Ford Focus RS – sinine terrorist

Kauaoodatud Ford Focus RS on lõpuks meie kätes. See on vali, see on kiire ja pakub laia valikut meelelahutust, mis heitkoguste vähendamise maailmas on parem ütlemata jätta. Ajakirjanikukohustusest püüame teile aga neist rääkida.

Ford Focus RS. Rohkem kui aasta elas automaailm uue, juhuslikult avaldatud teabega tootmisversiooni kohta. Kunagi kuulsime, et võimsus võib kõikuda 350 hj kanti, hiljem, et "võib-olla" tuleb see 4x4 ajamiga ja lõpuks saime meelelahutuseks mõeldud funktsioonide kohta infot, et kuskil pole neil kehtivaid säästustandardeid. . Triivimisrežiim? Kas vahetada sagedamini rehve ja saastada keskkonda? Ja ikkagi. 

Mudeli vastu tunti märkimisväärset huvi, aga ka selle pärast, mida esindas eelmine RS, mis oli esmaesitluse ajaks juba kultusauto staatuse omandanud. Kuigi see oli alles 7 aastat tagasi, ei taha kasutatud mudelite hinnad tegelikult langeda – piiratud saadavuse tõttu. Seda toodeti ka ainult Euroopa turgude jaoks. Eelkäija suurimad plussid olid hiilgav tasakaal ja äsja kiiruskatselt väljunud ralliauto välimus. Rallisõidukogemusest jäi puudu vaid nelikvedu, kuid see on siiski üks parimaid hot hatch’e üldse. Seega on ristlatt kõrgele riputatud, kuid Fordi jõudlusdivisjon on võimeline kujundama häid sportautosid. Kuidas see oli?

sa ei saa kõigile meeldida

ford focus rs Eelmine põlvkond nägi suurepärane välja, kuid selle arvukad ülisportlikud tarvikud määrasid selle niši. Nüüd on olukord hoopis teine. RS on Ford Performance'i kaubamärgi võtmetähtsusega kogu maailmas. Müügimaht pidi olema palju suurem, mistõttu tuli rahuldada võimalikult laia klientuuri maitset. Mitte vähe valitud entusiaste Euroopast. See on vastus küsimusele, miks uusim mudel nii “viisakas” tundub.

Kuigi kere on vähe laiendatud, ei näe Focus RS sugugi hea välja. Siin täidavad kõik spordielemendid oma funktsiooni. Iseloomulik suur õhuvõtuava auto esiosas, alumises osas teenindab vahejahutit, ülemises osas võimaldab mootorit jahutada. Õhuvõtuavad kaitseraua välimistel osadel suunavad õhu piduritele, jahutades neid tõhusalt. Kui tõhus? Kiirusel 100 km/h suudavad nad pidureid jahutada 350 kraadilt Celsiuse järgi 150 kraadini. Kapotil puuduvad tunnuskühvlid, kuid see ei tähenda, et Ford poleks nendega töötanud. Katsed neid kapotile asetada on aga lõppenud väitega, et tegelikult ei tee need muud, kui segavad õhuvoolu. Nende kõrvaldamisega õnnestus muuhulgas vähendada aerodünaamilist õhutakistustegurit 6% võrra – väärtuseni 0,355. Tagaspoiler koos esispoileriga välistab täielikult telje tõstmise mõju, kuna hajuti vähendab õhuturbulentsi sõiduki taga. Funktsioon on vormi ees, aga vorm ise pole üldse halb. 

Läbimurret ei tule

See ei ole kindlasti seest uuenduslik. Focus ST-s pole palju muudatusi, välja arvatud see, et Recaro istmeid saab täiendada siniste nahksisudega. See värv on domineeriv värv, mis leidis kõik õmblused, näidikud ja isegi käigukangi – nii on rajamustrid maalitud. Saame valida kolme tüüpi istmete vahel, lõpetades kõrguse reguleerimiseta, kuid väiksema kaalu ja parema külgtoega koppadega. Mitte, et me kurdaks liiga suure ruumi üle baasistmetes, kuna need kallistavad keha, kuid vajadusel saab need veelgi konkurentsivõimelisemate vastu välja vahetada. 

Kuigi armatuurlaud on funktsionaalne, on plast, millest see on valmistatud, kõva ja kuumutamisel säriseb. Parema käe tee roolist tungrauani pole kuigi pikk, kuid arenguruumi on. Selle vasakul küljel on nupud sõidurežiimi valimiseks, veojõukontrollisüsteemi lüliti, Start/Stop süsteem jne, kuid hoob ise on veidi tagasi nihutatud. Sõiduasend on mugav, kuid siiski istume sportauto kohta üsna kõrgel. Piisavalt, et tunnetada autot rajal ja olla sellega iga päev üsna mugav sõita. 

