Proovisõit Ford Focus ST Turnier põrkab kokku Seat Leon ST Cupraga

Kes ütles, et transport ja sport peaksid üksteist välistama

Ford Focus ST Turnier ja Seat Leon Cupra ST. Kaks praktilist perekaubikut, mis saavad ühtviisi hästi hakkama nii pagasi kui ka spordisõiduga. Seat avaldab muljet oma kuuma temperamendiga, Ford aga uhkeldab tõsisema transpordiandega. Kiire ja praktiline samal ajal? Need kaks autot ühendavad omadused, mis muudavad need kompaktklassi jaoks huvitavaks nähtuseks.

"Tulge nüüd, lõpetage iga kord nendes kastides tuhnimine, inimesed!" Võib-olla palutakse teil sel hetkel karjuda – või vähemalt osa teist. Kuid seekord pole teil päris õigus – kui keegi tõesti ei anna viis dollarit selle eest, kui palju ta oma auto pakiruumi hoiab, ei lepi ta tõenäoliselt kaubikuga, olgu see siis sportlik. Mõlemaid testis osalejaid saab aga tellida ka luukpära versioonina, mis tähendab, et nad võivad olla välimuselt atraktiivsemad. Kui sukelduda pakutava kaubamahu andmetesse, näeb Seat esmapilgul välja nagu professionaalne autokandur: selle pagasiruumi nimimaht on 587 liitrit (Ford: 476 liitrit) ja kokkuklapituna on see 1470 liitrit. (Ford: 1502 liitrit). Päriselus ei jõua aga tagakaane avamisel kohe ära imestada, kuhu paganama see kopsakas kogus paberit on kadunud. Hästi tehtud, kuid madalas kaubaruumis on suuri esemeid peaaegu võimatu koguda. Samamoodi testid veetava kauba maksimaalse suuruse kontrollimiseks - kõik, mis ületab 56 sentimeetrit, tuleb paigutada täiendavasse katuseraami. Või treileris. Või lihtsalt transportige seda teises autos, kuid mitte selles. Läbi suure laadimisvahe pääsevad Focusesse oluliselt suuremad esemed (kõrgusega kuni 72 cm).

ST tähistab kõrgeid ootusi

Miks siis Ford ikka veel kehapunktide arvestuses ei võida? Selle põhjuseks on selle mitte nii intuitiivne ergonoomika, müra, mis kostub üle katkiste lõikude sõites, ja veidi lohakas käsitsemine kaubaruumis. Ohutuse osas pole ka Focusel midagi erilist pakkuda. Asi on selles, et sellel on veelgi suurem valik juhiabisüsteeme, kuid selle pidurisüsteem pole kaugeltki nii hea kui tema Hispaania rivaalil. Näiteks kiirusel 190 kilomeetrit tunnis peatumiseks vajab Ford kuus meetrit rohkem kui Seat. Mis on tegelikult mõnevõrra üllatav, sest võimsad pidurid on üks asi, mida oleme Fordi sportlikelt mudelitelt harjunud ootama.

Üldiselt tekitab Fordi ST lühend traditsiooniliselt suuri ootusi – näiteks meenuvad kohe lähimineviku uhked viiesilindrilised mootorid. Kahjuks on nende aeg möödas, kuid moodne neljasilindriline järeltulija on säilitanud palju oma ikoonilise eelkäija omadusi. Akustiline disain oli ilmselgelt mudeli disaini oluline osa. Focuse kapoti all olev neljasilindriline mootor uhkeldab võluva heli ja väga hea veojõuga. Kuid otseses võrdluses Seatiga võtab Fordi 250-liitrine mootor madalatel pööretel kiirendamiseks veidi kauem aega ja reageerib kiirendamisel veidi aeglasemalt. See ei pruugi olla tingitud kümnenjuutonmeetrisest erinevusest, vaid osaliselt sellest, et Hispaania mudel saavutab maksimaalse tõukejõu 111 p/min varem. Suurim erinevus on aga see, et Focus kaalub 80 kg rohkem kui Leon. Tulemus on eriti märgatav sprindis 120-9,9 km/h On loogiline, et suurem kaal mõjutab kütusekulu negatiivselt. Keskmiselt kulutab Ford 100 liitrit 9,5 km kohta, Seat aga 100 liitrit XNUMX km kohta.

