Ford Ecosport – wild card

Ford Ecosport on mudel, mida Fordi kaubamärgi Poola peakorter ei tunnustanud kodumaises pakkumises tutvustamist vääriva tootena sel ajal, kui see väike krossover Lääne-Euroopas debüüdi tegi. Kuid pärast enam kui 6 aastat, mil Ecosport on läbinud täieliku ilme, otsustati see meie riigis müügile tuua. Meil oli võimalus testida meie jaoks täiesti uut Fordi krossoveri mudelit, millel on oma huvitav tunnusmärk. Meil oli võimalus teha oma esimesed jalutuskäigud Atlandi ookeani kaldal Portugali pealinna – Lissaboni lähiümbruses.

Crossoveri edu retsept

Crossoveri segment areneb väga dünaamiliselt. Viimasel ajal on eriti moes väikesed B-segmendi krossoverid, mida - tänu oma kompaktsele suurusele ja atraktiivsele hinnale - valitakse üha enam tavaliste linnaautode asemele. Tootjad võistlevad kere kohandamise võimaluste, interjööri värviliste õmbluste või mitmesuguste polstrimustrite pärast. Seda aga pakuvad kõik – ja vahel pole piisavalt täpi "i" kohal, stiilielement või töötlus, mille tõttu ei saa seda autot segi ajada ühegi teise turul oleva konkurendiga. Ja muidugi - see element peaks autot positiivselt esile tõstma, mitte tekitama halvustavaid naeratusi.

Lisaks heale välimusele peaks ideaalne krossover hästi hakkama saama, omama sportlikke püüdlusi ja suutma neid kiires kurvis toetada. Kuid ta peab olema ka mugav, valima teadlikult ja tõhusalt ebavõrdsust. Kuid vedrustus ei tohiks olla kummist, mis põhjustab keha kontrollimatut veeremist. Samuti on teretulnud tundlik roolisüsteem koos sportliku vahekäiguga maanteel ja olulise parkimisabiga. Lõpetuseks, kas soovite kõrget kliirensit, võimsat mootorit ja võib-olla ka nelikvedu? Mitte kõigi versioonide jaoks, kuid võib olla neile, kes soovivad. Ja lõpuks on kõige olulisem hind, mis hinnakirja avades teadvuseta ei jäta.

Poola ostjal, kes otsustas osta linnakrossoveri (tuntud ka kui B-CUV segmendi esindaja), on tõesti suured lootused. Lisaks ülaltoodud "litaaniale" on antud juhul veel üks - kõrgema klassi autode varustusesemed ja parem töö. Sellist funktsioonide kogumit on väga raske rakendada, kuid on neid, kes üritavad lepitada näiliselt vastandlikke pooluseid.

Vaatame, kuidas Fordi disainerid ja insenerid on neid soovitusi võtnud.

mässumeelne nägu

Võrreldes teiste Ecosport-sarja mudelitega sobib see suurepäraselt Fordi kaubamärgi viimase aja pealesurutud stiiliga. Auto näeb eriti eest vaadates välja väga dünaamiline ning agressiivsed esitulede jooned ja suur iluvõre meenutavad tootja suuremaid linnamaastureid – Kugat ja Edge’i. Külgjoon suurendab visuaalselt autot, seda eriti tänu väga kumerdunud rattakoobaste ja tõusva aknajoone tõttu. Olenevalt varustustasemest on kere alumine serv värvitud või valmistatud mustast matist plastikust. Tagaosa ehk sisuliselt tagaluuk on see, mis eristab Ecosporti ülejäänud konkurentidest – tagaluugi avanemisviis meenutab maasturite legende nagu Nissan Patrol või Toyota Land Cruiser. Arutlesime sellise lahenduse kasulikkuse üle igapäevases kasutuses, eriti kitsastes linnaparklates. Kuid Ford mõtles ka sellele - pärast ukse avamist võimaldab teleskoop valida ühe kahest avanemisasendist - 1/3 ja täielik juurdepääs pakiruumile.

