Proovisõit Ford Fiesta 1.4: oma klassi parim

Ükski teine ​​selle kategooria auto pole nii hästi esinenud

Kui Salzburgis asuv energiajoogivalmistaja lubas, et tauriiniga magustatud sooda "annab tiivad", siis kunstnik H.A. Schult tõi sama idee ellu, õigemini ühes. Ford Fiesta Sellest ajast alates on Kölni linnamuuseumi katusel säranud kuldsete inglitiibadega varustatud auto.

Hoolimata asjaolust, et see on üks mudeli eelmistest põlvkondadest, oli 25. veebruaril 2011 sisenenud auto motor und sport toimetusse, osaledes Fiesta maratonitestidel, mille üle uhkust tunda juba. Ja kuigi Fordi insenerid ei andnud sellele tiibu, võitis see need, olles sõitnud üle 100 katsekilomeetri vähese kahjustuse või kahjustuseta.

Algusest peale peame ütlema, et kuigi see ei põhjustanud kunagi soovimatut ja planeerimata reisi katkemist, ei suutnud Fiesta kogu testdistantsi läbida ilma ühe hädaabiteenistuse visiidita. Kahjustusindeksiga 2 tõusis mudel aga peaaegu pingutuseta noorte klassikaaslaste seas esikohale.

Hästi varustatud laps

Eelkõige oli ainus suurem viga see, et Fordi inimesed olid tarninud Fiestale tipptasemel titaani riistvara, samuti mõned täiendavad trikid, mis läksid väikesele autole maksma tohutult 5000 eurot.

Vastutasuks oli sellel mugav varustus, sealhulgas nahkpakett, Sony helisüsteem, püsikiiruse hoidja, elektriregulaator ja tagaaknad, soojendusega esiklaas ja esiistmed, samuti parkimispiloot ja tahavaatekaamera. Selle edastatav pilt taasesitatakse tahavaatepeeglis ja on parkimisel tõepoolest väga kasulik, kuna laiad tagumised kõlarid muudavad auto taga oleva ala inimsilmale peaaegu nähtamatuks. See kõrgtehnoloogia osa tundus aga pisut rohkem - lõppude lõpuks ei kadunud videopilt mitte üks kord, vaid kaks korda, mis viis tahavaatekaamera väljavahetamiseni. Sellega aga kapitaalremont lõppes. Peale kahe pirni vahetamise kattis Fiesta ülejäänud sõidu ilma vigastusteta.

Pikaajalises testis pole aga usaldusväärsus ainus kriteerium. Reisipäevikuid lugedes ilmneb igasugune nõrkus, olgu see nii tühine kui tahes. Näiteks kritiseeris üks testijatest interjööri, mis, kui see poleks nii hall ja tavaline, võiks jätta mulje kvaliteetsemast. Muidugi on sellistes hinnangutes alati teatud subjektiivsus. See kehtib ka istmete kohta: enamasti tunnevad madalamad kolleegid pikkadel reisidel ebamugavust ja kõrgemad eksamineerijad nende mugavuse üle ei kurda.

Need erinevused ei vähenda aga väikeauto loodud üllatavalt avara siseruumi tunnet. Tõepoolest, Fiesta disain võimaldab palju enamat kui lihtsalt väikeste lastega perede transportimine A-st B-ni.

Arvustused šassii kohta on samuti eranditult positiivsed. See pole esimene kord, kui saame tõendeid selle kohta, et Fordi inseneridel on selles valdkonnas eriline talent. Ja Fiestaga õnnestus neil saavutada hea kompromiss kindlate ja mugavate seadistuste vahel, mida toetasid neutraalne käitumine kurvides ja turvaline ESP. Väikese autoga nurkade värvimine on tõeline nauding – midagi, mis aitab kaasa roolisüsteemi vahetule ja täpsele tööle.

96 hj vaikust ei mainita

Hingav mootor oli flegmaatilisem, märkis kogenud turbomootoriga kolleeg testipäevikusse ja küsis seejärel umbusklikult: "Kas see on 96 hj?" Kuigi see kõlab pisut karmilt, on see siiski korduva hindamise näide. Selge see, et neljaklapiline mootor silindri kohta ei ole üldse temperamendi allikas. Eriti kui järgite keskekraani vahetamise soovitusi, täidab 1,4-liitrine mootor oma ülesandeid pikkadel vahemaadel, üldiselt raskusi tekitamata, kuid ka ilma suurema põnevuseta. See kehtib ka manuaalkäigukasti kohta, kus paljud testijad märgivad kuuenda käigu puudumist – muu hulgas ka suurematel kiirustel suurenenud müra tõttu.