Natuke tehnoloogiat

Näib - mis on kiire kuuma luugi valmistamise filosoofia? Tehniliste lahenduste esitlus näitas, et see on tegelikult päris suur. Alustame mootorist. ford focus rs Selle jõuallikaks on Mustangilt tuttav 2.3 EcoBoost mootor. Võrreldes oma suure vennaga on seda aga muudetud nii, et see talub RS kapoti all olevat rasket tõstmist. See puudutab peamiselt kuumade kohtade tugevdamist, jahutuse parandamist, näiteks Focus ST-lt õlijahutussüsteemi ülekandmist (Mustangil seda pole), heli muutmist ja loomulikult võimsuse suurendamist. See saavutatakse uue topeltkerimisega turboülelaaduri ja suure vooluga sisselaskesüsteemi abil. RS jõuallikas toodab 350 hj. kiirusel 5800 p/min ja 440 Nm vahemikus 2700 kuni 4000 p/min. Mootori iseloomulik heli on tingitud peaaegu läbivast väljalaskesüsteemist. Mootorist jookseb auto all sirge toru - traditsioonilise katalüsaatori kõrgusel lühikese lameda osaga - ja alles otsas on elektriklapiga summuti.

Lõpuks saime mõlemale teljele vedu. Selle kallal töötamine hoidis insenerid öösel üleval. Jah, tehnoloogia ise pärineb Volvolt, kuid Ford on muutnud selle üheks kergemaks käigukastiks turul ja tutvustanud täiustusi, näiteks pöördemomendi saatmist tagaratastele. Järgnevaid projekteerimisetappe testisid insenerid pidevalt ja võrdlesid neid rangelt konkurentidega. Üks katsetest oli näiteks 1600 km reis USA-sse, samuti kinnisel rajal, kus lisaks Focus RS-ile sõideti muuhulgas ka Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. ja mõned muud mudelid. Sarnane katse korraldati Rootsis lumisel rajal. Eesmärk oli luua auto, mis selle võistluse purustaks. 4x4 kuumluukide seas on Haldex kõige populaarsem lahendus, seega tuli selle nõrkused selgeks õppida ja need RS-i tugevusteks muuta. Nii et alustame. Pöördemoment jaotub pidevalt kahe telje vahel ja seda saab kuni 70% võrra tagasillale suunata. 70% saab veelgi jaotada tagarataste vahel, andes ühele rattale kuni 100% – see toiming võtab süsteemil vaid 0,06 sekundit Haldexi ajamid pidurdavad kurvides siseratast, et tagada optimaalne haardumine. ford focus rs selle asemel kiirendab välimine tagaratas. See protseduur võimaldab palju suuremat väljundkiirust ja muudab sõitmise lõbusamaks. 

Uued Brembo pidurid säästavad eelkäijatega võrreldes 4,5 kg ratta kohta. Ka esikettad on kasvanud 336 mm pealt 350 mm peale. Pidurid on loodud vastu pidama 30-minutilisele rajaseansile või 13 täisjõuga pidurdamisele kiirusest 214 km/h kuni peatumiseni – ilma tuhmumiseta. Spetsiaalselt väljatöötatud topeltseguga Michelin Pilot Super Sport rehvidel on nüüd tugevdatud külgseinad ja korralikult sobitatud aramiidosakestest rihm, mis parandab vastupidavust ja parandab roolimise täpsust. Soovi korral on võimalik tellida Pilot Sport Cup 2 rehve, millega tasub arvestada, kui plaanime sagedasi väljasõite rajale. Cup 2 rehvid on saadaval 19-tolliste sepistatud velgedega, mis säästavad 950 g ratta kohta. 

Esivedrustus on valmistatud McPhersoni tugipostidest ja tagavedrustus on Control Blade tüüpi. Tagaküljel on ka täiendav veeremisvastane kang. Standardvarustuses olev reguleeritav vedrustus on ST-st 33% jäigem esiteljel ja 38% jäigem tagateljel. Sportrežiimile lülitades muutuvad need tavarežiimiga võrreldes 40% jäigemaks. See võimaldab üle 1g ülekoormuse kanduda läbi kurvide. 

Kohaletoimetamine

Alguses, Ford Focus RS, testisime Valencia ümbruse avalikel teedel. Oleme seda autot nii kaua oodanud, et tahame sealt kohe õiget heli kätte saada. Lülitame sisse režiimi “Sport” ja... muusikast meie kõrvadele saab urisemise, püssipaukude ja norskamise kontsert. Insenerid ütlevad, et majanduslikust seisukohast ei olnud sellisel protseduuril vähimatki mõtet. Heitgaasi plahvatused on alati kütuse raiskamine, kuid see auto peaks olema põnev, mitte lihtsalt plekk. 

