Ford Fiesta ST. Kolmesilindriline sportlane?!

Reeglina on baasjooneks kolmesilindrilised mootorid. Ford unustas uut Fiestat disainides selle ilmselt ära ja ehitas sellise mootori ka tippversiooni - Ford Fiesta ST - kapoti alla. Mis on mõju?

Ford Fiesta see on B-segmendi kuuma luugi sünonüüm. See on aastaid standardiks seadnud, aastaid on see olnud esimene valik, kui tegemist on küünistega linnaautoga.

Kõik armastasid eelmist põlvkonda – elava reaktsiooni eest kõikidele juhi liigutustele ja enam kui 180 hj mootorile, mis tundus nii väikese auto jaoks ideaalne.

Ja milline ta välja nägi Pidu Mk7? Päris röövellik, aga midagi jäi minu jaoks puudu. See tundus pigem kõrgem kui laiem. Tegelikud mõõdud seda ei kinnita, sest see oli 1722 mm lai ja 1481 mm kõrge – noh, selline efekt. IN uus Fiesta seda pole seal, see on 12 mm madalam ja samal ajal 13 mm laiem – mitte palju, aga mulle meeldib niimoodi paremini.

ST versioon loomulikult on sellel kaksik summutitoru, paar "ST" märki ja suured 18-tollised rattad. Siinne rehvivalik on veidi vastuoluline - 205/40 suuruses tunduvad need liiga kitsad - veljed ei kaitse midagi.

Ford Fiesta ST – sportlikud aktsendid

Interjööris - nagu on uus Fiesta - Meil ​​on päris head materjalid, väljaulatuv ekraan, konditsioneer ja manuaalkäigukast. Kell aga pole kuigi huvitav – kuigi need on analoogsed, puudub neil väljendusrikkus. See on lihtsalt tükk tavalist plastikut, millel on juhised ja märgised ning nende vahel on värviline ekraan. See võiks olla huvitavam, kuid tundub ka virtuaalse kokpiti alusena. Kes teab, äkki ilmub see mõne facelifti puhul kataloogi?

Esiplaanile tulevad aga Recaro logoga istmed. Need võtavad väga hästi kurvi ja paljastavad kohe auto sportliku iseloomu. Küll aga tasub neid proovida elutoas, sest tugev istmeprofiil sobib pigem kõhnale inimesele.

Ja nagu kuumas luugis - Ford Fiest ST tegemist on sportautoga, kuid põhineb siiski populaarsel mudelil. Kuigi rool on saanud punase "ST" logo, tundub see liiga suur. 1.0 mootoriga Fiestas oleks see okei, aga ST-s võiks läbimõõt veidi väiksem olla.

Ärgem unustagem sellise luukpära praktilist külge. lärmakas pidu see on kõvasti kasvanud, nii et sees me ruumikülluse üle väga kurtma ei hakka, aga viiele inimesele võib ikka kitsaks jääda.

Olemas on ka istmesoojendus, isegi roolisoojendus, Android Auto, Car Play ja hulk muid moodsaid süsteeme.

Ja pagasiruumi? Mahutab 311 liitrit, nii et sellest ilmselt piisab. Muidugi on olemas ka 3-ukseline variant, aga vaevalt, et keegi enam selliseid autosid ostab.

Siin on vähendamise efekt. Ford Fiesta ST ja kolme silindriga

Vähenemine võtab omajagu ja omakorda "lõikab" meie suurimaid mootoreid. Millal Ford Fiesta ST see protsess muidugi toimus, aga häälepaeltelt on midagi lahti rebida - või näpud klaviatuuril?

Enne seda oli meil 1.6-liitrine turbomootor 182 hj. Nüüd on meil 1.5, aga kolmesilindriline 200 hj. Vaatamata väiksemale mahutavusele, uus Fiesta ST Kiirendab 100 km/h 6,5 sekundiga, mis on 0,4 sekundit kiirem, arendab tippkiirust 232 km/h – 9 km/h rohkem.

Nelja silindri hääl võib muutuda igavaks. Ja kolm? Spordiväljalaskega? Ka, aga ilmselt veidi aeglasemalt. See erineb kõigest, mida me selles segmendis teame, kõlab rassiliselt ja sportlikes sõidurežiimides kuuleme isegi päris valjuid püssipaugu. See on kõik!

Samal ajal uus Fiesta ST on tagavedrustus, mis on lahendatud õõtshoobadega väändetala abil, meil eelkäijal aga täiesti sõltumatu vedrustus. Kas on midagi karta? Absoluutselt mitte.

Ma ei arvanud, et ükski tootja nii jäigalt häälestatud vedrustuse kasuks otsustab – tagaosa on esiosast märgatavalt jäigem. Selle tulemuseks on märkimisväärne ja väga meeldiv ülejuhitavus. Ja mitte see, mida peame õige tehnikaga kutsuma - Ford Fiesta Peaaegu igal kiirusel tekib rasketel kurvides ülejuhitavus.

See on ilmselge austusavaldus neile, kes armastavad ja oskavad juhtida. ST pidu see on elus, selles toimub alati midagi - igavleda on lihtsalt võimatu! Teisalt aga ei meeldi selline agressiivne sooritus neile, kes soovivad natukenegi sporti, vaid eelkõige igapäevast mugavust. Näiteks Polo GTI on selleks mõeldud.

Ford Fiesta ahvatleb. Kui seda õigesti vaadata, kuvatakse iga kord, kui foori taga seisate, käivituskontrolli sümbol. Olete sõna otseses mõttes ühe kliki kaugusel. Kas hakkate vastu?

lärmakas pidu tänu Performance Packile saab see ka kurvides hästi hakkama. Tänu temale saame Launch Controli ja ilmselt ka programmi põhielemendi - iselukustuva diferentsiaali. 4100 PLN eest? See oleks esimene variant, mille valiksin.

Selline julge sõidustiil peaks aga kaasa tooma suurema kütusekulu. Agressiivne sõit Ford Fiesta ST võib viia kütusenäidiku miinimumini kiirusel 15 l / 100 km. Õnneks on tegu turbomootoriga, nii et maastikul on sujuvus tõesti 8-9 l / 100 km - lõppude lõpuks ei saa te siiski ühelegi kiusatusele vastu panna 😉

Sõida nii, nagu homset polekski

Ford Fiesta hot hatch'i olemus. Toob naeratuse näole. Iga kord, kui sisenete. Sõna otseses mõttes on iga läbitud kilomeeter puhas nauding.

See on suurepärane auto, mis töötab iga päev hästi, kuid ma arvan, et selle tige iseloom ei meeldi kõigile.

Auhinnad Fiesta ST Need algavad versiooni ST88 puhul 450 2 zlottist ja versiooni ST99 puhul 450 3 zlottist. Maksame viieukselise versiooni eest ainult 1000 PLN.