Volkswagen Carp

1995. aasta veebruaris, 11 aastat pärast Euroopa esimese mahtuniversaali Renault Espace ilmumist, ilmus selle Volkswageni vaste. Selle nimeks sai Sharan ja see loodi koostöös Euroopa Fordiga. See oli disainilt identne Ford Galaxyga ja mõlemat mudelit tutvustati paralleelselt samal ajal. Need olid varustatud sama võimsusega mootorite valikuga: 116, 174 ja 90 hj.

Sharan, Portugalis valmistatud 7-kohaline Volkswageni mahtuniversaal.

Fordi ja Volkswageni autodel olid esteetiliselt kujundatud ühemahulised rikkalike klaasidega kered ja need olid mõeldud 5–8 inimese vedamiseks.

2000. aastal moderniseeriti Sharan, sh. muudeti kere esiseina stiili ja tehti muudatusi kavandatavates mootorites. Täiendavad muudatused tehti 2003. aastal, kere ilme tõstmise ja laiendatud mootorivalikuga. Aasta hiljem koostöö Fordiga lõpetati ja mõlema kaubamärgi alla ilmusid erinevad mudelid. Alles jäi vaid Seat Alhambra, identse Sharani disainiga, sest Hispaania SEAT kuulus ja kuulub siiani Saksa kontserni.

Sharani esimesed kaks põlvkonda leidsid üle 600 000 ostja.

Genfi autonäitusel tänavu märtsis. Tutvustatakse täielikult ümberehitatud VW Sharani mudelit, mis on saanud nime kolmanda põlvkonna järgi. Sellel on palju huvitavaid disainilahendusi, peamiselt kere ja mootorite osas.

Kere kuju töötati välja tuntud spetsialistide juhendamisel: kontserni projekteerimisosakonna juhataja Walter de Silva ja Klaus Bischoff? Brändi disaini juht. Kas nad töötasid välja Volkswageni erilise disaini-DNA-ga kere? ilma ekstravagantsuseta, funktsionaalse stiiliga, kuid mitte ilma moodsate aktsentideta, näiteks on kõiki küljeaknaid ümbritsev joon selgelt määratletud. Ka küljeakende alumised servad on reisijate nähtavuse parandamiseks langetatud. Esiosa meenutab Golfi oma, V-kujuline kapott on kooskõlas kahe valguselemendiga esituledega. Lisaks on need lambid (reflektorid) seest horisontaalselt jagatud nn. ?siibrileht? suuremale lähi- ja kaugtuledega ülemisele sektsioonile ning päevatulede ja suunatuledega kitsamale alumisele sektsioonile. Esituledel on H7 halogeenpirnid ja valikuline biksenoon. Nendel laternatel on AFS (Advanced Frontlighting System) dünaamilise kurvitulede funktsioon ja maanteevalgustuse funktsioon ning need lülituvad automaatselt sisse kiirusel 120 km/h. H7 ja biksenoonpirnidega esitulede jaoks on Light Assist süsteem, mis? kaamera poolt edastatud erinevate valgusallikate info põhjal? hindab liiklusolukorda ja lülitub automaatselt kaugtuledelt lähituledele ja vastupidi. Veel üks DLA (Dynamic Light Assist) süsteem? Mõeldud biksenoontulede jaoks, tänu kaamerale, mis seekord on integreeritud tuuleklaasi, jäävad kaugtuled pidevalt aktiivseks ning parandavad tee- ja õlavalgustust.

Salongi pääseb läbi nelja ukse (viies tagaluuk), sealhulgas kahe lükandukse kaudu.

Eelmiste Sharani põlvkondade uustulnuk on külgmised lükanduksed, mis võimaldavad juurdepääsu teisele ja kolmandale istmereale. Need avanevad ja sulguvad väga lihtsalt ning on valikuliselt elektriliselt juhitavad, vajutades nuppe keskkonsoolil käigukangi kõrval ja B-piilaris ukse kõrval. Samuti on olemas turvafunktsioon, mis ei lase parempoolsel lükanduksel avaneda, kui kütusepaagi täiteava luuk on avatud. Samuti on uks varustatud kaitsega käsitsi vajutamise ja mööda teekalde libisemise vastu.

Uus Sharan on üks ökonoomsemaid mahtuniversaale maailmas. Selle põhjuseks pole mitte ainult muudetud mootorid, vaid ka mure aerodünaamilise takistuse vähendamise pärast. Märkimisväärne seda tüüpi sõiduki suure esiosa tõttu. Pärast põhjalikku katsetamist tuuletunnelis vähendati õhutakistustegur Cx = 0,299-ni, mis on tulemusest 5 protsenti parem. võrreldes eelmise põlvkonna autoga. Tähtis polnud mitte ainult Cx, vaid ka kere õhuvoolust tulenev müra, mistõttu pöörati palju tähelepanu A-piilarite disainile, et tuuleklaasilt õhuvool korralikult kere külgseintele suunata. Täiustatud on ka küljelävede kuju ja väliste tahavaatepeeglite kuju.

Kogu auto ehitati uuele modulaarsele platvormile, mis ehituselt sarnanes Passati omaga ning kereraam oli suures osas valmistatud ülitugevatest lehtedest. See oli vajalik kere jäikuse tõttu, mille külje lükanduksest paljanduvad suured avad ja tagaseinas suur pagasiruumi ava. Tänu sellele, et uue Sharani kerekonstruktsioon on ainuüksi ülitugevate teraslehtede kasutamise tõttu eelkäijast enam kui 10 protsenti kergem. ja kaalub 389 kg. Samas on Sharon turvalisuse osas hästi ette valmistatud, kaitstes kokkupõrke korral reisijaid.

Kahekambrilise kütusepaagiga nn šassii meeskonnad.

Kolmanda põlvkonna Sharan on eelkäijatest avaram sisemus ja veelgi funktsionaalsem. Näiteks suure pagasiruumi saamiseks ei pea te enam eemaldama teise ja kolmanda rea ​​istmeid (nagu oli selle eelkäijatel). Need jäävad autosse, volditakse alla, et moodustada tasane pakiruumi põrand, mille pagasiruumi maksimaalne maht on 2 dm297.³. Auto 5-kohalisel versioonil on see maht peale teise istmerea kokkuklappimist samuti kuni katuseni mõõdetuna koguni 2430 dmXNUMX.³. Lisaks suurele pakiruumile (pärast teise ja kolmanda istmerea kokkuklappimist) on seda autos palju, improviseeritud asjade jaoks 33 erinevat ruumi.

Autot pakutakse kolme varustustasemega ja valikus on neli mootorit. Kas üks neist mootoritest (2.0 TDI? 140 hj) on nii ökonoomne sõita, et sellega töötav auto püstitab oma segmendis uue rekordi? 5,5 dm³/ 100 km. Nii 70 dm mahutava kütusepaagiga³, võimsusvaru ca 1200 km.

Valikus on kaks TSI bensiinimootorit ja kaks TDI diiselmootorit. Kõik kütuse otsesissepritsega ja vastavad Euro 5 heitmestandarditele. Väikseima töömahuga 1390 cc mootor.³ kas see 150 hj arendav, kompressori ja turbolaaduriga laetud nn topeltkompressor on teine ​​bensiinimootor? 2.0 TSI toodab 200 hj Diiselmootorid 2.0 TDI? 140 hj ja 2.0 TDI? 170 hj

illustratsioonid: autor ja Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? tehnilised detailid

• Kere: isemajandav, 5-ukseline, 5-7-kohaline
• Mootor: 4-taktiline, 4-silindriline Reas, 16-klapiline ühisanuma otsesissepritsega diiselmootor, põiki ees, veab esirattaid.
• Puur x käik / nihke jõudlus: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Kompressioonisuhe: 16,5: 1
• Maksimaalne võimsus: 103 kW = 140 hj kiirusel 4200 pööret minutis.
• Maksimaalne pöördemoment: 320 Nm 1750 p/min juures
• Käigukast: manuaal, 6 edasikäiku (või DSG topeltsidur)
• Esivedrustus: õõtshoovad, McPhersoni tugipostid, veeremisvastane
• Tagavedrustus: risttala, õõtshoovad, õõtshoovad, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, veeremisvastane
• Pidurid: Hüdrauliline roolivõimendi, kaheahelaline, ESP järgmiste süsteemidega: ABS mitteblokeeruvad pidurid, ASR libisemisvastased rattad, EBD pidurdusjõu kontroll, nelja ratta kettad, elektrooniliselt juhitav seisupidur
• Rehvimõõt: 205/60 R16 või 225/50 R17
• Sõiduki pikkus/laius/kõrgus: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX katusereelingutega) mm
• Teljevahe: 2919 mm
• Tühimass: 1744 (1803 koos DSG-ga) kg
• Tippkiirus: 194 (191 DSG-ga) km/h
• Kütusekulu ? linna / äärelinna / kombineeritud tsükkel: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km