Ford B-MAX – kaubik ilma statiivita
Pärast C-MAXi ja S-MAXi edu soovib Ford tuua kaubiku ka segmenti B. Funktsionaalsuselt võib see olla täiesti uus kvaliteet ning sõiduomadused peaks meenutama S-MAXIMUMI.
Fiesta tootmisel kasutatud B-segmendi platvormil põhinev Genfi autonäituseks ettevalmistatud prototüüp on veidi üle 4 meetri pikk. See on 11 cm pikem kui viieukseline Fiesta versioon ja 32 cm lühem kui kompaktkaubik C-MAX. Ka ühemahuline B-MAX kere on viieukselise Fiesta omast 11 cm kõrgem. „Ford B-MAX on esimene samm auto loomisel, millest saab Ford S-MAXi väiksem versioon. "Tahtsime näidata, et väike auto võib olla ruumikas ja praktiline ning omada elegantset ja dünaamilist välimust, mis muutis Ford S-MAXi populaarseks," ütleb Ford of Europe disainidirektor Martin Smith. Ilmselt seetõttu meenutab auto tagaosa oma iseloomuliku aknajoone, kõrge tagaklaasi ja kitsaste tuledega pakiruumi kaane külgedel S-MAXi. Ees on äratuntavad Ford Kinetic Designi liinid. Viltuse lantsett-esitulede vahel on trapetsikujulise iluvõre uus versioon viie kroomitud ribaga. Vahetult selle kohal on kroomitud ribale asetatud sinine ovaalne Fordi logo. Madal õhuvõtuava asub ka kaitseraua allosas. Elemendid, mis toovad selle auto Ford MAX perekonnale lähemale, on ka iseloomulikud ribid kere külgseintel.
Uus on suur ukseava ilma B-piilarita.Seda lahendust demonstreeris Ford juba kaks aastat tagasi avalikustatud prototüübis, kuid nüüd on see enamat kui lihtsalt stiiliharjutus. „Ford Iosis Max Studio on näidanud MAV-sõidukite B-piilarita uksekujunduse eeliseid. "Ford B-MAX viib selle kontseptsiooni järgmisele tasemele, pakkudes tootmislahendust, mis on harmooniliselt integreeritud sõiduki üldisesse struktuuri," selgitab Martin Smith. Praktikas tähendab see praeguses etapis klassikaliselt avanevaid esiuksi ja lükanduksi tagauksi. Kokku on saadud ava laius üle pooleteise meetri. Kui see lahendus läheb masstootmisse, tagab see parema ligipääsu selle klassi autode sisemusse.
Kesksamba olemasolu täidab aga autos olulise ohutusülesande: kaitseb sõitjateruumi külglöökide eest. Fordi insenerid pidid selle B-MAXi puuduse korvama. Esi- ja tagaukse konstruktsioon on oluliselt tugevdatud ning tugevate löökidega kohtades kasutatakse väga tugevaid boorterasest tugevdusi, et uks toimiks suletuna katuse ja põranda külge kinnitatud B-piilarina. Kuna autol puudub post, kuhu tavaliselt kinnitatakse esiistme turvavööd, on need ehitatud istmeraami sisse, mis peaks parandama ka turvalisust, parandades turvavööde asendit ja seega ka nende efektiivsust.
Juhil ja reisijatel on sõiduasend püstisem, mis annab neile rohkem ruumi. B-piilari puudumine muudab tagaistmele istumise, sellel istuvate laste hooldamise või pagasi lahtipakkimise lihtsamaks. Tagumine iste on poolitatud 40:60 ja kokkuklapitav, moodustades tasase pinna, mis laiendab pakiruumi põrandat. Samuti saab esiistme seljatoe kokku panna, mis võimaldab autosse vedada kuni 235 cm pikkuseid esemeid.Auto keskkonsool on peaaegu Ford C-MAXi koopia ning armatuurlaud on stiliseeritud kompaktne MPV. Mobiiltelefonide stiilis disainitud juhtpaneel on pälvinud paljude igapäevaselt telefonidega tegelevate klientide tunnustuse. Parim materjalide kvaliteet – tuua interjööri kõrgema klassi autode hiilgus. Kilbi ülaosa on kaetud eebenipuunahaga, millel on kontrastsed pruunid ja punakaspruunid õmblused. Tooli polsterduses on kombineeritud nahk kaasaegse vastupidava kangaga. Tekstuuriga mustad kootud nahast põrandamatid on kaunistatud pruunide vahetükkidega.
B-MAXi kapoti all on uus XNUMX-liitrine EcoBoosti perekonna bensiinimootor, mida esmakordselt näidati Start baby kontseptsioonis, mis valmistati ette eelmise aasta Pekingi autonäituseks. See on varustatud kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja muudetava klapiajastusega, samuti Auto-Start-Stop funktsiooniga, mis on mõeldud kütusekulu ja CO heitkoguste vähendamiseks, säilitades samal ajal suuremate mootorite dünaamika. Lähitulevikus pannakse see mootor masstootmisse. Ilmselt peagi teeme tutvust ka B-MAXi tootmisversiooniga.