Teine pettumus on kogu testi jooksul näidatud maksumus. Keskmise väärtusega 7,5 liitrit 100 km kohta ei saa seda enam pidada väikeauto normaalseks kuluks. See on selge ka Fordi strateegidele, kes on vahepeal loobunud 1,4-liitrisest mootorist ja andnud Fiestale uued tiivad tipptasemel turboülelaaduriga 1.0 Ecoboost kolmesilindrilise mootori näol. Sellega seoses on tähelepanekud 1,4-liitrise mootori kohta juba oma olemuselt ajaloolisemad ja olulised kasutatud autot valides.

Loo osa on ka kaebused kriuksuva rooli kohta, mis testijaid vahel häiris. Regulaarse hoolduse raames määrati roolisamba vars selle algse seisundi taastamiseks. Vastasel juhul on üldine roolisüsteem muljetavaldav oma otsese reageerimise ja kõrge "rõõmuteguriga", kuid see mõjutab mingil määral stabiilset liikumist õiges suunas.

Näriliste lemmik

On veel üks nähtus, mida me ei tohi täielikult ignoreerida. Ilmselt närilised armastasid seda pidu ja sõid sellest, mis pole muidugi auto süü. Hämmastava ja enneolematu regulaarsusega hammustasid loomakesed läbi isolatsiooni, aga ka süütejuhtmete ja lambda-sondi. Loomad ründasid kaitsetut Fiestat kokku viis korda täiesti erinevates kohtades – see on kurb rekord auto ja sportauto maratonikatsetuste ajaloos. Bioloogid peavad selle põhjuseks meeldivat soojust mootoriruumis, mis võib asustatuna muutuda meeleldi hammustavate loomaliikide rivaalitsemise areeniks.

Ehkki sellised ebatüüpilised vigastused ei kuulu tavapärase maratonikatse tasakaalu, maksavad need omanikule 560 eurot! Võib-olla peaksid Fordi insenerid kaaluma mitte eriti maitsvate plastist segude kasutamist.

Nendest probleemidest hoolimata läbis Fiesta pikad katsed korraliku tulemusega. Justkui kahtluste hajutamiseks hoiatas ekraan saja tuhande kilomeetri läbimise järel süütevõtmes puldi patarei vahetamise vajaduse eest. See juhtus aga pärast peaaegu kolmeaastast tööd ega ole nõrkuse märk.

LUGejate KOGEMUSEST

Autode ja spordi lugejad jagavad muljeid igapäevaelust

Alates 2009. aasta maist on meil Ford Fiesta 1.25. Hetkel oleme sõitnud 39 km ja autoga väga rahul. Salongis on ruumi meie vajaduste jaoks piisavalt, samuti meeldib meile jäik, kuid mugav vedrustus. Auto sobib ka pikkadeks reisideks. Keskmine kulu 000 l / 6,6 km on rahuldav, kuid vahepealsest veojõust jääb rattal mõnevõrra puudu. Ainsad defektid on seni olnud läbipõlenud esitule pirn, veidi avatud aken ja aeg-ajalt välja lülituv raadioekraan.

Robert Schulte, Westerkapelln

Meil on 82. aasta Ford Fiesta 2009 hj ja seni oleme läbinud 17 700 km. Üldiselt oleme autoga rahul. Bensiini tarbimine 95 protsendi linnasõidu korral on 6–6,5 l / 100 km. Tagantvaade on aga väga halb, nii et peate pargis tellima piloodi. Esiklaasi pesuvoolik pigistatakse sageli kinni, kui esikaas on suletud. Tagakaas peab alati olema löödud, vastasel juhul annab pardakompuuter märku, et see on lahti.

Monica Riffer, Haar

Minu Fiesta 1.25 82 hj alates 2009. aastast on ta sõitnud 19 800 km. Vaid kolm kuud pärast ostmist hakkas tagatulede tihendi defekti tõttu pagasiruumi vett kogunema. Garantii korras parandatud kahjustused. Esimese hoolduse ajal kurtis ta liigse kütusekulu 7,5 l / 100 km üle, kuid tarkvarauuendus ei muutnud midagi. Teise korralise hoolduse käigus tehtud kontrollimise käigus oli vaja vigane ABS juhtplokk välja vahetada, käigukastist leiti defekt ja see tuleb parandada (3 päeva). Pärast garantii lõppemist hakkas vesi uuesti pagasiruumi voolama, seekord katusealal lekkinud keevisõmblusest.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KOKKUVÕTE

Fiestat ei rahuldanud tavalise jooksja tagasihoidlik olemasolu. Modell sõitis sada tuhat kilomeetrit peaaegu veatu tulemusega - võtame mütsid maha!

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid