Volkswagen: automargi ajalugu
Sisu
Saksa automark Volkswagen on üks populaarsemaid kaubamärke mitte ainult Euroopas ja Venemaal, vaid ka enamikus teistes riikides kõigil kontinentidel. Samal ajal, kui VW mudelite ja modifikatsioonide arv kasvab, laieneb praegu Saksamaal, Hispaanias, Slovakkias, Brasiilias, Argentinas, Hiinas, Indias ja Venemaal asuvate tehaste geograafia. Kuidas õnnestub VW loojatel aastakümneid säilitada laia tarbijaskonna huvi oma toodete vastu?
Pika teekonna etapid
Volkswageni kaubamärgi loomise ajalugu ulatub aastasse 1934, mil disainer Ferdinand Porsche juhendamisel toodeti kolm eksperimentaalset (nagu tänapäeval öeldakse - piloot) "rahvaauto" näidist, mis oli arendustellimus. millest pärines Reichi kantseleist. Prototüüp VI (kaheukseline versioon), V-II (kabriolet) ja V-III (neljaukseline) kiideti heaks ning järgmine tellimus oli, et Daimler-Benzi tehases ehitati 30 autot. Uue auto disainimisel võeti baasmudeliks Porsche Typ 60 ja 1937. aastal asutati ettevõte, mida tänapäeval tuntakse Volkswageni kontserni nime all.
Sõjajärgsed aastad
Peagi sai ettevõte oma tehase Fallerslebenis, mis pärast sõda nimetati ümber Wolfsburgiks. Sõjaeelsetel aastatel toodeti tehas tellimuse alusel väikeseid autopartiisid, kuid sellised tellimused ei olnud massilised, kuna nende aastate Saksa autotööstus keskendus sõjavarustuse tootmisele.
Pärast II maailmasõja lõppu jätkas Volkswageni tehas Inglismaa, Belgia ja Šveitsi klientidele eraldi autopartiide tootmist, masstootmisest veel ei räägitud. Uue tegevjuhi Heinrich Nordhoffi tulekuga hoogustus töö toona toodetud autode välimuse ja tehnilise varustuse kaasajastamise nimel, hakati intensiivselt otsima võimalusi müügi laiendamiseks nii kodu- kui välisturgudel.
50-60ndad
1960. aastatel oli väga populaarne VW matkaauto Westfalia Camper, mis sobis ideaalselt hipide ideoloogiaga. Järgnevalt lasti välja veidi nurgelisema kujuga 68 VW Campmobile, aga ka VW MiniHome, omamoodi konstruktor, mille ostjal paluti ise kokku panna.
50. aastate alguseks müüdi autosid 100 tuhat eksemplari ja 1955. aastal registreeriti miljones ostja. Odava usaldusväärse auto maine võimaldas Volkswagenil edukalt valdada Ladina-Ameerika, Austraalia ja Lõuna-Aafrika turge ning ettevõtte tütarettevõtted avati paljudes riikides.
Klassikalist Volkswagen 1200 modifitseeriti esmakordselt 1955. aastal, mil Saksa margi austajad said hinnata kõiki Karmann Ghia sportkupee eeliseid, mis jätkus tootmises kuni 1974. aastani. Itaalia ettevõtte Carrozzeria Ghia Coachbuilding inseneride ja disainerite jooniste järgi konstrueeritud uus auto on turuloleku ajal läbinud vaid seitse modifikatsiooni ning seda mäletatakse mootori töömahu suurenemise ja kabriolettversiooni populaarsuse poolest, mis moodustas umbes veerandi kogu toodetud Karmann Ghiast.
