Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ja HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling hindab Ford Falcon XR6 Sprinti, XR8 Sprinti ja HSV GTS-i jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Need on kiireimad ja võimsamad autod, mida Austraalia eales tootnud on ning need on varsti igaveseks kadunud.

Tõelises Austraalia vaimus hoidsid nende tootjad finišijoonele lähenedes gaasipedaali varvastel.

Ford – vastupidiselt levinud arvamusele on Austraalia vanim ja kõige kauem tegutsenud autotootja – teinud kingituse endale ja oma fännidele.

Tähistamaks kohaliku tootmise 91. aastapäeva, sealhulgas 56. aastapäeva Broadmeadowsis, lasi Ford oma inseneridel ehitada Falconi, mida nad alati tahtsid ehitada.

Turboülelaaduriga XR6 Sprint ja kompressoriga XR8 Sprint, mis mõlemad käivad Geelongis kokku pandud mootoritega, on aastakümnete pikkuse oskusteabe kulminatsioon.

Holdeni kiirete autode divisjon värskendas Ameerika ülelaadimisega V8 väikese abiga oma jõudluse lipulaeva HSV GTS välimust, enne kui järgmisel aastal avab midagi tõeliselt erakordset.

Kuid hetkel on need autod omasuguste seas parimad, tuues lihtsurelikele dollari kohta rohkem raha kui mujal maailmas.

On aeg näha, millest me ilma jääme, kui meie kodumaised kangelased asendatakse neljasilindriliste V6-mootoriga autodega.

Falcon XR6 Sprint

Fordi enda sõnul ehitasid Sprinti õed-vennad "entusiastid entusiastide jaoks".

Muudatused ulatuvad palju kaugemale kui peened mustad väliselemendid ja märgid.

Vedrustus ja rool on ümber kalibreeritud, et optimeerida Pirelli P Zero rehve (sama tüüpi, mida leidub ka Ferraril, Porschel ja Lamborghinil) ning Ford ei ole jätnud midagi varuriiulile, paigaldades ette kuue kolviga pidurisadulad ja nelja kolviga pidurisadulad. . tagumised kolvisadulat.

Siis nad "hingasid" mootorile, rääkides keeles.

Fordi insenerid tunnevad 4.0-liitrist kuuesilindrilist mootorit nagu oma viit sõrme. Kohalikult projekteeritud ja ehitatud Inline-sixid on Falconile paigaldatud alates esimese kasutuselevõtust 1960. aastal.

Kuuesilindriline turbomootor ilmus peaaegu juhuslikult. 1990. aastate lõpus arvas Ford Australia, et Falconi V8 ajastu võib taas lõppeda; Kanada 5.0-liitrisele V8 Windsorile, mille tootmine 2002. aastal lõpetatakse, polnud mõnda aega silmnähtavat asendust.

Nii arendas Ford Australia tagavaraks salaja turbokuue.

Turbokuus osutus paremaks, kui Ford lootis: kiirem ja tõhusam kui V8 ning ninaosa kergem, mis parandas auto tasakaalu ja kurvitunnetust.

Kui Detroit lõpuks andis loa teisele V8-le (Ameerika, kuid kohapeal ehitatud 5.4-liitrine ülakaamera V8, mida kutsuti "Bossiks"), otsustas Ford Australia, et suudab pakkuda ka turbokuut, nagu ta oli juba teinud suurema osa ajast. arendustööd.

Turbo Six tuli müügile koos BA Falconiga 2002. aastal ja on sellest ajast alates meiega olnud.

Vaatamata sellele, et Austraalia on eales parim mootor, pole see kunagi nii hästi müünud ​​kui V8. Kui turboülelaaduriga kuuel on oma võlu, siis lihasautode ostjad ihkavad V8 mürinat.

Paadunud fännidel on seda alati raske uskuda, kuid numbrid ei valeta. Turbokuus on endiselt kiirem kui V8, isegi Sprint-vormingus (vt allpool).

Siin on veel üks märguandemärk: kuigi võimsus on veidi väiksem (325 kW võrreldes ülelaadimisega V8 345 kW), ületab XR6 Turbo Sprint XR8 Sprinti vaid 1 Nm pöördemomendi võrra 576 Nm pealt. Kes ütles, et insenerid ei ole konkurentsivõimelised?

