Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II ja Toyota Yaris II: suurus loeb

Kui Ford Fiesta VI oli turul olnud mitu aastat, olid Skoda Fabia II ja Toyota Yaris II just debüüdi teinud. Selle tagajärjed on palja silmaga näha. Väike Ford paistab silma oma stiili poolest, ta on nurgeline ja üldiselt väheatraktiivne.

Konkurendid pole just eriliselt sensuaalsed, kuid kindlasti ilusamad ja eelkõige moodsama väljanägemisega. Nad aga ainult vaatavad, sest ei Skoda ega Toyota ei toonud oma bestsellerite hulka tehnilist revolutsiooni – nii Fabia II kui ka Yaris II on loodud varasemate mudelite evolutsiooni käigus. Kasutaja jaoks on see ainult pluss, sest uute lahendustega katsetamise asemel kasutasid mõlemad ettevõtted seda, mis oli head, täiustasid muutmist vajavat ja lõid soliidseid autosid.

Võib-olla arvavad mõned, et oleks õiglasem lisada võrdlusesse uusim, palju atraktiivsem Fiesta. See mudel on aga müügis nii lühikest aega, et järelturult on raske huvitavaid pakkumisi leida – pidage meeles, et nii noored autod vahetavad harva omanikku ilma tõsise põhjuseta (võib olla kokkupõrge või mingi varjatud defekt) . Usaldusväärse koopia leidmine 3 või 4 aastat vanade autode hulgast on palju lihtsam. Lisaks näitab Ford Fiesta VI võrdlemine Skoda Fabia II ja Toyota Yaris II-ga, et sama summa eest saab osta sarnaste kommunaalkuludega, kuid erinevas vanuses autosid.

See on väga oluline, kui eelarve on piiratud, näiteks kuni 25 1.4. zlott. Selle raha eest saab osta ökonoomse 1.2 TDCi diisliga Ford Fiesta VI, 3 HTP bensiiniga põhiversioonis Skoda Fabia II või 1.3. aasta 2008-ukselise Toyota Yaris II - kõik 5. tootmisaasta autod. , Fordi pakkumine on kõige ahvatlevam, seda enam, et saate endale lubada diislit, mis tarbib keskmiselt mitte rohkem kui 100 l / 6 km - samade säästlike agregaatidega konkurendid on vähemalt . zlott.

Diisel vähendab kindlasti igapäevase kasutuse kulusid, kuid väikeautode kütusekulu erinevus bensiinimootoriga autodega võrreldes ei ole piisav, et riskida sagedasemate ja kallimate sõiduprobleemidega, mis tulevikus paratamatuks osutuvad. Kui võrrelda oma kangelasi sarnaste bensiinimootoritega, siis Fiesta hinnaatraktiivsus ainult tõuseb. Kahjuks tähendab sageli madalam ostuhind suuremaid ülalpidamiskulusid. Niisiis, proovime välja mõelda, kas Fiestal on midagi varjata ja miks kõige väiksem Toyota peab kõige rohkem maksma.

Toyota Yarises näevad ostjad eelkõige autot, mis garanteerib tööaega ja maksavad seetõttu meelsasti rohkem kui paljud konkurendid, kes suudavad näiteks ruumikuse osas rohkem pakkuda. Kõik märgid näitavad, et teise põlvkonna Yaris ei valmista neile, kes selle ostavad, pettumust. See on tõesti soliidne auto, kuid mitte nii praktiline kui konkurendid, kuna sellel on vähem ruumi tagaistmel ja pakiruumis.

See on aga vaid nende probleem, kes otsivad asendust pereautole. Kui Yarisat kasutab üks või kaks inimest, pole see tegelikult oluline. Küll aga hindame Toyota liitrise mootori madalat kütusekulu (keskmiselt alla 5,5 l/100 km). Sõidudünaamika on samuti hea, kuid ainult kuni kiiruseni 80 km/h. Pikematel marsruutidel sõitjatele soovitame 1.3/80 hj mootorit, mis muudab möödasõidu suuremal kiirusel probleemiks. Järelturult leiame ka märksa kallima Yarise 1.4 D-4D/90 hj diiselmootoriga. See on kõige elavam versioon ja samal ajal kõige ökonoomsem, kuid see on ainus, mis ei taga ajami töökindlust.