VW-1968 ilmumine 411. aastal kolmeukselise versioonina (Variant) ja 4-ukselise kerega (luukpära) sai võimalikuks tänu VW AG ja varem Daimler Benzile kuulunud Audi ühinemisele. Mootori töömaht oli uutel autodel 1,6 liitrit, jahutussüsteemiks õhk. Volkswageni kaubamärgi esimene esiveoline auto oli VW-K70, mis nägi ette 1,6- või 1,8-liitrise mootori paigaldamise. Auto järgmised sportversioonid loodi VW ja Porsche spetsialistide ühiste jõupingutuste tulemusena, mis tehti aastatel 1969–1975: esiteks nägi VW-Porsche-914 valgust 4-liitrise 1,7-silindrilise mootoriga. võimsusega 80 “hobust”, mille firmaks oli 914/6 modifikatsioon 6-silindrilise jõuallikaga, mille maht oli 2,0 liitrit ja võimsus 110 hj. Koos. 1973. aastal sai see sportauto 100 hj mootori kaheliitrise versiooni. koos., samuti võimalus töötada mootoriga, mille maht on 1,8 liitrit ja võimsus 85 "hobust". 1970. aastal nimetas Ameerika ajakiri Motor Trend VW Porsche 914 aasta parimaks mitte-Ameerika autoks.
60ndate viimane lihv Volkswageni eluloos oli VW Typ 181 - nelikveoline auto, mis võib olla kasulik näiteks sõjaväes või riigiasutustes kasutamiseks. Selle mudeli tunnusteks olid mootori asukoht auto tagaosas ja VW Transporterilt laenatud käigukast, mis osutus lihtsaks ja ülimalt töökindlaks. 70ndate alguses esitleti Typ 181 välismaal, kuid Ameerika ohutusnõuete mittejärgimise tõttu lõpetati selle tootmine 1975. aastal.
70-80ndad
Volkswagen AG sai teise tuule 1973. aastal VW Passati turule toomisega.. Autojuhtidel oli võimalus valida pakett, mis näeb ette üht tüüpi mootoritest vahemikus 1,3–1,6 liitrit. Selle mudeli järgi esitleti Scirocco sportauto kupeed ja väikest luukpära Golfi. Just tänu Golf I-le kuulus Volkswagen Euroopa suurimate autotootjate hulka. Kompaktsest, odavast ja samas töökindlast autost sai liialdamata VW AG tolle aja suurim edu: esimese 2,5 aastaga müüdi umbes 1 miljon varustust. Tänu VW Golfi aktiivsele müügile suutis ettevõte üle saada paljudest rahalistest raskustest ja katta uue mudeli arenduskuludega kaasnevad võlad.
Järgmine II indeksiga VW Golfi versioon, mille müügi algus on dateeritud 1983. aastal, samuti 1991. aastal esitletud VW Golf III kinnitasid selle mudeli mainet kõrgeimatele töökindluse ja kvaliteedi standarditele vastavana. Nende aastate nõudlust VW Golfi järele kinnitavad arvud: aastatel 1973–1996 sai kõigi kolme golfi modifikatsiooni omanikeks umbes 17 miljonit inimest üle maailma.
Teine tähelepanuväärne sündmus Volkswageni eluloo selle perioodi jooksul oli supermini-klassi mudeli – VW Polo – sünd 1975. aastal. Sellise auto Euroopa ja maailmaturule ilmumise paratamatus oli kergesti etteaimatav: naftatoodete hinnad kasvasid pidevalt ja üha suurem hulk autojuhte pööras pilgud väikeste ökonoomse automarkide poole, kes on üks silmapaistvamaid esindajaid. mis oli Volkswagen Polo. Esimesed Polod varustati 0,9-liitrise mootoriga, mille töömaht oli 40 “hobust”, kaks aastat hiljem liitus luukpäraga Derby sedaan, mis tehnilises mõttes erines põhiversioonist vähe ja pakkus ainult kaheukselist kereversiooni.
Kui Passat positsioneeriti suure pereautona, siis Golf ja Polo täitsid väikeste linnasõidukite niši. Lisaks andsid eelmise sajandi 80ndad maailmale sellised mudelid nagu Jetta, Vento, Santana, Corrado, millest igaüks oli omal moel ainulaadne ja üsna nõudlik.
1990-2000ndad
90ndatel jätkasid olemasolevate VW mudelite perekonnad kasvamist ja ilmusid uued. "Polo" areng realiseerus kolmanda ja neljanda põlvkonna mudelites: Classic, Harlekin, Variant, GTI ja hiljem Polo Fun, Cross, Sedaan, BlueMotion. Passat märgistati modifikatsioonidega B3, B4, B5, B5.5, B6. Golf on mudelivalikut laiendanud III, IV ja V põlvkonna versioonidega. Uustulnukate hulgas on universaal Variant, aga ka nelikveoline Variant Sincro, mis püsis turul 1992–1996 VW Vento, teine Sharani universaal, sedaan VW Bora, aga ka Gol, Parati mudelid. toodetud Brasiilia, Argentina, Mehhiko ja Hiina tehastes. , Santana, Lupo.