Kuid pöördume tagasi tavarežiimi. Heitgaas on vaiksem ja vedrustus säilitab Focus ST-ga sarnased omadused. See on kindel, kuid siiski üsna mugav igapäevaseks sõiduks. Üha kõrgemale mägedesse sõites hakkab tee meenutama lõputult pikki spagette. Lülituge sportrežiimile ja suurendage tempot. Nelikveo omadused varieeruvad, rool võtab veidi rohkem koormust, kuid suhe 13:1 jääb samaks. Viimistletud on ka mootori ja gaasipedaali tööomadusi. Autodest möödasõit on sama suur väljakutse kui ronimine – neljandal käigul kulub 50-lt 100 km/h-ni kiirendamiseks vaid 5 sekundit. Rooli pöörlemisvahemik on valitud nii, et see pakuks sõidunaudingut ja hoiaks kõike kontrolli all – lukust lukuni keerame rooli vaid 2 korda. 

Esimesed tähelepanekud - kus on alajuhitavus?! Auto sõidab nagu tagaveoline, kuid on palju lihtsam juhtida. Tagatelje reaktsiooni pehmendab pidev esiveo olemasolu. Reis on tõeliselt põnev ja uskumatult lõbus. Kui aga Race režiimi sisse lülitada, muutub vedrustus nii jäigaks, et auto põrkab pidevalt ka kõige väiksematel konarustel. Lahe tuuningu ja betoonvedrude austajatele, kuid vastuvõetamatu vanemale, kes transpordib liikumishaigusega last. 

Selle tulemusena järeldame, et see on võib-olla aasta parim hot hatch ja üks huvitavamaid esilinastusi. Seda lõputööd saame testida järgmisel päeval.

Autodrom Ricardo Tormo — me tuleme!

7.30 äratus, hommikusöök ja 8.30 astume RS-i ja kihutame Valencia kuulsale Ricardo Tormo ringrajale. Kõik on põnevil ja kõik ootavad põnevusega, et noh, kõrgele tõusta.

Alustame suhteliselt rahulikult – Launch Control süsteemi testimisega. See on huvitav lahendus, kuna see toetab pigem manuaalkäigukasti kui automaatkäigukasti. Selle eesmärk on toetada väga dünaamilist algust, mis toob iga kasutaja lähemale kataloogi jõudmisele 4,7 sekundiga "sadadele". Hea veojõu korral kandub suurem osa pöördemomendist tagasillale, aga kui olukord on erinev, siis on ka jaotus erinev. Selles režiimis sõites ei krigise isegi mitte üks ratas. Käivitusprotseduur eeldab menüüst sobiva valiku valimist (paar meeldivat klõpsu, enne kui selle valikuni jõuame), gaasipedaali lõpuni alla vajutamist ja siduripedaali ülikiiresti vabastamist. Mootor hoiab kiirust umbes 5 tuhande juures. RPM, mis võimaldab tulistada autot otse teie ees. Püüdes seda tüüpi starti ilma võimenditeta uuesti luua, ei ole start vähem dünaamiline, kuid rehvide krigistamine viitab ajutisele veojõu puudumisele kiirenduse esimeses faasis. 

Sõidame laiale ringile, kus keerutame Ken Blocki stiilis sõõrikuid. Driftirežiim lülitab stabiilsuskontrollisüsteemid välja, kuid veojõukontroll töötab endiselt taustal. Nii et lülitame selle täielikult välja. Vedrustus ja rool normaliseeruvad, esisillale jääb 30% pöördemomendist, mis aitab kontrollida libisemist. Muide, selle režiimi olemasolu eest vastutab sama inimene, kes Burnout nupu Mustangisse tõi. Tore on teada, et autoarendusmeeskondades on ikka veel selliseid hullumeelseid inimesi. 

Pöördesuunas rooli tugevalt pingutades ja gaasi lisades lõhutakse sidur. Võtan leti vastu ja... mõned võtsid mind instruktoriks, kui korporatiivstiilis kummi suitsetades ei saanud ma ainsatki muhku. Mina osalesin selles testis esimesena, nii et jäin hämmelduma – kas see on nii lihtne või äkki saan midagi korda saata. Minu arvates oli see ülimalt lihtne, kuid teistel oli seda jooksu veidi raske korrata. Jutt oli refleksidest – tagumiste propelleritega harjunud, vabastasid nad instinktiivselt gaasi, et vältida ümber oma telje pöörlemist. Esitelje vedu võimaldab aga mitte säästa bensiini ja säilitada kontrolli. Drift Mode ei tee juhi jaoks kõike ja triivi kontrollimise lihtsus on sarnane teiste tõelise kaheteljelise veoga autodega, nagu Subaru WRX STI. Subarus nõuab nende efektide saavutamine aga veidi rohkem tööd.

