Volkswagen Sharan - mahtuniversaal kuningatele
Sisu
Volkswagen Sharan on Venemaa teedel haruldane külaline. Selle põhjuseks on osaliselt see, et mudelit ei tarnitud ametlikult Venemaa turule. Teine põhjus on see, et see toode on nišš. Sharan kuulub mahtuniversaalide klassi, mis tähendab, et selle auto peamine tarbija on suurpered. Sellest hoolimata kasvab nõudlus selle klassi autode järele igal aastal.
Volkswagen Sharani ülevaade
Väikebusside kui sõidukite klassi tekkimine toimus 1980. aastate keskel. Seda tüüpi autode esivanem on prantsuse auto Renault Espace. Selle mudeli turuedu on ajendanud ka teisi autotootjaid sellesse segmenti uurima. Volkswagen pööras pilgud ka mahtuniversaalide turu poole.
Kuidas Volkswagen Sharan loodi
Väikebussi Volkswagen arendus algas koos Ameerika Fordiga. Selleks ajaks oli mõlemal tootjal juba kogemusi suure võimsusega sõidukite loomisel. Kuid need autod kuulusid väikebusside klassi. Nüüd seisid Ameerika ja Saksa disainerite ees ülesanne luua seitsmekohaline pereauto, mis oleks mugavuse ja juhitavuse poolest lähedane sõiduautole. Tootjate ühise töö tulemuseks oli Prantsuse mahtuniversaali Renault Espace paigutust meenutav auto.
Mudelit hakati tootma 1995. aastal Autoeuropa autotehases Portugalis. Autot toodeti kahe kaubamärgi all. Saksa mahtuniversaal sai nimeks Sharan, mis tähendab pärsia keeles "kuningate kandmine", Ameerika oma sai nimeks Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxyl oli oma kolleegist väiksemaid erinevusi välimuse ja interjööri osas ning mootorite komplekt veidi erinev. Lisaks alustati samas autotehases alates 1996. aastast Hispaania kaubamärgi Seat Alhambra all kolmanda kaksiku tootmist. Selle sarnasuse baasmudeliga rikkus vaid teine embleem kerel.
Sharani esimese põlvkonna tootmine jätkus kuni 2010. aastani. Selle aja jooksul on mudel läbinud kaks facelifti, kere geomeetrias on toimunud pisimuudatusi ning laienenud on paigaldatud mootorite valik. 2006. aastal viis Ford Galaxy tootmise Belgias asuvasse uude autotehasesse ja sellest ajast alates on Ameerika mahtuniversaali arendamine kulgenud ilma Volkswageni osaluseta.
Kuni 2010. aastani toodeti Volkswagen Sharanit umbes 250 tuhat eksemplari. Mudel pälvis Euroopa avalikkuse laialdase tunnustuse, millest andsid tunnistust mainekad autoauhinnad nominatsioonis "Parim mahtuniversaal".
2010. aastaks oli Volkswagen välja töötanud Sharani järgmise põlvkonna. Uus mudel loodi Passati platvormil ja sellel on uus kere. Uus mudel on muutunud võimsamaks ja suuremaks ning ausalt öeldes ilusamaks. Tehnilisi täiustusi on tehtud palju. 2016. aastal kujundati mahtuniversaal ümber ja võib-olla annab see märku kolmanda põlvkonna Sharani peatsest turuletulekust. Pealegi on alates 2015. aastast tema lähimat konkurenti mahtuniversaalide klassis Galaxy toodetud kolmandas põlvkonnas.
Koosseis
Mõlema põlvkonna Sharanidel on väikebusside klassikaline üheköiteline paigutus. See tähendab, et ühes korpuses on ühendatud nii sõitjateruum kui ka ruumid mootori ja pagasi jaoks. Salong eeldab 7- ja 5-kohalist jõudlust. Märkimisväärne uuendus paigutuses olid teise rea lükanduksed.
Esimestes väljaannetes tarniti autot viie mootori varustustasemega:
- 2-liitrine mahutavusega 114 liitrit. Koos. - bensiin;
- 1,8-liitrine mahutavusega 150 liitrit. Koos. - bensiin;
- 2,8-liitrine mahutavusega 174 liitrit. Koos. - bensiin;
- 1,9-liitrine mahutavusega 89 liitrit. Koos. - diisel;
- 1,9-liitrine mahutavusega 109 liitrit. koos. - diisel.
