletu parkimisega purunes kaitseraud äärekivis.
Põhivarustusse kuulusid sellised standardvarustuses nagu kliimaseade, pardaarvuti ja eesmised elektriaknad. Sissetõmmatavad topsihoidjad on paigutatud otse stereoraadio kohale, varjates ekraani ja valades ebamugava käsitsemise korral selle peale jooke.
Viienda põlvkonna Jetta MK5 (2005–2011)
Viienda põlvkonna Jettat tutvustati Los Angeleses 5. jaanuaril 2005. aastal. Salongi sisemus on võrreldes neljanda põlvkonnaga suurenenud 65 mm. Üks suuremaid muudatusi on sõltumatu tagavedrustuse kasutuselevõtt Jettas. Tagavedrustuse disain on peaaegu identne Ford Focuse omaga. Volkswagen palkas Fordilt insenerid, kes töötasid välja Focuse vedrustuse. Uue kroomitud esivõre lisamine on muutnud mudeli väliskujundust, mille standardvarustuses on kompaktne, kuid võimas ja kütusesäästlik 1,4-liitrine madala kütusekuluga turboülelaaduriga 4-silindriline mootor ja kuuekäiguline DSG käigukast. Muudatuste tulemusena on kütusekulu vähenenud 17%, 6,8 l/100 km-le.
Kere paigutus kasutab ülitugevat terast, et tagada kahekordne dünaamiline jäikus. Ohutuse suurendamise osana kasutatakse jalakäijaga kokkupõrke mõju pehmendamiseks esikaitseraua amortisaatorit, mis vähendab vigastuste tõenäosust. Lisaks on disain omandanud palju aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme: turvapadjad küljel ja tagaistmel, elektrooniline stabilisaator koos libisemisvastase regulatsiooniga ja piduriassistent, sealhulgas automaatne kliimaseade ja elektromehaaniline roolivõimendi.
Viienda põlvkonna Jetta tootmisel võeti kasutusele täielikult ümber kujundatud elektrisüsteem, mis vähendas juhtmete arvu ja programmi ebaõnnestumise tõenäosust.
Ohutusanalüüsis sai Jetta nii esi- kui ka külgkokkupõrketestides üldhinnangu "Hea" tänu tõhusa külgkokkupõrkekaitse rakendamisele, võimaldades VW Jettale saada kokkupõrketestides maksimaalselt 5 tärni.
Viienda põlvkonna Volkswagen Jetta sai tänu enesekindlale ja hästi juhitavale sõidule üldiselt positiivseid hinnanguid. Interjöör on üsna atraktiivne, valmistatud pehmest plastikust. Rool ja käigukang on kaetud nahaga. Mugavad kunstnahast istmed ei luba mugavust, kuid sisseehitatud istmesoojendused annavad mõnusa koduse tunde. Jetta interjöör pole selgelt parim, kuid oma hinnaklassi vääriline.
Kuuenda põlvkonna Jetta MK6 (2010–praegune)
16. juunil 2010 avalikustati kuuenda põlvkonna Volkswagen Jetta. Uus mudel on suurem ja odavam kui eelmine Jetta. Autost sai Toyota Corolla Honda Civic konkurent, võimaldades mudelil siseneda premium-autode turule. Uus Jetta on rafineeritud, ruumikas ja mugav kompaktsedan. Potentsiaalsed ostjad juhtisid tähelepanu uuendatud Jetta märgatavate täiustuste puudumisele. Kuid reisijate- ja lastiruumi ning tehnoloogia osas läheb Jettal hästi. Eelmise põlvkonnaga võrreldes on Jetta MK6 tagaiste ruumikam. Apple CarPlay ja Android Auto kaks puuteekraani, sealhulgas oma valikud, muudavad Jetta vidinate jaoks lemmiksõidukiks. Kuues Jetta on üks kaalukamaid valikuid premium-segmendis, millel on keerukam ja täiesti sõltumatu tagavedrustus ning jõuline ja kütusesäästlik neljasilindriline turbomootor.