Kokkuvõtteks: kapoti all oleva bensiiniga Toyota Yaris II pole kuigi problemaatiline, kuid jääb mõlemale konkurendile alla nii šassii täpse joondamise kui ka käigukasti täpsuse osas.

Skoda Fabia sai sellega paremini hakkama ja meil on suur valik mootoreid. Suurimaks plussiks on aga funktsionaalne kere - B-klassil pole suuremat salongi ning auto on saadaval ka pereuniversaalina. Fabia II ilu on pehmelt öeldes vastuoluline, kuid kolm aastat pärast esilinastust võib juba öelda, et tegemist on modifitseeritud mudeliga. Isegi esimestes paranduste eksemplarides ei olnud neid nii palju, kui need puudutasid väikseid detaile, näiteks tagumise riiuli käepidemeid.

Järelturul on populaarseim mootoriversioon 3-silindriline 1.2 HTP mootor võimsusega 60 või 70 hj. Sellel on madal töökultuur ja see tagab keskpärase jõudluse, kuid osutub töökindlaks. Bensiin 1.4 / 85 km tundub optimaalne. Muidugi võime osta ka 1.4 TDI või 1.9 TDI diisliga Fabiat, kuid see on kallis pakkumine vaid neile, kes sõidavad palju.

Ford Fiesta on sellega võrreldes vanim disain, kuid sellele ei saa liiga palju ette heita. Nurgelise kere all on B-klassi üks suuremaid interjööre ja mahukas 284-liitrine pakiruum. Väärib märkimist, et 2004. aastal tehti muudatusi kiire korrosioonijuhtumite kõrvaldamiseks. Roolitäpsus on kiiduväärt, kuid šassii vastupidavus on veidi kehvem kui Fabia ja Yaris, kuigi see on sama lihtne.

Viimaste tootmisaastate Fiesta VI on enamasti varustatud 1.25/75 hj mootoriga. - see pole konkurentidega võrreldes kuigi hea, kuid dünaamilise sõidu jaoks tuleb sirutada käe 1.4/80 hj mootori poole. Kahjuks võib mitmeaastase auto käitamise käigus selguda, et Ford ei ole nii vastupidav kui tema konkurendid ja peate seda objekti sagedamini külastama.

Ford Fiesta VI – B-segmendi autode grupis, mida paar aastat tagasi toodeti paar tuhat zlotti, on Fiesta VI huvitav pakkumine. Selle suurimad eelised on funktsionaalne korpus ja suhteliselt madalad hoolduskulud.

Välisdisain on Fiesta nõrk koht, kuid nii kasutusmugavuse kui ka kere üle ei maksa tõsiselt kurta. Sõit on eest mugav, taga on palju kitsam - ruumi on siin veidi vähem kui Fabias, aga rohkem kui Yarises. Pagasiruum on sarnane. Mahuga 284/947 liitrit on see pakendi keskel.

Varustus? Päris halb, vähemalt tootmise esimeses faasis (juhi turvapadi ja roolivõimendi). Loomulikult leiab turult autosid, mis on rikastatud paljude täiendustega, kuid need on enamasti imporditud ja neil on avariijärgne ajalugu.

Poola spetsifikatsioonis oli Fiesta esialgu saadaval ainult 1.3 mootoriga. See on vana disain ja selle suurim eelis on see, et see töötab vedelgaasi paigaldamisel ilma suuremate probleemideta. Soovitame kasutada 1.25 mootorit, kuna see tagab hea tasakaalu jõudluse ja kütusekulu vahel. Turbodiislite austajatele soovitame 1.6 TDCi mootorit (import).