Kõik auto modifikatsioonid olid esiveolised ja ainult kõige võimsama mootoriga modifikatsioon varustati kliendi soovil nelikveolise käigukastiga.
Aja jooksul on mootorivalik täienenud kolme uue diiselmootoriga ja ühe mootoriga, mis töötab nii bensiinil kui vedelgaasil. Mootori võimsus 2,8-liitrise mahuga suurenes 204 liitrini. Koos.
Esimesel Volkswagen Sharanil on järgmised kaalu- ja suuruseomadused:
- kaal - 1640 kuni 1720 kg;
- keskmine kandevõime - umbes 750 kg;
- pikkus - 4620 mm, pärast facelift - 4732;
- laius - 1810 mm;
- kõrgus - 1762, pärast näo tõstmist - 1759.
Teise põlvkonna Sharanil kasvas keskmine mootori võimsus. Varustustasemetes pole enam 89-hobujõulist mootorit. Kõige nõrgem mootor käivitub 140 hj võimsusega. Koos. Ja uue TSI seeria võimsaim bensiinimootor jäi ligikaudu samale tasemele 200 hj. koos., kuid kvalitatiivse paranemise tõttu võimaldas see saavutada kiirust kuni 220 km / h. Esimese põlvkonna Sharan ei saa selliste kiirusomadustega kiidelda. Selle maksimaalne kiirus 2,8-liitrise mootoriga on 204 hj. Koos. jõuab vaevalt 200 km/h.
Vaatamata suurenenud võimsusele on teise põlvkonna mootorid muutunud ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Diiselmootori keskmine kütusekulu oli umbes 5,5 liitrit 100 km kohta ja bensiinimootori puhul 7,8. Samuti on vähendatud süsinikmonooksiidi heitkoguseid atmosfääri.
Teise põlvkonna Volkswagen Sharanil on järgmised kaalu- ja suuruseomadused:
- kaal - 1723 kuni 1794 kg;
- keskmine kandevõime - umbes 565 kg;
- pikkus - 4854 mm;
- laius - 1905 mm;
- kõrgus - 1720.
Mõlema põlvkonna Sharanidel on manuaal- ja automaatkäigukast. Esimese põlvkonna automatiseerimine on rakendatud Tiptronicu tehnoloogia abil, mille 90ndatel patenteeris Porsche. Teise põlvkonna Sharan on varustatud DSG-käigukastiga – kahe siduriga robotkäigukastiga.
Sharan 2017
2015. aastal esitles Volkswagen Genfi autonäitusel Sharani järgmist versiooni, mida müüakse aastatel 2016-2017. Esmapilgul pole auto palju muutunud. Bränditundja märkab kindlasti esitulede sõidutulede LED-kontuure ja ümberkujundatud tagatulesid. Hoopis rohkem muutusi on läbi teinud auto täitmine ja mootorite valik.
Spetsifikatsiooni muudatused
Üks peamisi väljakuulutatud muudatusi uues mudelis oli tõhusus ja keskkonnasõbralikkus. Mootori omadused on muudetud Euro-6 nõuetele. Ja kütusekulu on tootjate sõnul muutunud 10 protsenti väiksemaks. Samal ajal on mitmed mootorid võimsust muutnud:
- 2-liitrine TSI bensiinimootor võimsusega 200 hj Koos. kuni 220;
- 2-liitrine TDI diiselmootor - 140 kuni 150;
- 2-liitrine TDI diiselmootor - 170 kuni 184.
Lisaks ilmus jõuallikate hulka 115-liitrine diiselmootor. Koos.
Muudatused puudutasid ka rattaid. Nüüd saab uuele Sharanile paigaldada kolm ratta suurust: R16, R17, R18. Muidu šassii ja mootori-käigukasti osad pole muutunud, mida ei saa öelda auto salongi ja lisavarustuse kohta.
Muudatused trimmitasemetes
Kaasaegne auto kipub muutuma rohkem seest kui väljast ning Volkswagen Sharan pole erand. Sisekujundajad ja elektroonikaspetsialistid on teinud kõvasti tööd selle nimel, et mahtuniversaal oleks juhile ja reisijatele veelgi mugavam ja mugavam.