Salongi sisemus on varustatud pehme plastikuga armatuurlauaga. Volkswagen Jettaga on kaasas uued esi- ja tagatuled, interjööriuuendus, juhiabisüsteemide komplekt, nagu pimenurga jälgimine, ja tavaline tahavaatekaamera.
Autode ohutus ja juhi hinnangud
2015. aastal sai Jetta enamiku peamiste kokkupõrketestide agentuuride kõrgeimad hinnangud: 5 tärni viiest. MK6 on tunnistatud oma klassi üheks ohutumaks autoks.
Auto kõrged hinded on aastatepikkuse VW Jetta arenduse tulemus. Varem kasutatud tehnilised täiustused, mis on valminud eliit- ja sportmudelites, on saadaval Jetta sarja põhikonfiguratsioonis. Mitme hoovaga tagavedrustus tagab sujuva sõidukvaliteedi ja meeldiva juhitavuse, üllatades kõigi rataste ketaspidurite eelistega.
Tabel: Volkswagen Jetta mudeli võrdlusomadused esimesest kuni kuuenda põlvkonnani
| Põlvkond | Esimene | Teine | kolmas | Neljandaks | Viiendaks | Kuues |
| Teljevahe, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Pikkus, mm | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Laius, mm | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Kõrgus, mm | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| Toiteplokk | ||||||
| Bensiin, l | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| Diisel, l | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Volkswagen Jetta 2017.a
Volkswagen Jetta on mitmes mõttes hea kaasaegne auto. Jetta mudeli ainus asi on püüdlus tipptaseme poole, mis ei väljendu mitte ainult tehniliste omaduste, nagu juhitavus, ohutus, kütusesäästlikkus, keskkonnanõuetele vastavus ja konkurentsivõimelised hinnad, parandamises, vaid ka mugava sõidu kvaliteediomaduste saavutamises. Nõue täiuslikkusele väljendub kere välistes omadustes, õhukestes uksevahedes ja garanteeritud korrosioonikindluses.
Mudeli pikk kujunemislugu tõestab, et Jetta on määratud olema pereautode segmendi üks liidritest, võttes kasutusele kõik tehnilised uuendused mugavuse ja ohutuse osas.
Tehniline uuendus
Jetta on klassikaline sedaan, millel on selged ja meeldejäävad tagaosa proportsioonid, suured rattad, mis isegi põhikonfiguratsioonis on täiuslikus kooskõlas voolujoonelise siluetiga ja lisavad välist väljendusrikkust. Tänu neile näeb Jetta välja sportlik, kuid samas elegantne. Mudelile iseloomulikud madalamad õhuvõtuavad suurendavad sportlikku muljet.
Raja parema nähtavuse ja atraktiivse välimuse tagamiseks on Jetta varustatud halogeenesituledega, veidi piklikud, servadest laienevad. Nende disaini täiendab radiaatorivõre, mis moodustab ühe terviku.
Jetta disainis on põhirõhk ohutusel ja tõhususel. Kõik mudelid on varustatud turbomootoriga, mis ühendab suurepärase võimsuse korraliku ökonoomsusega.
Standardvarustuses on tahavaatekaamera funktsiooniga, mis kuvab navigatsioonisüsteemi ekraanil auto taga peidetud tsooni, teavitades juhti selgelt võimalikest takistustest. Tiheasustusega linnades tegutsedes on kaasas parkimisabi, mis annab heliga märku takistustest ja kuvab visuaalselt ekraanil liikumisteekonna. Juhi abistamiseks on saadaval liiklusolukorra täieliku kontrolli võimalus, mis võimaldab teil tihedas linnaliikluses ümberehitamist raskendavad "pimedad nurgad" kõrvaldada. Tahavaatepeeglites olev indikaator annab juhile märku võimalikust takistusest.