Ülevaade auto Volkswagen Passat B5 kohta
Minu jaoks on see üks parimaid autosid, ilus vaade, mugav varustus, töökindlad ja odavad varuosad, kvaliteetsed mootorid. Ei midagi ekstra, kõik on mugav ja lihtne. Iga teenindus teab, kuidas selle masinaga töötada, millised probleemid sellel võivad olla, kõik on kiiresti parandatud ja odav! Kvaliteetne auto inimestele. Pehme, mugav, muhke "neelab". Sellest autost saab võtta vaid ühe miinuse - alumiiniumhoovad, mida tuleb vahetada iga poole aasta tagant (olenevalt teedest). Eks see oleneb juba sõidust ja võrreldes teiste autodega on see jama. Soovitan seda autot kõigile noortele, kes ei soovi peale ostmist kogu raha remondiks investeerida.
2000. aastatel jätkas ettevõte kiiret reageerimist turumuutustele, mille tulemusena:
- kontserni Mehhiko filiaal piiras 2003. aastal Volkswagen Beetle'i tootmist;
- 2003. aastal käivitatud T5 seeria, sealhulgas Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- kabriolett Golf asendati 2002. aastal luksusliku Phaetoniga;
- 2002. aastal esitleti maasturit Touareg, 2003. aastal mahtuniversaali Touran ja kabrioletti New Beetle Cabrio;
- 2004 - mudelite Caddy ja Polo Fun sünniaasta;
- 2005. aasta jäi meelde sellega, et uus Jetta astus välja aegunud Bora asemele, VW Lupo läks ajalukku, universaal Gol III andis teed pikapile Gol IV, GolfPlusile ja uuendatud versioonidele. turule ilmus New Beetle;
- 2006. aasta jääb Volkswageni ajalukku kui EOS-kupee-kabrioleti, 2007. aasta Tiguani krossoveri tootmise alustamise aasta, aga ka mõnede golfi modifikatsioonide ümberkujundamine.
Selle aja jooksul sai VW Golf kaks korda aasta autoks: 1992. aastal - Euroopas, 2009. aastal - maailmas..
Praegused pinged
Viimaste aastate kõige kõlavaim sündmus Volkswageni kaubamärgi Venemaa austajate jaoks oli Saksa kontserni tehase avamine Kalugas 2015. aastal. 2017. aasta märtsiks oli tehas tootnud 400 XNUMX VW Polo sõidukit.
Volkswageni mudelivalik täieneb pidevalt ning lähiajal jõuavad müügile ka täiesti uued maasturid VW Atlas ja VW Tarek, krossoverid VW Tiguan II ja T-Cross, “laetud” VW Virtus GTS jne.
Populaarsemate Volkswageni mudelite kujunemine
Laia tarbijaskonna (sealhulgas postsovetlikus ruumis) enimnõutud Volkswageni mudelite loendisse kuuluvad alati Polo, Golf, Passat.
VW Polo
Volkswagen Polo, mille autorid pidasid odavaks, ökonoomseks ja samal ajal töökindlaks supermini-klassi autoks, vastas täielikult sellega seotud ootustele. Alates esimesest mudelist 1975. aastal on Polo olnud lihtne pakett, mis on keskendunud ehituskvaliteedile, praktilisusele ja taskukohasusele. "Polo" eelkäija oli Audi 50, mille tootmine lõppes samaaegselt VW Polo müügi algusega.
- 40-hobujõulise 0,9-liitrise mootoriga põhiversioonile hakati kiiresti lisama ka muid auto modifikatsioone, millest esimene oli VW Derby - kolmeukseline sedaan suure pakiruumiga (515 liitrit), mootor koos mahutavus 50 "hobust" ja maht 1,1 liitrit . Sellele järgnes sportversioon - Polo GT, mida eristas nende aastate sportautodele iseloomulik unikaalne varustus. Auto efektiivsuse edasiseks tõstmiseks tuli 1981. aastal välja Polo Formel E, mis võimaldas kulutada 7,5 liitrit kütust 100 km kohta.