Võib-olla kõige eksootilisem uuendus auto sisemuses on esiistmete massaažifunktsioon. See valik on kindlasti kasulik neile, kes on sunnitud pikka aega rooli taga istuma. Muide, rool on tehtud sportautode stiilis - velje alumine osa on tehtud sirgeks.
Elektrooniliste juhiabide muudatuste hulgas väärib märkimist:
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- eesmine läheduse kontrollsüsteem;
- adaptiivne valgussüsteem;
- parkimisabi;
- märgistusjoone juhtimissüsteem.
Bensiini- ja diiselmootoriga mudelite eelised ja puudused
Bensiin või diisel? — Põhiküsimus, mida tulevased Sharani omanikud autot valides küsivad. Kui võtta arvesse keskkonnategurit, on vastus ilmne. Diiselmootor on keskkonnale vähem kahjulik.
Kuid see argument ei ole alati autoomaniku jaoks veenev. Auto diiselversiooni valimise peamine põhjus on bensiiniga võrreldes väiksem kütusekulu. Siiski tuleks arvesse võtta järgmisi tegureid:
- diiselmootori ülalpidamine on kallim - kvalifitseeritud spetsialistide leidmisega on raskusi;
- külmad Venemaa talved põhjustavad mõnikord probleeme mootori käivitamisega tugevate külmade korral;
- Diislikütus tanklates ei ole alati kvaliteetne.
Neid tegureid arvesse võttes peaksid diisel-Sharani omanikud pöörama erilist tähelepanu mootori hooldusele. Ainult sellise lähenemisviisi korral toob diiselmootori kasutamine tõelist kasu.
Hinnad, omanike ülevaated
Kõigi põlvkondade Volkswagen Sharan naudib oma omanike traditsioonilist armastust. See on tingitud asjaolust, et selliseid autosid ostavad inimesed, kes mõistavad selgelt, mida nad sellest autost saada tahavad. Reeglina on omanikel käes 90ndate lõpu - 2000ndate alguse autod. Uusimate mudelite šaraneid on Venemaal vähe. Selle põhjuseks on ametliku tarnekanali puudumine ja üsna kõrge hind - põhikonfiguratsioonis auto maksumus algab 30 XNUMX eurost.
Kasutatud autode hinnad algavad 250 tuhandest rublast ja sõltuvad tootmisaastast ja tehnilisest seisukorrast. Läbisõiduga Sharani valimisel peaksite pöörama erilist tähelepanu omanike ülevaadetele. See on väärtuslik teave, mille põhjal saab teha järeldusi auto omaduste kohta.
Auto pole Venemaa jaoks.27. august 2014, 22:42 Auto on suurepärane, aga mitte meie teedele ja kütusele. See oli teine Sharan ja viimane, selle reha otsa ma enam ei astu. Esimene masin oli 2001. aastal Saksamaalt, töötas isegi teisiti. Pärast kuuajalist töötamist keskregioonis tekkis traktori mootorimüra, iseloomulik solaariumilõhn ja läheme minema: vedrustus suri kahe kuuga välja, remont läks maksma umbes 30000 8000 rubla; kütusesüsteem hakkas hulluks minema peale esimest pakast. Diiselautode kiidetud ökonoomsus on puruks löödud. Mootoriõli vahetus iga 16000 km järel, kütuse ja õhufiltri vahetus iga 7,5 km järel, s.o. läbi aja. Pärast sellist hooldust blokeerisid kulud, ainult hooldusele, kogu diislikütuse säästmise. Muide, maanteel kulub 100 liitrit 15-nu kohta. Linnas talvel kütte ja automaatsoojendiga 16-2000l. Ilma kütteta salongis veidi soojem kui väljas. Kuid tema, koer, meelitab oma reisimugavuse ja kabiini mugavusega. Ainus auto, milles pärast 2005 km läbimist, peatumata, selg ei valutanud. Jah, ja keha näeb soliidne välja, vaatan ikka pallidele tagasi. Teine Sharan 200000 Mind tapeti üldiselt, tabades 10000 6000 puust. Eelmine omanik lisas ilmselt müügi käigus kvaliteetseid lisandeid ja auto sõitis ausalt 25000 35000 km ilma probleemideta ja kõik: pihustid (igaüks 15000 rubla), kompressioon (rõngaste vahetus - 10000 30000), piduri vaakum (hemorroidide asi, uus 80000 40000, kasutatud 15000 1000), konder (esitoru lekib alati, isegi uus tuleb joota - haigus, remont koos kogu esiosa lahtivõtmisega - XNUMX XNUMX rubla), küttekeha (remont XNUMX XNUMX, uus - XNUMX XNUMX), kütuseküte düüsid, turbiini vahetus (uus XNUMX XNUMX rubla, remont - XNUMX XNUMX) ja nii pisiasjad! Hinnasildid on keskmised, pluss-miinus XNUMX rubla, ma ei mäleta isegi senti, aga ma pidin laenu võtma! Nii et mõelge sada korda, kas teil on vaja mugavusse nii palju raha investeerida. Võib-olla pole bensiiniga selliseid probleeme, ma ei tea, ma pole seda proovinud, kuid pole ka mingit soovi. Kokkuvõte: ilus, mugav, mugav auto, millel on kallis ja pidev hooldus. Mitte asjata ei tarnita neid ametlikult Venemaale!