Siis võtame selle Ford Focus RS päris rajal. See on juba varustatud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvide ja mittereguleeritava kõrgusega istmetega. Võistlustestid tõmbavad meie kuumad luugid higi välja, kuid need ei näita allaandmise märke. Juhitavus on kogu aeg väga neutraalne, ala- ega ülejuhitavuse märke ei esine väga pikka aega. Rööparehvid haakuvad asfaldiga märkimisväärselt hästi. Üllatav on ka mootori jõudlus – 2.3 EcoBoost pöörleb 6900 p/min, peaaegu nagu vabalthingav mootor. Ka gaasireaktsioon on väga ere. Me vahetame käike väga kiiresti ja isegi väga karmilt töödeldud sidur ei pannud mind kordagi käiguvahetusest ilma. Gaasipedaal on piduri lähedal, muutes kanna-varvas tehnika imelihtsaks. Liiga kiire kurvide ründamine paljastab alajuhitavuse, kuid me saame seda vältida, lisades veidi gaasi. Lõpptulemus on see, et see on hiilgav Track Day võistlusmänguasi, mis võimaldab edasijõudnud juhtidel karmide ja kallimate autode omanikke üles keerata. Focus RS premeerib eksperte ega karista algajaid. Auto võimaluste piirid tunduvad nii... ligipääsetavad. Petlikult ohutu. 

Kas sa mõtled põletamisele? Maanteel sain tulemuseks 47,7 l/100 km. Pärast vaid 1/4 kütuse põletamist 53-liitrisest paagist oli varupaak juba süttinud, andes läbisõiduks alla 70 km. Maastikul oli see “natuke” parem - 10–25 l/100 km. 

tihe juhtimine

ford focus rs See on üks parimaid autosid, mida seiklushimuline juht tänapäeval osta saab. Mitte ainult hot hatchide seas – üldiselt. Seda ei saa kasutada kiirustel üle 300 km/h, kuid vastutasuks tagab see suurepärase meelelahutuse igas olukorras. Ta on ka terrorist, kes suudab öise vaikuse muuta väljalasketorust kostvate laskude heliks ja põleva kummi sahinaks. Ja siis politseisireenide sähvatus ja piletivirna kohin.

Ford muutis auto hulluks, kuid juhitavaks, kui seda oodata võiks. Juba praegu võime rääkida märkimisväärsest edust, sest esitlemise eelsed tellimused ulatusid üle maailma 4200 ühikuni. Iga päev käib siin vähemalt sada klienti. Poolakatele eraldati 78 ühikut – kõik on juba müüdud. Õnneks ei kavatse Poola peakorter sellega peatuda – üritatakse hankida veel üks partii, mis Visla jõkke voolab. 

Kahju, et me praegu räägime vähem kui 100 autost, eriti kuna see street fighter on soodsamast Volkswagen Golf R-st odavam lausa 9 zlotti. Focus RS maksab minimaalselt 430 151 PLN ja on saadaval ainult 790-ukselise versioonina. Hinda tõstab vaid lisade valimine, näiteks pakett RS Performance hinnaga 5 PLN, mis tutvustab kahesuunalise reguleerimisega RS-i sportistmeid, 9-tollisi rattaid, siniseid pidurisadulaid ja navigatsioonisüsteemi Sync 025. Michelini rehvidega veljed Pilot Sport Cup 19 maksab veel 2 zlotti. Sellele väljaandele reserveeritud Nitrous Blue värv maksab lisaks 2 zlotti, hall Magnetic Grey maksab 7000 zlotti. 

Kuidas seda võrrelda konkurentsiga? Honda Civic Type R-ga me veel sõitnud pole ja Mercedes A45 AMG-d mul käes pole. Nüüd – nii palju kui mälu lubab – saan võrrelda Ford Focus RS enamik konkurente – alates Volkswagen Polo GTI-st kuni Audi RS3 või Subaru WRX STI-ni. Fookusel on kõige rohkem iseloomu. Ma ütleksin, et kõige lähemal WRX STI-le, kuid jaapanlased on tõsisemad - natuke hirmutavad. Focus RS on seotud sõidunaudinguga. Võib-olla pigistab ta vähemkogenud sõitja oskuste ees silmad kinni ja laseb end kangelasena tunda, kuid teisalt ei hakka ka rajaürituste veteranil igav. Ja see võib olla pere ainus auto.