Sellel on sama vastupidavus kui 1.4 TDCi-l, kuid see veenab palju parema dünaamikaga. Märkus: Fiestat ühikutega 1.4 ja 1.6 Poolas ei pakutud, seega soovitame ostmisel olla ettevaatlik - katkiseid autosid on palju.

Kuuenda põlvkonna Fiesta saab osta mõistliku hinnaga. Autode hinnad alates tootmise algusest algavad umbes 11 tuhandest rublast. zlotti, samas kui koopiate eest pärast moderniseerimist peate maksma 4-5 tuhat. rohkem zlotti. Seda pole palju, kui võtta arvesse vanust ja korralikku vastupidavust. Jah, mudelil on mitmeid puudusi ning see ei ole kvaliteedi ja vastupidavuse standard, kuid mõõduka hulga tõsiste rikete (peamiselt elektrikatkestuste) ja odavate varuosade tõttu saab Fiestat kasutada ilma suuri rahakulutusi.

Lisainfo: Fiesta VI on huvitav alternatiiv Fabia II-le ja Yaris II-le. Jah, see ei näe liiga hull välja, ei ahvatle tipptasemel tehniliste lahendustega (auto debüteeris 2001. aastal), kuid toimimise seisukohalt näeb see tõesti rahuldav välja - odavad varuosad isegi volitatud teenindusjaamas. Oluliseks eeliseks on ka väga atraktiivne hind järelturul.

Skoda Fabia II – Skoda Fabia II põlvkond tuli müügile 2007. aasta alguses. Kuigi väliselt on see täiesti erinev, on see tehniliselt väga sarnane oma eelkäijaga.

Kõige vastuolulisem on keha siluett. Oleme nõus, et Fabia II võiks parem välja näha. Aga kas sellel on siis sama ruumikas sisemus? Tõenäoliselt mitte ja isegi tagaosas saavad 190 cm pikkused inimesed hõlpsalt sõita ja neil on siiski pisut pearuumi. Baby Skoda veenab ka salongis kasutatud heade materjalidega – erinevalt Fabia I-s kasutatavatest. Standardvarustus pole küll rikkalik (sh ABS ja roolivõimendi), kuid tähelepanu väärivad koguni 4 seeriaturvapatja.

Järelturul on 1.2 HTP-ga kõige rohkem pakkumisi Fabia. See on 3-silindriline agregaat, millel pole just kõige parem töökultuur ja mitte liiga palju võimsust: 60 või 70 hj. Ostjad valisid selle eelkõige madalama hinna tõttu kui 4/1.4 hj 85-silindrilise mootoriga autodel. Vastupidavuse osas ei saa seda aga liiga palju ette heita – probleemid hammasahela pinguti ja klapipesa läbipõlemisega said eelmises põlvkonnas kõrvaldatud. Head hinnangut väärib ka vedrustus – kuigi see on väga lihtne, võimaldab see end autos kindlalt tunda.

Kasutatud Skoda Fabia II ei ole odav, kuid kui valite ühe, ei pea te muretsema, kuidas seda kasutatakse. Selle põhjuseks on madal rikete protsent ja isegi kui midagi puruneb, oleme originaalvaruosade hindadest meeldivalt üllatunud. Tihti on need nii ahvatlevad, et ei tasu otsida kahtlase kvaliteediga odavamaid asendusi. Standardkontrolli tehakse iga 15 tuhande järel. km ning nende maksumus jääb vahemikku 500–1200 zlotti – kallim sisaldab ka õhu- ja õietolmufiltrite, pidurivedeliku ja klaasipuhastite vahetust.

Lisainfo: Skoda on välja andnud eduka auto. Isegi kui ebatavaliste proportsioonidega kere vastuvõtmisega on raskusi, tuleb siiski tõdeda, et vähesed B-klassi autod suudavad mõlemas reas sama kõrget sõidumugavust pakkuda. Fabia II kasu on ka vähesest hooldusest tänu heale vastupidavusele, lihtsale ehitusele ja odavatele osadele.

