150. aasta Ford F-2021 vs. 100. aasta Ford F-1965, kuidas on Fordi Star Pickup arenenud?

Ford F-150-st on saanud üks Fordi sümboolsemaid veoautosid, selle areng on olnud igas mõttes hiiglaslik ning siin on näha, kuidas praegune mudel erineb 1965. ja 56. aasta mudelitest.

Uued veokid ei ole nendest palju arenenumad, eriti PowerBoosti hübriidajamiga. Muidugi muutub see siis, kui akutoitel veokid lõpuks tõsiselt turule jõuavad, kuid 14. põlvkonna F-seeria on tehnoloogilisest seisukohast tõeline täht. Kuid kas olete kunagi mõelnud, kuidas see on võrreldav pooletonnise Fordiga 56 aastat tagasi? Anname teile vastuse siin.

Millised on peamised erinevused?

Õnneks omab TFL Trucki meeskond ühte neist mudelitest ja aitab meil sellele küsimusele vastata. Uus veok on F-150 XL, millel on kummist põrand, terasrattad ja üleni mustad plastkatted – lihtsaim näide, mida täna osta saab, kuid elektriakende ja hübriidajamiga.

Ta seisab silmitsi Ford F100 1965.a mis ilmselgelt pole sama. Sellel on kapoti all 300-kuuptolline kuuerealine mootor, mis arvatakse olevat pärit kallurautost, käsitsi lukustatavate rummudega, laeta ja kaetud pingiistmega.

Need kaks veokit ei ole jõudluselt nii sarnased, kui võiksid olla, kuid igas mõttes peaksid nad töötama. Selle testi tegelik eesmärk on näha, kui kaugele on Ford ja veoautod üldiselt pärast Lyndon B. Johnsoni USA-s veedetud aastat jõudnud. Ülekanne on ehk parim koht alustamiseks.

Kui võimsad mootorid on?

hübriid 150. aasta Ford F-2021-l on 6-liitrine kahe turboülelaaduriga EcoBoost V3.5 mootor mis töötab koos 1.5 kilovatt-tunnise aku ja 35 kilovatise elektrimootoriga. Jõudu edastatakse 10-käigulise automaatkäigukasti kaudu ja ametlikud võimsusnäitajad on seda teinud 430 hobujõudu jõud ja oma klassi parim pöördemoment 570 lb-ft. Mõlemad on väga arvestatavad, isegi tänapäevaste veoautode jaoks ja võivad sõltuvalt sõidutingimustest töötada ainult akutoitel.

naasmine Palju vanem F-100, kuuesilindriline 300 Internetis pole midagi sellist. Erakordse töökindluse ja väikese pöördemomendi eest kiidetud mootor arendab u. 150 hobujõudu. See kiirendab vaikselt läbi neljakäigulise manuaalkäigukasti, mis on tegelikult kolmekäiguline allakäiguvahetus, mis sobib maastikusõiduks paremini. Muidugi on see aastate jooksul ka oma atraktiivsust kaotanud, kuid tõenäoliselt andis see uuena 270 naela-jala pöördemomenti.

tõmbejõud

TFL Trucki sõnul 2021. aasta F-150 maksimaalne pukseerimisvõime on umbes 8,300 naela.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 võib vedada umbes 5,500 naelakuigi palju aeglasemalt. Kasuliku koormuse erinevust on raske kindlaks teha, kuna F100 on uuendatud F-250 perioodi telgedega; Võrdluseks, siin saab uus Ford hakkama 1,750 naela tagaosas, mis on veidi vähem kui mittehübriid, kuna see aku, elektrimootor ja muud lisaseadmed kannavad.

Interjöör ilma võrdluseta

Piloodikabiini sisemus 150. aasta F-2021 on palju ruumikam kui selle Swinging Sixties kolleegil, kuid nagu tänapäevastel veoautodel, on ka interjöör üsna lihtne. Selle ees on 60/40 jaotatud pink, nii et tehniliselt on ruumi kuuele inimesele ning kangast istmete ja kummipõranda kombinatsioon tähendab, et seda saab vajaduse korral hõlpsalt alla tõmmata. Sellel on kaheksatolline teabe- ja meelelahutusekraan, mis on XL-i standardvarustuses, mis on tööveoki jaoks palju parem.

Samas on 65 F100 peal palju rohkem kleeplinti, vaadake vaid lülitit. Ilmselgelt on see olnud kasutusel palju kauem kui 2021. aasta mudel. Sellel on terasest kriips ja ilma konditsioneerita, kuigi selle põhifunktsiooniks on suitsevad aknad.

Alumiinium versus traditsiooniline teras

Mainida tuleks veel paar joonealust märkust: uus F-150 on valmistatud peamiselt alumiiniumist, samas kui F100 on ehitatud traditsioonilisest terasest. Kaasaegne jõuülekandetehnoloogia tähendab, et 2021. aasta Ford suudab keskmiselt peaaegu 25 mpg, samas kui tema eelkäijal oli õnn teha poole vähem. Need on kompromissid, kuid lõpuks ei võrdle keegi neid omavahel, nii et see on pigem võrdlus.

Hind erinevusega "0"

Kõige ilmsem erinevus on aga hinnas. 50,000 150 dollarit uue F-, osaliselt seetõttu, et PowerBoosti käigukast maksab 4,495 dollarit võrreldes 6-liitrise V3.3-ga. Sellel on sisseehitatud äärmiselt kasulik ProPower Onboard inverter, samas kui sellele lähim 65 kraadi juures on inverter, mille taga on kaheksa jala pikkune kahe kütusega generaator.

Vahepeal saab ilmselt osta F-100 viisa. sama aastakäik jookseb ja sõidab ringi 5,000 XNUMX dollarit kokku.

*********

-

-