Turvafunktsioonide laienemine on viinud arendajateni kasutusele juhi väsimuse tuvastamise funktsiooni, mis parandab liiklusohutust ja nõlvalt stardiabi (tagasikerimisvastane süsteem). Täiendavad mugavuselemendid hõlmavad adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis võimaldab hoida etteantud vahemaad eessõitva autoga, automaatse pidurdamisega kokkupõrkehoiatuse funktsioon, vihmaandurid, mis aktiveerivad nähtamatute keermetega soojendatavad klaasipuhastid.
Jetta mootor põhineb kombinatsioonil madalast kütusekulust - 5,2 l / 100 km ja suurepärasest dünaamikast tänu turboülelaaduriga mootorile, kiirendades sadadeni 8,6 sekundiga.
Auto on kohandatud Venemaa teedele ja kliimale:
- tsingitud korpus;
- soojendusega esiistmed;
- soojendusega esiklaas;
- 140A generaator ja suure võimsusega aku talviseks käivitamiseks;
- soojendusseibi otsikud;
- Mootori kaitse;
- mäe hoidmise funktsioon. Auto automaatne hoidmine tõusul pidurisüsteemi abil;
- kliirens 160 mm;
- tugevdatud eesmised ja tagumised stabilisaatorid ja amortisaatorid;
- esitulede pesur;
- mahukas ja mugav pakiruum.
Disaini innovatsioon
Volkswagen Jetta on säilitanud sedaani klassikalised omadused. Selle head proportsioonid annavad sellele ajatu elegantsi. Kuigi Jetta on klassifitseeritud kompaktseks pereautoks, mis ühendab elegantse stiili sportliku iseloomuga, on reisijatele ja pagasile ruumi küllaga. Kere disain ja detailide täpne joonis moodustavad meeldejääva pildi, mis on olnud aktuaalne juba aastaid.
Mugavus on Volkswagen Jetta üks parimaid külgi. Salong võimaldab kasutada sõidukit äriklassi reisidel, mugavatel istmetel, millel on palju mugavust suurendavaid seadistusi.
Standardvarustuses on armatuurlaud varustatud sportliku disainiga ümarate instrumentidega. Õhutusavad, tulede lülitid ja muud juhtnupud on kroomitud, andes interjöörile täiendava luksusliku hõngu. Kaasaegne pardainfo- ja meelelahutussüsteem lisab Jetta sõidunaudingut tänu mugavale ja intuitiivsele hoobade ja nuppude paigutusele.
2017. aasta Jetta sai kokkupõrketestides kõrgeima ohutushinnangu, olles Volkswageni ohutusmärk.
Video: 2017. aasta Volkswagen Jetta
Diiselmootor vs bensiin
Kui rääkida erinevustest lühidalt, siis mootoritüübi valik sõltub stiilist ja sõidukeskkonnast, kuna asjatundmatu tehniline spetsialist ei leia ilmset erinevust mootori konstruktsioonis ruumis ja selle konstruktsioonis. elemendid. Eripäraks on kütusesegu moodustamise ja selle süütamise meetod. Bensiinimootori tööks valmistatakse kütusesegu sisselaskekollektoris, selle kokkusurumine ja süütamine toimub silindris. Diiselmootoris juhitakse õhk silindrisse, mis on kolvi mõjul kokku surutud, kuhu diislikütust pihustatakse. Kokkusurumisel õhk soojeneb, aidates diislil kõrgel rõhul isesüttida, mistõttu peab diiselmootor vastu pidama suurele survest tulenevale suurele koormusele. Selle tööks on vaja puhast kütust, mille puhastamine ummistab madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisel ja lühikestel sõitudel tahkete osakeste filtri.
Diiselmootor toodab rohkem pöördemomenti (veojõudu) ja sellel on parem kütusesäästlikkus.
Diiselmootori kõige ilmsem puudus on õhu jahutamiseks õhuturbiini, pumpade, filtrite ja vahejahuti vajadus. Kõigi komponentide kasutamine suurendab diiselmootorite hoolduskulusid. Diiselosade tootmine nõuab kõrgtehnoloogilisi ja kalleid detaile.
