Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual
Kõlab üldiselt hästi, kuid teostamine on veidi raskem. Kuigi Euroopa, Ameerika või Aasia autojuhid tahavad lihtsalt punktist A punkti B jõuda, on nende sõiduootused täiesti erinevad.
Eurooplased panustavad dünaamilisele sõidule, aasialased on rohkem mures mugavuse ja pakiruumi mahu pärast ning ameeriklased on ilmselt parim valik hea automaatkäigukasti ja mugava kohvialuse jaoks.
Muidugi teeme natuke nalja, sest maailm pole nii mustvalge. Fiestal on kõik omadused, mida armastada kõigil mandritel. Kuigi dünaamiline disain on lõpetatud viie uksega, on see isegi nii sportlik, et Fiesta esindab järgmisel aastal Fordi autoralli maailmameistrivõistlustel.
Fiesta WRC, mille jõuallikaks on uus 1-liitrine turbomootor, saab seetõttu sageli meediakajastust kogu spordimaailmas. See muudab ka "tavalise" Fiesta äratuntavamaks.
Katse Fiestal oli sarnane mootori töömaht tulevase WRC võidusõitjaga, kuna see pidi sõitma bensiinijaamas gaasiõli sildi all. Vaatamata turbodiisli jäikusele, vibratsioonile ja helitugevusele (ei midagi kriitilist, kuid eriti märgatav väljaspool sõitjateruumi) on mootor väga juhisõbralik.
Kiirendamisel hakkab see töötama 1.500 pööret minutis ja pöörleb rõõmsalt, kuigi kõrgematel pööretel pole vaja kinni hoida. Käigukast on ka suurepärane, kuna lülitab kõik viis käiku kiiresti ja täpselt.
Kuigi mootori ja käigukasti segu on hea, nii et keegi ei pea pettuma, jätsime vahele veel mõned sädemed, eriti maanteekiirusel, täislaetud autoga või ülesmäge sõites.
Kahjuks on käigukast ainult viiekäiguline ja mootori võimsus on kahjuks vaid 66 kilovatti, mis on linnas oleva turbodiisli pöördemomendi tõttu enam kui piisav ning varem mainitud tingimustes saab see 10st otsa. või 20 "hobust". et tõesti muljet avaldada.
Võib-olla pole süüdi mootor, vaid käigukast: kui tegu oleks kuuekäigulise käigukastiga, saaksid insenerid paremini ära kasutada keskmisi pöördeid, millega 1.6 TDCi on kõige kergem hingata. Võib-olla lähitulevikus on meil mootori tehasehäälestus, ütleme näiteks 1.6 TDCi, millel on 80 kilovatti (kõige võimsam turbodiisel ja hästi varustatud Polo võimsus on 77 kW, samas kui Clio suudab pakkuda dCi 105) või alles kuuendik käik?
Individuaalsete tarvikute ja mõningate tarvikutega rikastatud titaanist varustus on õige vastus nõudlikumatele klientidele. Kuigi kritiseerisime baas-Fiesta (ohutus)varustust, oleme selles osas leebemad, kuigi ESP stabiliseerimissüsteem (Ford IVD) on endiselt ainult lisavarustuse nimekirjas.
Viis turvapatja (lisaks esi- ja küljele ka põlvekaitsmed!), CD-mängijaga raadio ja manuaalne kliimaseade, lisavarustusena parkimisandurid, sportspoiler, 16-tollised veljed ja Bluetooth. Loomulikult on manuaali asemel ka automaatne konditsioneer.
Kahjuks tõuseb ka auto hind niikaugele, et saate osta hästi varustatud auto ja palju muud konkurentidelt. Või keskenduge. Taas üllatas meid Fiesta suurepärane sõiduasend, kuna rooli pikiliikumine on muljetavaldav.
Daamid, selle tagakülg on see, et ka teie pikk poiss tunneb end roolis suurepäraselt. Kuid unustage tagaistmete jalaruumi, sest Ford on selle esiistmete mugavuse nimel selgelt ohverdanud. Pagasiruumi maht 295 liitrit on selle klassi keskmine.
Tundub, et Ford ohverdaks selle auto rõõmuks kasutatavuse. Mis siis, kui tagumisel pingil pole ruumi, aga kui esiosa on hea? Hea mootor, käigukast, suurepärane šassii ja kommunikatiivne roolivõimendi toetavad seda teooriat. Ja kui lisada sellele individuaalsed seadmed, siis meie puhul olid need nahkpunased ja hõbedased (vähemalt nii ütleb Ford) istmete ja uste tarvikud, on vastus veelgi selgem.
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66) Titanium Individual
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.360 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.330 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.596 cm? – maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) kiirusel 4.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 212 Nm kiirusel 2.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,9 s - kütusekulu (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.100 kg - lubatud täismass 1.550 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.958 mm - laius 1.709 mm - kõrgus 1.481 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 42 l. |
| Kast: | 295-979 L |
Meie mõõdud
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / suhteline. vl. = 70% / Läbisõit: 14.420 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,8m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Kahtlemata on see varustatud Fiesta hea auto. Tundliku šassii, roolivõimendi ning kiire ja täpse käigukastiga premeerib see dünaamilisi sõitjaid, mootoril puudub vaid veidi rohkem jõudu (suveräänsuse tagamiseks isegi täiskoormusel) ja (või?) kuuendat käiku. Kuid parem on unustada koht tagapingil.
Kiidame ja heidame ette
mootor
kütusekulu
sõiduasend (peamiselt rooli pikisuunaline liikumine)
tundlik rool ja šassii
Edasikandumine
USB ja iPodi pistikud
hind
sellel ei ole päevasõidutulesid
avar tagaiste (väike jalaruum)
hüpata maanteel