Sharani mahtuniversaal? Raudteevagun!
Inertne auto oma kaalu tõttu. Kerge auto, tänu jõuallikale (diiselmootor veab 130 hobust). Sobib ka mehaanikukarp, kuigi mitte kõigile. Salong on liiga suur, isegi imelik. Kui läheduses seisab VAZ 2110, on laius sama. Shumka Pts hea, vaatamata aastatele (15 aastat). Põhi on täiuslikult töödeldud, keha ei õitse kuskil. Sakslased tegid šassii Venemaa teede alla, nende kogemused üle Venemaa Teise maailmasõja ajal liikudes mõjutasid, hästi tehtud, mäletavad nad. Ainult esitoed on nõrgad (läbimõõdult oleks need poolteist korda suuremad). Umbes elektrik "nain" öelda "halb" elektrik sumiseb. Tegelen välismaiste autode remondi ja taastamisega, seega on mida võrrelda. Näiteks behahides on täielik segadus, juhtmeid ei panda, vaid viskab maha panemata “viltus”. Juhtmed ei ole seotud, ei ole pakitud plastkünadesse. Baierlased pidid tootma õlut ja vorste, nad on selles osavad ja autod (BMW) on lihtsalt populaarne kaubamärk. Seal olid 5 ja 3 ,, üheksakümnendad ,,. Siis tuleb MB, mis puudutab kvaliteeti ja töökindlust, siin on Stuttgarti meestel head diiselmootorid tänu reas paiknevatele kõrgsurvekütusepumpadele ja topeltajamketile. Ja neil pole väntvõlli tihendeid, tagumised, byada.a.a ...., nagu GAZ 24-l, neil on nääre asemel lihtsalt punutud pats ja see voolab pidevalt. Siis tulevad Audi ja Volkswagen, ma räägin kvaliteedist, muidugi Saksa koost ja mitte Türgi või veelgi enam vene oma. Seal olid MB ja Audi. Märkasin, et kvaliteet halveneb iga aastaga, eriti pärast ümberpaigutamist. Nagu nad spetsiaalselt teevad seda, et varuosi ostetaks sagedamini (või äkki on?). Minu "sharanil" on elektrooniline sissepritsepump, mootor on lärmakas, inimesed kutsuvad selliseid autosid "TRAKTORiks". Kuid see on töökindlam kui pihustipump ja ... odavam. Mis puudutab mugavust mahtuniversaalis: lahe ja mugav ja nähtav, välja arvatud muidugi esiakna sambad, aga tuleb ettevaatlikum olla ja sellega saab harjuda. Parkimisandureid ma ei vaja, saab rentida ka ilma. Konditsioneer jahtub, ahi soojeneb, kuid alles pärast Eberspeicheri sisselülitamist (tagumise vasaku ukse lähedal on põhja all täiendav külmumisvastane küttekeha. Kellel on küsimusi, siis minu skype on mabus66661 Edu meile kõigile.