- Polo teises põlvkonnas lisati olemasolevatele mudelitele Polo Fox, mis köitis nooremat publikut. Derbyt täiendati kaheukselise versiooniga, GT muutus veelgi dünaamilisemaks ja sai G40 ja GT G40 modifikatsioonid, mis töötati välja mudeli järgmistes põlvkondades.
VW Polo Fox armus noorte publikusse - Polo III tähistas üleminekut auto põhimõtteliselt uuele disainile ja tehnilisele varustusele: kõik on muutunud - kere, mootor, šassii. Auto kuju oli ümardatud, mis võimaldas parandada aerodünaamikat, laienes saadaolevate mootorite valik - kolmele bensiinimootorile lisati kaks diiselmootorit. Ametlikult esitleti mudelit Pariisi autonäitusel 1994. aasta sügisel. 1995. aasta Polo Classic osutus mõõtmetelt veelgi suuremaks ja oli varustatud 1,9-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus oli 90 hj. koos., mille asemele sai paigaldada 60-liitrise karakteristikuga bensiinimootori. s./1,4 l või 75 l. s./1,6 l.VW Polo kolmas versioon ilmus 1994. aastal ning sai ümaramaks ja tehniliselt varustatud.
- Neljanda põlvkonna Polo põhiversiooni esitleti laiemale avalikkusele 2001. aastal Frankfurdis. Auto välimus on muutunud veelgi sujuvamaks, ohutusaste on suurenenud, ilmunud on uued võimalused, sealhulgas navigatsioonisüsteem, kliimaseade ja vihmaandur. Jõuallikaks võiks olla üks viiest bensiinimootorist võimsusega 55 kuni 100 "hobust" või kahel diiselmootoril - 64 kuni 130 hobujõudu. Kõigi sel perioodil toodetud autode kohustuslik nõue oli vastavus Euroopa keskkonnastandardile "Euro-4". "Polo IV" laiendas turgu selliste mudelitega nagu Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. “Laetud” GT jätkas oma võimsusnäitajate suurendamist, jõudes ühes versioonis 150 hobujõuni.Kõik VW Polo IV Fun autod olid varustatud Euro-4 mootoritega, samuti konditsioneeri ja navigatsioonisüsteemiga.
- 2009. aasta kevadel esitleti Genfis Polo V-d, misjärel alustati viienda põlvkonna Polo tootmist Hispaanias, Indias ja Hiinas. Uue auto välimus viidi vastavusse tolleaegse automoe nõuetega: mudel hakkas tänu teravate servade ja filigraansete horisontaaljoonte kasutamisele kujunduses välja nägema eelkäijatest dünaamilisem. Muudatused puudutasid ka interjööri: konsool osutus nüüd eranditult juhile suunatud, armatuurlauda täiendati digitaalse ekraaniga, istmed muutusid reguleeritavaks, ilmus nende soojendus. Jätkusid Cross Polo, Polo BlueMotioni ja Polo GTI uuendused.Polo V Crossi disain peegeldab XNUMX. sajandi esimese kümnendi lõpu moesuundeid - teravad servad ja selged horisontaalsed jooned kerel.
- Volkswagen Polo kuuendat ja tänaseks viimast põlvkonda esindab 5-ukseline luukpära. Välimuses ja sisemises täidises pole autol lähima esivanemaga võrreldes kardinaalseid muutusi, LED-tulede rida on aga originaalse katkise kujuga, radiaatorit täiendab peal latt, mis on stiililiselt kapoti jätk. . Uue mudeli mootorite rida esindab kuus bensiini (65-150 hj) ja kaks diiselmootorit (80 ja 95 hj). “Laetud” Polo GTI on varustatud 200-hobujõulise mootoriga, mis on võimeline töötama manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise eelvalikukastiga.Väliselt ei erine VW Polo VI väga palju oma eelkäijast, kuid selle mootorite võimsus ja kasutegur on kasvanud.
Video: Volkswagen Polo sedaan 2018 - uus Drive varustus
Vw golf
Avalikkus kuulis sellisest mudelist nagu Golf esimest korda 1974. aastal.
- Esimese "Golfi" väljanägemise pakkus välja itaallane Giorgetto Giugiaro, kes on tuntud oma koostöö poolest mitmete (ja mitte ainult) automarkidega. Euroopas sai uus Volkswagen nime Typ 17, Põhja-Ameerikas - VW Rabbit, Lõuna-Ameerikas - VW Caribe. Lisaks luukpära kerega Golfi põhiversioonile hakati tootma kabrioleti Typ 155, samuti GTI modifikatsiooni. Tänu enam kui demokraatlikule hinnale oli esimese põlvkonna golfimäng jätkuvalt nõutud väga pikka aega ja seda toodeti näiteks Lõuna-Aafrikas kuni 2009. aastani.Esimene "Golf" oli nii edukas mudel, et selle väljalaskmine kestis 35 aastat.
- Golf II hõlmab mudelivalikut, mis on toodetud aastatel 1983–1992 Volkswageni tehastes Saksamaal, Austrias, Prantsusmaal, Hollandis, Hispaanias, Šveitsis, Suurbritannias, aga ka Austraalias, Jaapanis, Lõuna-Aafrikas, USA-s ja teistes riikides. Selle põlvkonna masinate jahutussüsteem hõlmas vee asemel antifriisi kasutamist. Baasmudel oli varustatud Solexi karburaatoriga ja GTI versioon sissepritsemootoriga. Mootorite valikus olid atmosfäär- ja turboülelaaduriga diiselmootorid võimsusega 55–70 hj. Koos. ja maht 1,6 liitrit. Seejärel ilmusid 60-hobujõuline katalüsaatoriga ökodiisel ja 80-hobujõuline SB-mudel, mis oli varustatud vahejahuti ja Boschi kütusevarustusega. Selle seeria autod tarbisid keskmiselt 6 liitrit kütust 100 km kohta. "Hot hatch" (soodne ja kiire väike luukpära klassi auto) maine tõid teisele "Golfile" sellised modifikatsioonid nagu 112. aasta 1984-hobujõuline GTI, Jetta MK2, GTI 16V võimsusega 139 hobujõudu. Sel ajal katsetasid grupi spetsialistid aktiivselt ülelaadimisega ja selle tulemusena sai Golf 160-hobujõulise mootori koos G60 ülelaaduriga. Golf Country mudelit toodeti Austrias, see oli üsna kallis, nii et seda lasti välja piiratud koguses ja sellel polnud enam jätku.Kuulsa Golf II GTI versioonil oli sissepritsemootor juba eelmise sajandi 80ndatel.
Golf III toodeti 90ndatel ja jõudis Venemaale reeglina Euroopa riikidest kategooriasse "kasutatud".
Kolmas "Golf" vabanes nurgelistest vormidest, sai piklikud esituled ja avarama salongi.Neljanda põlvkonna Golfi pakuti kolme- ja viieukselisena luukpära, universaali ja kabrioletiga keretüübiga. Selle sarja sedaan tuli välja VW Bora nime all. Sellele järgnesid Golf V ja VI A5 platvormil ning Golf VII MQB platvormil.
Seitsmenda põlvkonna Volkswagen Golfi autodel on rahulik, harmooniline disain, suur teljevahe ja mahukas pagasiruum.
Video: mida pead teadma VW Golf 7 R kohta
VW Passat
Volkswagen Passat, nagu ka tuul, mille järgi see oma nime on saanud (hispaania keelest tõlkes tähendab "liiklusele soodne"), on alates 1973. aastast aidanud autojuhte üle maailma igal võimalikul viisil. Alates Passati esimese koopia väljaandmisest on sellest keskklassi autost loodud 8 põlvkonda.
Tabel: mõned eri põlvkondade VW Passati omadused
| Põlvkond VW Passat | Teljevahe, m | Esirada, m | Tagumine rööbastee, m | Laius, m | Paagi maht, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Kui me räägime Passati viimasest versioonist - B8, siis väärib märkimist hübriidmudeli olemasolu selle modifikatsioonide hulgas, mis suudab elektriakuga sõita kuni 50 km ilma laadimiseta. Kombineeritud režiimis liikudes näitab auto kütusekulu 1,5 liitrit 100 km kohta.
Lahkusin ausalt 14 aastaks t 4-le, kõik oli hea, aga on remonditav, aga kõik tuleb tähtajaks, seega ostsin uue t 6.