Omaniku tagasiside
Ostsin Volkswagen Jetta, comfortline varustus. Vaatasin palju autosid üle ja võtsin ikka ära. Meeldis sõidu sujuvus, hetkelised käiguvahetused ja väledus DSG-käigukastiga, ergonoomika, mugavus maandumisel, istme külgtugi ja meeldivad aistingud Saksa autotööstusest. Mootor 1,4, bensiin, salong ei soojene talvel kaua, seda enam, et panin automaatstarti ja mootorile automaatsoojenduse. Esimesel talvel hakkasid standardkõlarid vilistama, asendasin need teistega, midagi põhimõtteliselt ei muutunud, ilmselt disainifunktsioon. ET edasimüüja oma varuosadega - pole probleeme. Sõidan enamjaolt linnas - kulu suvel 9 liitrit sajale, talvel 11-12, maanteel 6 - 6,5. Maksimum arendas pardaarvutis 198 km / h, kuid kuidagi ebamugav, kuid üldiselt maanteel mugav kiirus 130–140 km / h. Natuke üle 3 aasta polnud tõsiseid kahjustusi ja masin rõõmustab. Üldiselt mulle meeldib.
Välimus meeldis. Teda nähes tundsin kohe mingit väga tõelist mõõdet, mugavust ja isegi vihjet mingisugusele õitsengule. Mitte premium, aga mitte ka tarbekaup. Minu arvates on see Foltzi perekonna kõige armsam. Sees on väga läbimõeldud ja mugav interjöör. Suur pagasiruum. Kokkupandavad istmed võimaldavad transportida pikkusmõõtureid. Sõidan suhteliselt vähe, aga see ei tekita mulle üldse probleeme. Ainult õigeaegne hooldus ja kõik. Oma raha väärt. Eelised Töökindel, ökonoomne (maanteel: 5,5; linnas liiklusummikutega - 10, segarežiim - 7,5 liitrit). Rulitsya väga hästi ja hoiab teed visalt. Rool on reguleeritav piisavates vahemikes. Seetõttu on lühike ja pikk mugav. Sa ei väsi sõitmisest. Salong on soe, talvel soojeneb kiiresti. Kolme režiimiga soojendusega esiistmed. Kahetsooniline kliimaseade töötab suurepäraselt. Seetõttu on suvel jahe. Täielikult tsingitud korpus. Kuus turvapatja ja 8 kõlarit on juba baasis. Automaatkäigukast töötab sujuvalt. Pidurdamisel esineb kergeid jõnksuid, kuskil 2. käigu kandis. Puudused Kolisin selle juurde pärast Loganit ja tundsin kohe, et vedrustus on karm. Minu meelest oleks maal võinud parem olla ja siis kohmakas liigutus ja kriips. Varuosad ja edasimüüja teenindus on kallid. Meie Siberi oludesse sobiks ka esiklaasi elektriküte.
See on klassikaline mittetappatav auto. Hea, probleemideta, usaldusväärne ja tugev. Tema vanuse kohta on seisukord enam kui hea. Masinatöö, investeering miinimumini. Liigub reipalt, kruiisib mööda kiirteed 130. Saanud hakkama nagu kardiga. Ärge kunagi vedake mind talvel alt. Ma pole kunagi seisnud lahtise kapotiga, hoiatab rikete eest kuu aega ette. Kere on väga heas korras. Kui viimased paar aastat välja arvata, garaažis panipaik. Vahetatud roolilatt, vedrustus, karburaator, sidur, silindripea tihend. Mootorile tehti kapitaalremont. Hooldus on odav.
Volkswagen ei peatunud Jetta mudeli tootmisel olemasolevate saavutuste juures. Kontserni soov säilitada ökoloogiline olukord Maal mõjutas otsust toota keskkonnasõbralikke autosid, kasutades alternatiivseid energiaallikaid nagu elekter ja biokütused.