Masin kogu eluks
Auto ostsin 3,5 aastat tagasi muidugi pole uus.Läbisõit minu kontrolli all 80t.km. Nüüd on autol läbisõit 150 000, aga see on arvutis, elus ei tea keegi mis. 3 talve Moskvas, mitte kunagi. Auto käivitamisega pole kordagi probleeme olnud. See, et inimesed kirjutavad diiselautode suutmatusest meie tingimustele, on jama. Inimesed, vahetage ostes aku, valage tavalist diislikütust, lisage metsiku pakasega antigeel ja kõik. Masin tänab teid mootori rütmilise tööga. Noh, see on lüürika. Nüüd aga spetsiifika: operatsiooni käigus vahetasin: -GRM koos kõigi rullide ja pompusega - vaiksed plokid - 3-4 korda - nagid on kõik ringis (peaaegu kohe peale ostmist) - Vahetasin 17 ketast raadiusega 16 ja pane kõrged rehvid. - CV liigesed - üks pool 2 korda, teine 1. - paar näpunäiteid. — Mootoripadi — Aku — esimene talvitumine Moskvas (sakslane suri). OK, nüüd on kõik läbi. Väga tormilise sõiduga Moskvas sööb auto linnas 10-11 liitrit. Konditsioneeriga maanteel - 8l kiirusel 130-140. Mehaaniline 6-mört töötab nii, et inimesed on alguses üllatunud selle masina väledusest. Salong - seda on mõttetu öelda - minge sisse ja elage. 190 cm pikkusega tunnen end suurepäraselt ja kõige huvitavam on see, et ka minu taga istuv reisija! Leidke vähemalt üks teine auto, kus see on võimalik. Eesmised ja tagumised parkimisandurid on hämmastavad! Passaadi tuulel kartsid inimesed õue parkida ja SHARAN tõusis (tänu parkimisanduritele) kergelt püsti! Mul on nõrkus pikkade reiside vastu ja sellist asja pole olnud, et vähimgi valu seljas või viiendas punktis oleks tekkinud. Miinustest - jah, salong on suur ja soojeneb talvel 10 minutit, suvel on ka jahutamine ca 10-15 minutit. Kuigi tuuleklaasist kuni tagaukseni on õhukanalid. - Hans oskas ikka elektriajamil tagaukse teha ja nii nad teevad oma käed mustaks. Pagasiruum - laadige vähemalt elevant. Kandevõime - 700k
Sharani häälestamine
Näib, et tootja on autos kõik pisiasjad ette näinud, kuid autot on veel täiustada. Tuunimisosade tarnijad pakuvad laia valikut täiustusi neile, kellele meeldib oma mahtuniversaali kaunistada:
- võimsuse künnised;
- känguru puur;
- salongi valguslahendused;
- esitulede katted;
- katusespoiler;
- dekoratiivsed kehakomplektid;
- deflektorid kapotil;
- aknasuunajad;
- Istmekatted.
Väikebussi igapäevaseks kasutamiseks maateedel on kasulik paigaldada kapotile deflektor. Sharani disaini eripäraks on see, et kapott on tugeva kaldega ning suurel kiirusel sõites püüab see teelt palju mustust kokku koguda. Deflektor aitab vältida prahi voolu ja hoiab ära kapoti lõhenemise.
Sharani häälestamise kasulikuks elemendiks on täiendava pagasisüsteemi paigaldamine auto katusele. Nagu praktika näitab, kasutatakse väikebusse sageli kaugsõitudeks ja kui kõik seitse istekohta on reisijate poolt hõivatud, ei piisa 300 liitrist tavalisest pagasiruumist, et kõiki asju ära mahutada. Spetsiaalse kasti paigaldamine katusele võimaldab lisaks paigutada kuni 50 kg kaaluvat ja kuni 500 liitrit pagasi.
Kogenud autoomanike seas on levinud poolnaljakas arvamus, et parim auto on uus auto. See kehtiks täielikult Volkswagen Sharani kohta, kui auto tarnitaks ametlikult Venemaa turule. Seni peab Venemaa tarbija Sharanidega rahul olema, nagu öeldakse, mitte esimese värskusega. Kuid isegi nende 90ndate lõpust pärit mahtuniversaalide omamine mõjub selle kaubamärgi mainele positiivselt ja loob aja jooksul kindla Sharani fännide kliendibaasi.