Turbo võimsus on lineaarsem kui V8 kogu pöörete vahemikus. Käiguvahetuste vahel kostub peen "brrrp" heli.

Stabiilsuskontrollisüsteemi aeg-ajalt väike sekkumine kitsal ja nõudlikul teelõigul on ainus, mis julgeb XR6 Turbo Sprinti pidurdada.

Sellega sõitmine on põnev ja tundub rohkem sportauto kui sedaanina.

Sellest pole midagi paremat. Kuni liigume edasi XR8 juurde.

Falcon XR8 Sprint

Kui XR8 mootori südamik on valmistatud USA-s, siis kõik sisemised osad, sealhulgas ülelaadur, on Geelongis koos kuuesilindrilise konveieriga kokku pandud.

See on sisuliselt sama mootor, mis uusimal Falcon GT-l, kuid Ford jättis oma ikoonile tahtlikult jõudluslünga.

XR8 Sprintil on vähem võimsust kui GT-l (345 kW vs 351 kW), kuid suurem pöördemoment (575 Nm vs 569 Nm).

Kuid see osutus vaieldavaks punktiks, sest kõigi uuendustega sõidab XR8 Sprint paremini kui viimane GT. Puudu on ainult ikoon.

Tänu suurepärastele Pirelli rehvidele teeb XR Sprint konarlikud teed tasaseks ja saab kurvides paremini hakkama kui ükski teine ​​Falcon enne seda.

Ülelaaduri ulgumine on suur. See on nii vali, et paneb selja surisema ja kõrvad helisema.

XR8-l on madalamatel pööretel vähem urisemist võrreldes XR6-ga, kuid kui see jõuab 4000 pööret minutis, on kõik valmis.

Eepiline müra paneb heli kõlama kiiremini kui see tegelikult on (nagu saime teada masinale ajastusseadmeid paigaldades), kuid keda see huvitab?

Siiski selgub, et teil võib olla liiga palju head. Ülelaaduri ulgumine hakkab kitsastes ja keerulistes kurvides kokutama, kui V8 ületab rehvi veojõu ja stabiilsuskontroll.

XR8-ga käänulisel mäekurul üles võideldes tunnete, nagu oleksite ronimisseina vallutanud. See nõuab kogu teie keskendumist, kuid tasu on suurepärane.

Sellest pole midagi paremat. Kuni jõudsime HSV GTS-i.

HSV GTS

HSV GTS muutub kohe mugavamaks, niipea kui sellesse sisenete.

Salong on stiilsem ja autol on rohkem tehnoloogiat, sealhulgas puutetundlik nupp, esiklaas, roolilülitid, kõrgema eraldusvõimega näidikud, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatused, samuti reguleeritav vedrustus, stabiilsuskontroll ja väljalaskerežiimid. .

GTS-l oleks hea meel, kui sellel hinnatasemel oleks paar lisavidinat: 98,490 36,300 dollarit, mis on tohutu 43,500 XNUMX–XNUMX XNUMX dollari lisatasu võrreldes kiirete Fordidega.

Kuid GTS-ile on ka tunne, et sellesse on rohkem raha investeeritud.

Maanteel kleepub see nagu närimiskumm kinosaali istmepadja külge.

Šassii on tunda läbi pükste istme ja rooli, rohkem kui Falconil. Pärast Fordi söögitoolidesse istumist tunnete, et teie tagumik on teest vaid mõne tolli kaugusel.

Oleme viimase kolme aasta jooksul ülelaadimisega GTS-iga mitu korda sõitnud, sealhulgas Claytoni HSV tehasest Mount Bathurst Panoramani.

Kuid ma pole kunagi GTS-i nii palju nautinud ega hinnanud kui selles testis.

GTS on raske metsaline, kuid saab hõlpsasti hakkama meie kitsas teeribas mäeserva ronides.

Pind on sile, kuid nurgad on tihedad ja GTS on täiesti loksumatu. Tänu hästi valitud vedrustusele, suurepärastele piduritele (suurimad Austraalia seeriaautole eales paigaldatud) ja nobedale roolile tundub see väiksemana.

