Volkswagen e-BULLY. Elektriline klassika

e-BULLI on täielikult elektriline heitmevaba sõiduk. Uusimate Volkswageni elektrisõidukite ajamisüsteemidega varustatud ideeauto ehitati 1966. aastal välja antud ja täielikult taastatud T1 Samba Busi baasil.

Kõik sai alguse julgest ideest varustada ajalooline Bulli saastevaba jõuallikaga ja kohandada see seeläbi uue ajastu väljakutsetele. Selleks on Volkswageni insenerid ja disainerid koos Volkswagen Group Componentsi jõuseadmete spetsialistide ja eClassics elektrisõidukite taastamise spetsialistiga moodustanud pühendunud disainimeeskonna. Meeskond valis tulevase e-BULLI aluseks 1. aastal Hannoveris ehitatud Volkswagen T1966 Samba Busi, mis veetis pool sajandit California teedel, enne kui see Euroopasse tagasi toodi ja taastati. Üks asi oli algusest peale selge: e-BULLI pidi olema tõeline T1, kuid kasutama uusimaid Volkswageni elektriajami komponente. See plaan on nüüdseks ellu viidud. Auto on näide selle kontseptsiooni suurest potentsiaalist.

Volkswagen e-BULLY. Uue elektriajamisüsteemi komponendid

32 kW (44 hj) neljasilindriline bokser-sisepõlemismootor on e-BULLIS asendatud vaikse 61 kW (83 hj) Volkswageni elektrimootoriga. Ainuüksi mootori võimsuse võrdlemine näitab, et uuel ideeautol on hoopis teised sõiduomadused – elektrimootor on pea kaks korda võimsam kui bokser-sisepõlemismootor. Lisaks on selle maksimaalne pöördemoment 212 Nm enam kui kaks korda suurem kui 1. aasta T1966 originaalmootoril (102 Nm). Ka maksimaalne pöördemoment on elektrimootoritele omaselt kohe saadaval. Ja see muudab kõike. Kunagi varem pole "originaal" T1 olnud nii võimas kui e-BULLI.

Ajam edastatakse ühekäigulise käigukasti kaudu. Käigukast on ühendatud käigukangiga, mis asub nüüd juhi- ja kõrvalistujaistmete vahel. Automaatkäigukasti seadistused (P, R, N, D, B) on näidatud kangi kõrval. Asendis B saab juht varieerida taastumisastet, s.t. energia taaskasutamine pidurdamisel. e-BULLI tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 130 km/h. T1 bensiinimootor arendas maksimaalseks kiiruseks 105 km / h.

Vaata ka: Koroonaviirus Poolas. Soovitused autojuhtidele

Nagu T1 1966. aasta boksermootori puhul, paikneb 2020. aasta e-BULLI elektrimootori/käigukasti kombinatsioon auto tagaosas ja veab tagasilda. Liitiumioonaku vastutab elektrimootori toite eest. Kasulik aku võimsus on 45 kWh. Volkswageni koostöös eClassicsiga välja töötatud e-BULLI jõuelektroonikasüsteem sõiduki tagaosas juhib kõrgepinge energiavoogu elektrimootori ja aku vahel ning muudab salvestatud alalisvoolu vahelduvvooluks (AC). selle protsessi käigus. Rongisisene elektroonika toidetakse 12 V pingega nn alalisvoolumuunduri kaudu.

Kõik elektrilise jõuallika standardkomponendid toodab Volkswagen Group Components Kasselis. Lisaks on Braunschweigi tehases välja töötatud ja toodetud liitiumioonmoodulid. EClassics rakendab need T1-le sobivas akusüsteemis. Sarnaselt uuele VW ID.3-le ja tulevasele VW ID.BUZZ-ile asub kõrgepingeaku auto põranda keskel. Selline paigutus alandab e-BULLI raskuskeset ja parandab seeläbi selle juhitavust.