Mis siin öelda: valida oli kas Kodiak või Caravelle, pärast konfiguratsiooni ja hinna võrdlemist valiti mehaanika ja nelikveoga Volkswagen.
1. Funktsionaalne.
2. Kõrge tõus.
3. Kütusekulu linnas rõõmustab.
Siiani pole probleeme esinenud ja ei usu, et ka tuleb, sest eelmisest autost sain aru, et kui MOT õigel ajal läbid, siis see sind alt ei vea.
Peate olema valmis, et see auto pole odav.
Video: Uus Volkswagen Passat B8 – suur proovisõit
Uusimad VW mudelid
Täna on Volkswageni uudistevoog täis teateid auto uute versioonide ja mitmesuguste modifikatsioonide väljalaskmisest kontserni tehastes, mis asuvad erinevates maailma paikades.
Polo, T-Roc ja Arteon Ühendkuningriigi turule
VW AG Suurbritannia esindus teatas 2017. aasta detsembris kavandatavatest muudatustest Arteoni, T-Roci ja Polo mudelite konfiguratsioonis. Uuele VW Arteonile on paigaldamiseks ette valmistatud 1,5-liitrine 4-silindriline ülelaadimisega mootor võimsusega 150 hj. Koos. Selle mootori eeliste hulgas märgime silindrite osalise väljalülitussüsteemi olemasolu, see tähendab, et sõiduki väikese koormuse korral võetakse teine ja kolmas silinder tööst välja, mis säästab kütust. Käigukasti saab varustada kuue- või seitsmeasendilise DSG-robotiga.
Lähiajal jõuab Briti avalikkuse ette uusim VW T-Roc krossover 1,0-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 115 hj. kolme silindriga ja ülelaadimisega või kaheliitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 150 "hobust". Esimene maksab hinnanguliselt 25,5 38 naela, teine XNUMX XNUMX naela.
Värskendatud "Polo" ilmub SE konfiguratsioonis 1,0 TSI mootoriga, mis suudab arendada kuni 75 hj. ja SEL-i konfiguratsioonis, mis näeb ette tööd 115-hobujõulise mootoriga. Mõlemad versioonid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Amaroki ümberkujundamine
Disainigrupp Carlex Design pakkus 2017. aastal välja Amaroki pikapi välimuse muudetud versiooni, mis on nüüd heledam, ja nad otsustasid autot nimetada Amyks.
Pärast häälestamist muutus auto väljast ilmekamaks ja seest mugavamaks. Välised vormid on omandanud teatud nurga ja reljeefsuse, viie kodaraga veljed ja maastikurehvid näevad üsna sobivad. Interjööri täiendavad kere värvi kordavad nahast vahetükid, originaalne roolilahendus, Amy logoga istmed.
2018 Polo GTI ja Golf GTI TCR ralliauto
Eesmärgiga osaleda 2017. aastal spordivõistlustel töötati välja "Polo GTI-VI", mis tuleb 2018. aastal Rahvusvahelise Autoliidu poolt "kinnitada", misjärel saab see olla võistlusel osalejate nimekirjades. “Laetud” nelikveoga kuumluuk on varustatud 272 hj mootoriga. koos., 1,6-liitrine, järjestikkäigukast ja kiirendab 100 km / h-ni 4,1 sekundiga.
Oma tehniliste omaduste järgi ületas Polo GTI Golf GTI oma kaheliitrise mootoriga, mille võimsus on 200 "hobust", saavutades 100 km / h 6,7 sekundiga ja tippkiirusega 235 km / h.
2017. aastal esitleti Essenis järjekordset Volkswageni sportautot: uuel Golf GTI TCR-il on nüüd mitte ainult ümbervormindatud välimus, vaid ka võimsam jõuallikas. 2018. aasta stiilile keskendunud auto sai 40 cm laiemaks kui tsiviilversioon, seda täiendati täiustatud aerodünaamilise kerekomplektiga, mis võimaldab rajale suuremat survet avaldada, ja sai 345 hj mootori. koos., mille maht on 2 liitrit koos ülelaadimisega, mis võimaldab teil kiirendada 100 km / h 5,2 sekundiga.