Mis on krossoveritele omane, s.t. Ecospordil on ka kahetoonilise kere valik. Värvipalett sisaldab koguni 12 lakki, sealhulgas punase, oranži ja sinise julgeid ja erksaid toone. Tagatulede klaasidel, kus võiks oodata udu- või tagurdustulesid, on kroomitud liistud. Ja käes on hetk, millega tuleb harjuda – numbrimärgi kohal oleva lati alt on tagaluugi avamine võimatu. Nupp on asetatud parempoolse tagatule dekoratiivse kroomi alla – esimesed kümmekond katset pakiruumi avada on kui meeldetuletusmäng.

Ecosport näeb välja dünaamiline ja kaasaegne ning pakiruumi avamine tekitab möödujate seas tõelise sensatsiooni.

Üllatavalt ruumikas

Uue Fordi krossoveri interjöör jätab hea mulje, eriti kui keegi juhtus istuma eelstiilis versioonis. Asjade lihtsustamiseks: erinevus on põhimõtteliselt sama suur kui praeguse ja eelmise Fiesta vahel. Ja just sellest mudelist venisid salongi korrastades peotäied. Noorema õe seest on välja võetud nii rool, kell kui ka enamus nuppe ja live-multimeediaekraan. Kõik jätab ühtse mulje ja juhtnupud pole problemaatilised – jäeti ju maha tuhanded nupud, mis tundusid nagu kosmoselaeva juhtimine. Viimistlusmaterjalid on selle klassi autode puhul standardtasemel - kohati on tegemist pehmete materjalidega, kuid kindlasti on rohkem kõvaplasti, näiteks ustel. Fordi on sellises sammus aga raske süüdistada, nagu varem mainisime – selles autoklassis on see üsna standardne. Põhimõte on see, et kõik näeb välja normaalne ega kriuksu ebatasasel pinnal.

Maasturite armastajad hindavad väga kõrget ja mugavat sõiduasendit. Istmed on vaatamata nimme reguleerimise puudumisele tõeliselt mugavad ja võimaldavad teha pikki sõite ilma seljavalude pärast muretsemata. Taga on palju ruumi - diivan on paigaldatud nii, et ka pikkadel reisijatel jätkub jala- ja pearuumi, kuigi tõenäoliselt neli kahemeetrist juhti seda autot pikaks ajaks autoks ei vali. teekonda. Seevastu 2+2 pere ruumipuuduse üle kindlasti ei kurda. Kahju, et tagumised uksed ei avane täisnurga all - see hõlbustaks oluliselt laste istmetele maandumist.

Ecosport on saadaval tõeliselt rikkaliku varustusega. Siin saame loota soojendusega esiklaasile, pimeala jälgimisele, kümne kõlariga B&O Play helisüsteemile või biksenoontuledega (miks mitte LED-tuledega?). Huvitaval kombel on auto saadaval ka ST-Line versioonis, mis avaldab positiivset mõju selle välimusele (kõik elemendid on värvitud kerevärviga, võimalus värvida katus kontrastset värvi, erinev velgede muster) .

Kevadine, mitte sportlik. Mugav, mitte pehme

Kuidas Ford Ecosport sõidab? Nagu iga Ford, sõidab see enesekindlalt, sellel on korralik konaruste vetruvus, see võimaldab dünaamilisemalt pöördeid võtta ja roolisüsteem on optimaalselt häälestatud - ei ole liiga “null” ega tööta esisillast erineval ajal. Meile on jäänud mulje, et selle mudeli disainerid mõistsid projekteerimise käigus, et seda autot kasutatakse igapäevaelu karmusest ülesaamiseks. Seetõttu ei tekita sõit sportlikku emotsiooni, vaid annab enesekindlust ja turvatunnet ning see võib selles segmendis autot otsivaid inimesi veenda.