CSS-i kombineeritud laadimissüsteem võimaldab kiirlaadimispunktidel laadida akut kuni 80 protsendini selle võimsusest 40 minutiga. Akut laaditakse vahelduv- või alalisvooluga CCS-pistiku kaudu. Vahelduvvool: akut laaditakse vahelduvvoolulaadijaga, mille laadimisvõimsus on olenevalt toiteallikast 2,3 kuni 22 kW. DC: Tänu CCS-laadimispesale saab e-BULLI kõrgepingeakut laadida ka alalisvoolu kiirlaadimispunktides kuni 50 kW. Sel juhul saab selle 80 minutiga laadida kuni 40 protsenti. Jõuvaru ühe täislaadimisega akuga on üle 200 kilomeetri.

Volkswagen e-BULLY. uus keha

Võrreldes T1-ga on sõitmine, juhitavus, reisimine e-BULLI täiesti erinev. Peamiselt tänu täielikult ümber kujundatud šassiile. Sõiduki erakordsele dünaamikale aitavad kaasa mitmehoovalised esi- ja tagasillad, reguleeritava amortisatsiooniga amortisaatorid, keermestatud vedrustus koos tugipostidega, samuti uus roolisüsteem ja neli siseventilatsiooniga piduriketast, mis aga kanduvad väga sujuvalt teele. pinnale.

Volkswagen e-BULLY. Mis on muutunud?

Paralleelselt uue elektriajamisüsteemi arendamisega on Volkswagen Commercial Vehicles loonud e-BULLIle interjöörikontseptsiooni, mis on ühelt poolt avangardne ja teisalt klassikaline. Uue välimuse ja sellega seotud tehnilised lahendused on välja töötanud VWSD disainikeskus koostöös Volkswageni sõiduautode retrosõidukite ja kommunikatsiooniosakonnaga. Sisekujundajad on auto salongi ülima hoole ja viimistlemisega ümber kujundanud, andes sellele kahetoonilise viimistluse Energetic Orange Metallic ja Golden Sand Metallic MATTE värvitoonides. Uued detailid, nagu ümmargused LED-esituled koos integreeritud päevatuledega, kuulutavad Volkswageni tarbesõidukite kaubamärgi sisenemist uude ajastusse. Samuti on korpuse tagaküljel täiendav LED-indikaator. See näitab juhile, milline on liitiumioonaku laetuse tase enne e-BULLA ees koha sissevõtmist.

Kaheksakohalise salongi akendest välja vaadates märkad, et võrreldes "klassikalise" T1-ga on midagi muutunud. Disainerid on täielikult muutnud auto interjööri pilti, jätmata silmist esialgset kontseptsiooni. Näiteks on kõik istmed muutnud oma välimust ja funktsionaalsust. Interjöör on saadaval kahes värvitoonis: "Saint-Tropez" ja "Orange Saffron" - olenevalt valitud välisvärvist. Juhi- ja kõrvalistujaistmete vahele on lisatud uus automaatkäigukasti hoob. Mootori jaoks on ka start/stopp nupp. Kogu pinnale laoti massiivne, laevatekile sarnanev puitpõrand. Tänu sellele ja ka tänu mõnusale pehmele polstri nahale omandab elektrifitseeritud Samba buss merelise iseloomu. Seda muljet suurendab veelgi suur panoraamkabriolettkatus.

Ka kokpitti on oluliselt uuendatud. Uus spidomeeter on küll klassikalise välimusega, kuid kaheosaline ekraan viitab modernsusele. See analoogspidomeetri digitaalne ekraan näitab juhile mitmesuguseid teavet, sealhulgas vastuvõttu. Samuti näitavad LED-tuled näiteks seda, kas käsipidur on rakendatud ja kas laadimispistik on ühendatud. Spidomeetri keskel on väike armas detail: stiliseeritud Bulli märk. Lakke paneelile paigaldatud tahvelarvutil kuvatakse hulk lisateavet. Samuti pääseb e-BULLI juht nutitelefoni äpi või vastava Volkswageni "We Connect" veebiportaali kaudu ligi veebipõhisele teabele, nagu järelejäänud laadimisaeg, praegune sõiduulatus, läbitud kilomeetrid, sõiduaeg, energiatarbimine ja taastumine. Pardal olev muusika pärineb retrostiilis raadiost, mis on sellest hoolimata varustatud uusima tehnoloogiaga, nagu DAB+, Bluetooth ja USB. Raadio on ühendatud nähtamatu helisüsteemiga, sealhulgas aktiivse subwooferiga.

 Siin toodetakse Volkswagen ID.3.