Crossover Tiguan R-Line
Volkswageni uutest toodetest, mille ilmumist 2018. aastal erilise huviga oodatakse, on crossoveri Tiguan R-Line sportversioon.. Esimest korda esitleti autot avalikkusele Los Angeleses 2017. aastal. Selle mudeli loomisel täiendasid autorid krossoveri põhikonfiguratsiooni mitmete tarvikutega, mis andsid sellele agressiivsuse ja ilme. Esiteks on laienenud rattakoopad, muutunud esi- ja tagumiste põrkeraudade konfiguratsioon ning tekkinud on läikivmust viimistlus. Erilise võlu annavad kaubamärgiga valuveljed läbimõõduga 19 ja 20 tolli. USA-s on auto saadaval SEL- ja SEL Premium-varustustasemetel, mõlemal on ParkPiloti võimalus. Sportliku Tiguani sisemus on viimistletud musta värviga, pedaalid on roostevabast terasest, ukselävedel on R-Line'i logo. Mootor on 4-silindriline, mahuga 2 liitrit ja töömahuga 185 “hobust”, kast on kaheksakäiguline automaat, ajam võib olla kas esi- või nelikvedu.
Brasiilia versioon "Polost"
Brasiilias toodetud Polo sedaan kannab nime Virtus ja on ehitatud samale platvormile, mis tema Euroopa sugulaste MQB A0. Uue auto disaini eristab neljaukseline kere (Euroopa luukpäral on 5 ust) ja Audilt “eemaldatud” tagatuled. Lisaks on suurenenud auto pikkus – 4,48 m ja teljevahe – 2,65 m (viieukselise versiooni puhul – vastavalt 4,05 ja 2,25 m). Pagasiruumi mahub mitte vähem kui 521 liitrit, sisemus on varustatud digitaalse näidikupaneeli ja puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemiga. Teadaolevalt võib mootor olla bensiin (võimsusega 115 "hobust") või etanoolil (128 hj) töötav mootor, mille tippkiirus on 195 km/h ja kiirendus 100 km/h 9,9 sekundiga.
Video: tutvumine VW Arteon 2018-ga
Bensiin või diisel
On teada, et bensiini- ja diiselmootorite peamine erinevus seisneb selles, kuidas töösegu silindrites süüdatakse: esimesel juhul süütab elektrisäde bensiiniaurude segu õhuga, teisel juhul süütab eelsoojendatud suruõhk diislikütuse. kütuseaurud. Valides Volkswageni bensiini- ja diiselmootoriga autode vahel, peaksite arvestama, et:
- diisli osad ja komponendid on massiivsemad ja vastupidavamad, selline mootor on tavaliselt vastupidavam;
- diiselmootorit peetakse elektrilise süüte puudumise tõttu töökindlamaks;
- diisel on säästlikum ja keskkonnasõbralikum;
- Diislikütuse hind on tavaliselt madalam kui bensiini hind.
Kuid:
- diiselmootoriga võivad talvel tekkida tõsised probleemid, kui mootorisse satub madala kvaliteediga kütust;
- diiselmootoriga auto maksumus on tavaliselt 20-30% kõrgem;
- külmal aastaajal võib diiselmootor halvemini käivituda.
Olgu öeldud, et vaatamata kõrgematele kuludele eelistavad autojuhid Euroopas üha enam diiselmootoreid. Hinnanguliselt moodustavad diiselmootoriga sõidukid täna umbes veerandi Venemaa teedel liikuvate sõidukite koguarvust.
Hinnad edasimüüjate võrgus
Venemaa ametlike edasimüüjate populaarseimate VW mudelite, nagu MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, maksumus on praegu (rublades):
- Polo — 599 900;
- Jetta — 949 000;
- Minevik — 1 499 000;
- Tiguan – 1 349 000;
- tuareegid — 2 999 000.
Volkswageni kaubamärk on pikka aega olnud töökindluse, kindluse ning samal ajal taskukohasuse ja ökonoomsuse kehastus ning naudib õigustatult inimeste armastust mitte ainult oma kodumaal, vaid kogu maailmas, sealhulgas postsovetlikus ruumis. Volkswageni fännidel on täna võimalus valida endale sobivaim variant mitmesuguste versioonide hulgast, sealhulgas nii linnaväike Polo ja Golf kui ka Phaeton või reisijatransporter.