Teine trump HSV varrukas on ülelaadimisega LSA V8. See on nagu mõlema Fordi mootori kombinatsioon: piisavalt urisemist madalatel pööretel (nagu XR6) ja karjumist kõrgetel pööretel (nagu XR8).

See on hämmastav ja ma säran – kuni tee lõpeb.

Adrenaliinisumin ja jahutavate komponentide tee-tin-ting heli taustal täidavad mind peagi kurbusega.

Selliseid masinaid me enam ei ehita.

Kohtuotsus

Selle kõrvutikatse tulemused on akadeemilised, sest need autod on mõeldud paadunud inimestele ja sel hilisel mängul ei kõiguta te kedagi.

Igal juhul on meie edetabelis sama kiirus, kus HSV GTS on esimesel kohal, XR6 Turbo teisel ja XR8 kolmandal.

Me armastame kõiki neid autosid mitte ainult nende eepiliste kiiruste 0–100 miili tunnis, vaid ka selle pärast, kui küpsed nad kitsastes kurvides ja laiaulatuslikel teedel hakkama saavad.

Halb uudis on see, et tegelikult pole võitjaid; kõik kolm autot lähevad tupikusse.

Hea uudis on see, et igaüks, kes ostab ühe neist klassikalistest tulevikumudelitest, ei kaota.

Kui kiiresti sa nüüd lähed?

Ford ei avalda ametlikke 0-km/h aegu, kuid inseneride arvates saate XR100 Turbost 4.5 sekundit ja XR6-st 4.6 sekundit – sõitsime märtsis Tasmaania teedel mõlema mudeliga 8 sekundit. Nüüd hakkame mõtlema, kas teelõik, mida kasutasime, oli allamäge.

Selle võrdluse jaoks testisime kõiki kolme autot 30-minutilise vahega Sydney Dragway samal kõnniteel.

Kui HSV taotleb GTS-i kiiruseks 0–100 miili tunnis 4.4 sekundiga, siis meie saime esimese nelja läbimisega järjest neli 4.6 sekundit, parandades oma varasemat 4.7 sekundit 2013. aastal.

XR6 Turbo lõi kohe paar 4.9-liitrist mootorit välja ja aeglustus siis, kui mootoriruum kuumusest läbi imbus.

XR8 tegi mitu katset 5.1 sekundini jõuda, sest tahtis pidevalt tagumisi rehve praadida. Katkestasime missiooni hetkel, kui tundsime, et rehvid libisevad, et mootor ei kuumeneks üle ega häiriks.

Me pole ainsad, kes pole jõudnud Fordi 0–100 km/h väitele lähedale. Sportautode ajakiri sai Sprinti õdede-vendade käest sarnaseid numbreid (5.01 XR6 ja 5.07 XR8 puhul) erinevatel päevadel ja väljaspool osariiki.

Niisiis, Fordi fanaatikud, hoiduge oma mürgi ja klaviatuuride eest. Oleme näinud palju vaeva, et XR Sprintidest maksimumi võtta. Ja enne, kui mind erapoolikuses süüdistate, annan teile kogu loo: minu viimane uus auto oli Ford.

Siin on numbrid allpool. Ümbritsev temperatuur oli ideaalne – 18 kraadi Celsiuse järgi. Oleme lisanud igale autole odomeetri näidud, mis näitavad, et autosse on sisse murtud. Pariteedi huvides oli kõigil autodel automaatkäigukast. Nagu numbrid näitavad, kiirendab HSV GTS 60 km/h kiiremini ja alustab sealt lihtsalt.

HSV GTS

0 kuni 60 km/h: 2.5 s

0 kuni 100 km/h: 4.6 s

Läbisõit: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

0 kuni 60 km/h: 2.6 s

0 kuni 100 km/h: 4.9 s

Läbisõit: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

0 kuni 60 km/h: 2.7 s

0 kuni 100 km/h: 5.1 s

Läbisõit: 9800 XNUMX km

Piiratud väljaanded

Ford ehitab 850 oma lipulaevast XR8 Sprint sedaani (750 Austraalias, 100 Uus-Meremaal) ja 550 XR6 Turbo Sprint sedaani (500 Austraalias, 50 Uus-Meremaal).