Ecospordi kuju näeb välja üsna kõrge (1713 mm koos siinidega), mis võib kitsaid kurve armastavate juhtide entusiasmi summutada. Nii kasutati väga edukat rullumisstabiilsuse kontrolli süsteemi, mis koos hästi häälestatud veojõukontrolliga võimaldab üsnagi tormakat sõitu.

Ja millal on dünaamiline sõit võimalik? Testisime kõiki ajamivalikuid, mille tootja on selle crossoveri jaoks ette valmistanud. Bensiinimootoriks on loomulikult 1.0 EcoBoost, mis on saadaval 100, 125 või 140 hj võimsusega. Iga versioon saab standardvarustuses kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja 125 hj mootori. saab töötada kuuekäigulise hüdrokineetilise skeemiga automaatkäigukastiga. Soovitame sportliku hõnguga juhtidel valida ühe kahest tugevamast 1.0 mootorivalikust, alati manuaalkäigukastiga. Masin töötab hästi, kuid on mõeldud linnasõiduks. Diiselmootoriks on uhiuus 125 hj EcoBlue turbolaadur. ja pöördemoment 300 Nm. Auto töötab kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja on ainuke konfiguratsioon, millel võib olla nelikvedu. See mootor üllatas meid hea paindlikkuse ja väga viisaka jõudlusega. Kuigi meie südame võitis 140-hobujõuline manuaalkäigukastiga bensiin.

See pole lihtsalt "kõrgem Fiesta"

Kulissidetagustel kõnelustel Klaus Melloga Fordi globaalsest peakorterist saime teada, et Ecosporti "täiendatud Fiestaks" nimetamine on Fordi uue crossoveri suhtes ebaõiglane. Muidugi – levinud lahendusi on palju ja neid näeb eriti just interjööris. Kuid üldiselt on see auto, millel on täiesti erinevad omadused. 190 mm kliirens, valikuline nelikvedu või 356-liitrine pakiruumi maht koos mitme paigutusvõimalusega teevad Ecospordist mitte niivõrd linnaauto, kuivõrd elustiiliauto, mis on keskendunud regulaarselt vaba aega veetvatele inimestele. aktiivselt. Dünaamiline välimus, kohandamisvõimalused ja suur valik lisavarustust peaksid muutma selle Fordi mudelivaliku B-CUV segmendis tõeliseks segaduseks.

Puuduv lüli sortimendis

Ford Ecospordi hinnakirja avab 1.0 hj 100 EcoBoost mootoriga Trend versioon. kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Sel viisil konfigureeritud auto maksab minimaalselt 59 900 zlotti. Kiirustame teavitama kõiki, kes soovivad seda varustust osta, et 100 hj mootoriga versioon. on saadaval alles alates 2018. aasta keskpaigast. Selle mudeli täieliku hinnakirja avaldab Poola maaletooja lähiajal, kuid võib öelda, et Ecosport hakkab konkureerima eelkõige selliste autodega nagu Renault Captur, Mazda CX-3 või Opel Mokka X. Selle õnnestumisest või ebaõnnestumisest meie riigis otsustab hind. Sest lisaks sellele veel tundmatule parameetrile suudab Fordi krossover konkureerida ilma kompleksideta.

Ford Polska on Ecosport mudeli turule toomist meie riigis juba pikemat aega edasi lükanud, kuid võib-olla oli see hea otsus. Uut mudelit on võrreldes esimese versiooniga viimistletud ja täiustatud ning seega on sellel Poola kõige dünaamilisemalt arenevas autosegmendis parem eduvõimalus. Kui hinnad vastuvõetavateks osutuvad, siis Fordi müügi pärast muretsema ei pea. Ecosport on äärmiselt huvitav pakkumine nõudlikule Poola kliendile, eriti neile, kes hindavad edukat kompromissi paljudes küsimustes. Ja selline edukate kompromisside komplekt individualismi hõnguga on see, mida Ford Ecosport pakub.