Kui füüsika on lähedal

On aeg istmele istuda. Mis kohe muljet avaldab: siin on istmed palju madalamale seatud. Sõiduasend on nagu päris sportautol – ja see on hea. Touring või mitte, Cupra ei taha oma sportlikke geene reeta. Kuigi Volkswageni kaheliitrine mootor ei kõla nii ahvatlevalt kui rivaal, on selle veojõud tasemel. Ja kuna iga veermikut tuuninud insener saab aru, et 350 Nm peab esisilda koormama, siis siin on meil iselukustuv esidiferentsiaal. Nii et esirattad pöörlevad tõesti harva nagu esiveoline auto. Ka väga kitsastes kurvides ei nõrgenda esirattad oma võimsat haardumist asfaldil, mida annab tunda rooli jäigastumine. Tunded selles autos meenutavad kohati võidusõitu.

auto tsiviilturvis - sarnast nähtust täheldati ka esimese põlvkonna Focus RS-is.

ST peab hakkama saama ilma mehaanilise diferentsiaalilukuta, nii et juhile hakkab peagi tunduma, et 360 Nm lööb vastu esisilla: niipea, kui rõhk turboülelaaduris tõuseb, hakkavad esirattad haarduvust kaotama ja rool hakkab vibreerima. Vedrustuse reguleerimine on selgelt jäik, kuid siiski piisavalt paindlik, et tagada korralik juhitavus ebatasasel pinnal. Seat on aga üks auto, mis näitab, kui hästi selle kategooria auto sõita suudab. Selle kohanduvad amortisaatorid välistavad igasuguse keha värisemise võimaluse, kuid hoiavad ära ka põrutuste liigset mõju. Üldiselt juhib Cupra täpsemini ja etteaimatavamalt – subjektiivne kergustunne on tõesti muljetavaldav – rooli taga võib öelda, et see on mudelis, mis jääb Focusele numbri võrra alla. Nii et igaüks, kes soovib oma universaali spordiseadmena kasutada, jääb Seati võimalustega kahtlemata rahule. Lisavarustusse kuuluva Performance Package'i sportrehvid (Michelin Pilot Sport Cup 2) paistavad isegi silma. Ärge unustage Brembo sportpidurisüsteemi, millel on nelja kolviga pidurisadulad ja perforeeritud kettad ees mõõtmetega 370 x 32 mm. Selliste täienduste jaoks peavad Fordi ostjad ühendust võtma häälestusspetsialistiga.

Lõpuks suutis Ford nii või teisiti vahet Seatiga veidi vähendada, võit läheb vääriliselt Hispaania mudelile. See on lihtsalt kahest sportvagunist parem – kuigi mööndusega, et see on pigem sportauto kui praktiline universaal.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Hindamine

Ford Focus ST Turnier – 385 võrra

Ford positsioneerib end kindlasti praktilisema universaalina, kuid ainult nii ületab see Seati – kui jätta kõrvale subjektiivsed mootori helireitingud, millele punkte ei anta.

Seat Leon ST Cupra – 413 võrra

Välja arvatud suhteliselt kõrge hind ja piiratud võimalused ülegabariidilise veose transportimiseks, ei luba Seat nõrku kohti. Kvaliteetide hindamisel võidab ta vääriliselt kõigis nominatsioonides.

tehnilised detailid

Ford Focus ST turniir	Iste Leon ST Cupra
Töömaht	1997	1984
Võimsus	184 kW (250 hj) 5500 p / min	195 kW (265 hj) 5350 p / min
Maksimaalne pöördemoment	360 Nm kiirusel 2000 p / min	350 Nm kiirusel 1750 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Maksimaalne kiirus	248 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Baashind	61 380 levi	49 574 levi