Alates 2013. aastast on HSV ehitanud veidi üle 3000 LSA-ga varustatud 6.2-liitrise ülelaadimisega V8 GTS sedaani ja 250 HSV GTS Maloo (240 Austraalia ja 10 Uus-Meremaa jaoks).

Millal see lõpeb?

Fordi mootorite ja stantside tehas Geelongis ning autode koosteliin Broadmeadowsis suletakse 7. oktoobril, lõpetades 92 aastat kestnud sinise ovaalse kaubamärgi kohalik tootmine.

Õnnetu kokkusattumus langeb see kuupäev reedele enne ikoonilist Bathursti autovõistlust, mis aitas Fordil ja Falconil endast märku anda.

Holden Commodore'il on Fordi tehase sulgemiseni jäänud veel ligikaudu 12 kuud.

Holdeni Elizabethi tootmisliin suletakse 2017. aasta lõpus, millele järgneb 2017. aasta detsembris Toyota Camry tehase sulgemine Altonis, ainsa kohapeal kokkupandava hübriidauto sünnikohas.

HSV omalt poolt ütleb, et jätkab tegevust väljaspool oma Claytoni rajatist, kuid lisab selle asemel autoparki osi ja teeb kosmeetilisi töid nõuetele vastavate Holdeni impordisõidukitega.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Hind: 54,990 XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Гарантия: 3 aastat / 100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 1130 dollarit 3 aastaks

Hooldusintervall:12 kuud / 15,000 XNUMX km

Ohutus: 5 tärni, 6 turvapatja  

MOOTORID4.0-liitrine, 6-silindriline, 325 kW / 576 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline automaat; tagumine ajam

Janu: 12.8 l/100 km

Размеры: 4950 mm (P), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Kaal: 1818kg

pidurid: Brembo kuue kolviga pidurisadulad, 355 x 32 mm kettad (ees), Brembo nelja kolviga pidurisadulad, 330 x 28 mm kettad (taga)  

Rehvid: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ees), 265/35R19 (taga)

Varu: Täissuurus, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Hind: 62,190 XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Гарантия: 3 aastat / 100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 1490 dollarit 3 aastaks

Hooldusintervall: 12 kuud / 15,000 XNUMX km

Ohutus: 5 tärni, 6 turvapatja  

MOOTORID: 5.0-liitrine ülelaadimisega V8, 345 kW/575 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline automaat; tagumine ajam

Janu: 14.0 l/100 km

Размеры: 4950 mm (P), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Kaal: 1872kg

pidurid: Brembo kuue kolviga pidurisadulad, 355 x 32 mm kettad (ees), Brembo nelja kolviga pidurisadulad, 330 x 28 mm kettad (taga)  

Rehvid: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ees), 265/35R19 (taga)

Varu: Täissuurus, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

2016. aasta Ford Falconi kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.

HSV GTS

Hind: 98,490 XNUMX dollarit pluss reisikulud.

Гарантия: 3 aastat / 100,000 XNUMX km

Piiratud teenus: 2513 dollarit 3 aastaks

Hooldusintervall: 15,000 9 km / XNUMX kuud

Ohutus: 5 tärni, 6 turvapatja  

MOOTORID: 6.2-liitrine ülelaadimisega V8, 430 kW/740 Nm

Edasikandumine: 6-käiguline automaat; tagumine ajam

Janu: 15.0 l/100 km

Размеры: 4991 mm (P), 1899 mm (L), 1453 mm (B), 2915 mm (L)

Kaal: 1892.5kg

pidurid: AP Racing kuue kolviga pidurisadulad, 390 x 35.6 mm kettad (ees), AP Racing nelja kolviga pidurisadulad, 372 x 28 mm kettad (taga)  

Rehvid: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ees), 275/35R20 (taga)

Varu: Täissuurus, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

2016. aasta HSV GTS-i hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

Kas need viimased väljaanded avaldavad austust Austraalia sportsedaani ajaloole? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.