Toyota Yaris II – teise põlvkonna Toyota Yaris on järelturul väga populaarne. Erinevalt eelkäijast näeb auto palju huvitavam välja, säilitades samas kõrge kulumiskindluse.

Väliselt tundub Yaris atraktiivne, kuid sisekujundus jätab üsna kahemõttelise mulje. Omapärane keskkonsool vertikaalselt paigutatud nuppudega, ekraan spidomeetriga keskel... Mõnele meeldib, mõnele mitte. Kuid see pole veel kõik, sest linnaauto peab olema töökindel ja mis peamine – kompaktne sõiduvahend lühikeste vahemaade läbimiseks.

Plussiks on palju hoiuruumi ja libistatav tagaiste. Tagaistmerea jalaruumi hulk on puudus, eriti kui võrrelda kirjeldatud rivaalidega. Õnneks osutusid interjööri materjalid üsna vastupidavaks.

Poolas Yaris baasmootoriga 1.0 / 69 hj. on bestseller. Tegemist on üsna nõrga sõiduga, mida iseloomustab madal töökultuur (R3), kuid vaikseks linnasõiduks sellest piisab (oma jõudlus on kehvem kui Fiesta 1.25 ja Fabia 1.2 oma). Selle mootori vaieldamatuteks eelisteks on madal kütusekulu ja kõrge töökindlus.

Soovitame osta Yarise 1.3 / 87 km mootoriga või 1.4 D-4D diiselmootoriga, kuid need on suured kulud. Ettevaatust automaatkäigukastiga: need töötavad kohutavalt, halvendavad kiirendust. CVT-d töötavad paremini, kuigi - kui midagi läheb valesti - rahaliselt "laseme minna"!

Järelturul on hinnatud alaealine Yaris. Kasutatud 4 aastat vana auto eest maksame umbes sama palju kui aasta noorema parema varustusega Fiesta. Tegemist pole ju mõttetu ostuga - saame veidi vähem funktsioneeriva, aga kindlasti vastupidavama auto, mida on siis lihtsam müüa. Originaalvaruosad on üsna kallid, kuid vastupidavad.

Lisainfo: Yaris II on auto, mida tasub kaaluda eelkõige oma hea välimuse, vähese väärtusekaotuse ja rahuldava vastupidavuse tõttu. Mudeli tugevaks küljeks tuleks pidada ka baasmootorit 1.0 R3, sest kuigi see pole kuigi dünaamiline, osutub see tõeliselt ökonoomseks. Kahjuks peavad potentsiaalsed ostjad kandma esinduses nii ostu kui ka teeninduse eest märkimisväärseid kulutusi.

liigitamine

1. Skoda Fabia II – Skoda Fabia saavutab hinded kõigil aladel – see on vähese rikkega, ruumikas, hästi tehtud ja odav kasutada. See kõik õigustab üsna kõrget hinda järelturul.

2. Toyota Yaris II – Toyota Yaris II on kallis ja sellel on võrreldes kõigist autodest väikseim interjöör. Väärib teist kohta oma kõrge kulumiskindluse tõttu.

ja väike väärtuse langus.

3. Ford Fiesta VI – Ford Toddler on sõiduomaduste ja salongi suuruse poolest Toyotast palju parem. See aga ei klapi selle vastupidavusega, mis on kasutatud auto puhul väga oluline.

Lisainfo: Raske valik? Seda saab teha lihtsamaks, kui seate otsitava lapse omadused esikohale. Kui üks neist on avar interjöör, siis B-klassi standarditele tõstetud Skoda Fabia on kolmest pakutud parimaks valikuks. See on ka mõistlik ettepanek oma kõrge vastupidavuse ja madalate hoolduskulude tõttu. Toyota Yaris II osutub kõige kallimaks, kuid läheb rikki väga harva ja juba mõne aasta pärast saab selle hõlpsasti hea hinnaga maha müüa. Ühtlasi kaotab Fiesta väärtust kõige rohkem, kuid ka selle kasutamine ei tohiks olla kallis.

Millisel autol on kõige laiem interjöör?

allikas: