Ford Focus ST – ma juba tean, millest tal puudus

Eelmise põlvkonna Ford Focus ST oli tõeliselt hea kuumakübar. Ta oli tugev, kiire ja suurepärane. Siis aga loodi Focus RS ja ST kuulujutt kadus. Kuidas seekord läheb?

See ei ole tõsi eelmine Ford Focus ST kadus täielikult, aga kui keegi oli valiku ees - esiveoline kuumluuk 250-hobujõulise mootoriga ja 350-hobujõuline nelikveoline superluuk palju agressiivsema heliga ja veidi kõrgemal (põhiline ) hind, see on umbes ST keegi ei mõelnud.

Veelgi enam, erinevalt näiteks tugevamast Leon Cuprast ja Golf Performance'ist ei olnud esisillal kivikesi, mis võiksid sõidu veelgi huvitavamaks muuta. Mulle tundub ka, et kui Ford Focus ST esiosa on pärast facelift’i kõvasti taastunud, siis musta laia triibuga tagumine on raskeks läinud.

Fookus RS et see oleks kiirem, parem välja näeks ja parem kõlaks. Milline see on Fordi jõudlus kavatseb kaubamärgi eest hoolt kanda"Focus ST" Sel ajal?

Uus Ford Focus ST – keskväljalaskesüsteemi enam pole

Uus Ford Focus. näeb dünaamiline välja juba odavamates versioonides, kuid ST paneb selga veelgi rohkem sporditarvikuid. See on suur spoiler või kaitseraua suurte õhuvõtuavadega. Rattad ei saanud olla väikesed, nii et oleme sepistanud 19s, vastavad märgid, spetsiaalne värv nimega "Orange Fury" ja kaks väljalasketoru külgedel.

See võib olla Ford ei teadnud, kuidas keskväljalaskesüsteemi päästa. Võib-olla ta ei tahtnud, sest CT teine ​​põlvkond torujuhtmete paigutus oli sarnane. Peaasi pole aga see, kuidas nad välja näevad, vaid kuidas nad kõlavad!

Focus ST nüüd on ta "huligaanimaks" muutunud. Sportrežiimis kuuleme iga kord, kui mootorit keerame ja sidurit vajutame, valjuid – isegi väga valju – tulistamist. Samamoodi, kui mootor ei pöörle pärast karburaatorit. Ta kasutab iga võimalust nurinaks või köhimiseks, mis tõmbab endale tähelepanu, aga lisab ratsutamisele ka vürtsi. Olgem nõus – turbomootorid vajavad selliseid purskkaevu, et oma heliga silma paista.

Czy Fookus RS kas see näeks veelgi agressiivsem välja? Ilmselt jah, aga ma arvan, et see ST ei kao RS-i nagu eelmised.

Interjöörid on tõenäoliselt sarnased, kuid uus Focus ST see on kaasaegne, sellel on SYNC 3 koos navigatsiooniga, kõik turvasüsteemid ja nii edasi, kuid mis kõige tähtsam, sellel on uued Recaro koppistmed, mis peavad kurvides hästi vastu. Toolid on läikivad. Leiame neis kohe asendi, istuvad kogu pikkuses hästi selga ja on väga mugavad. Lisaks istume neil madalamal kui varasematel sporditrikkidel.

Mis puutub olmelisematesse asjadesse, siis mulle meeldib topsihoidjate kontseptsioon keskkonsoolil, sest nende laiust saab reguleerida vastavalt tassi, purgi, telefoni või muu, mida me seal hoida tahame, kuju ja suurusega.

W Keskendu ST Samuti saame polstri Alcantara ja naha kombinatsioonis, mis jätab mulje heast kvaliteedist. Interjöör on puhas ja intuitiivne. Päris käsipidurit pole, see on ainult elektriline.

vaata Ford Focus ST Nad ei tundu eriti huvitavad, nad on peaaegu täiesti lamedad. Mõnda sõiduki funktsiooni saab juhtida otse instrumentidevaheliselt väikeselt ekraanilt. Näiteks kiiruse eelvaate korral on iga kord, kui peatume, valiku Käivituskontroll ainult üks klõps OK. Liiga palju kiusatust, vahel tasub pilgud kütusekulule pöörata.

Roolil on kaks sõidurežiimi nuppu. Üks on valida kohe režiim Sport, teine ​​on režiimi vahetamine – see on libedal pinnal. Silendab oluliselt gaasipedaali tööd, see on normaalne, agressiivsem, sportlikum ja rajaline, keelab veojõukontrolli.

Sportrežiimides – ja libisemisrežiimis – on olemas ka pöörete sobitamise funktsioon, mis silub käiguvahetusi oluliselt. Huvitaval kombel ei ühtlusta see mitte ainult käigukasti ja mootori pöördeid, vaid sportrežiimis, kui hakkame seda jäika sidurit lahti laskma – ja enne gaasipedaali vajutamist –, on mootori pöörded juba üleval. Ilmselt sujuvamaks liikumiseks ja samas veojõu säästmiseks.

Pöörete arvu sobitamine, käiguvahetuspunkti vahetustuli, käivituskontroll ja otsesem roolisüsteem kuuluvad 5000k Performance paketti. zlott. See pakett sisaldab ka... ümbritsevat valgustust. Mul on hea meel küsida kelleltki Fordist, millist mõju see "jõudlusele" avaldab.

Puudused Ford Focus ST? See pingutab, et sõidu ajal muuta sõidurežiimi. Viivitust pole – režiim käivitub kohe. Ja nii kohtame võistlusrežiimil sõites ja tavarežiimile üle minnes teel "libedaid". Ja sellel libedal töötab gaasipedaal väga erinevalt, nii et tunneme aeglustusest tingitud jõnksu. See on natuke imelik.

Enne kui lähen kaugemale, pean minema tagasi tänavale ja tagasi. Pagasiruumi mahub 375 liitrit, allaklapitavate seljatugedega 375 liitrit. Olime neljakesi, meil oli kaks keskmist kohvrit mahutavusega ca 60-70 liitrit ja kaks kaasaskantavat kohvrit, st. mahuga umbes 30 liitrit. Kõik on raske. Ainult umbes 200 liitrit ja kuigi ruumi veel oli, oli pagasiruum peaaegu täis.

Ent rohkem üllatas mind see, mida märkasin hiljem. Meie Ford Focus ST sellel oli ebaühtlaselt seatud katuseluuk. Vasakul pool oli vahe märgatavalt kitsam kui paremal. Midagi läks valesti?

Uus Ford Focus ST - RS mootor on kohal

Nagu öeldakse, "nihkumist ei saa millegagi asendada". Ja sellepärast Ford see on aga Ameerika mark, ka mootoriruumi jaoks ST pange 2,3-liitrise asemel 2-liitrine RS-seade.

Nii et rohkem jõudu. Nüüd jõuab mootor 280 hj. kiirusel 5500 pööret minutis. ja 420 Nm vahemikus 3000–4000 p/min. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.

Aeg 0 kuni 100 km/h? Universaalis 5,7 sekundit ja 5,8 sekundit. Nüüd on päris kiire. Ja peaaegu 2 sekundit kiirem kui 190 hj ST. Kas üldse tasub sellist diisliks nimetada ST? ma ei tea.

Tehnilistest kurioosumitest - v Keskendu ST kasutati anti-lag süsteemi, st. rõhu säilitamine turboülelaaduris pärast gaasi väljalaskmist. Täpselt nagu ralliautod. Samuti on olemas eLSD, elektrooniliselt juhitav esisilla diferentsiaal, mis vähendab oluliselt alajuhitavust. See ei ole mehaaniline "diferentsiaal", kuid see pole ka selle imitatsioon pidurisüsteemi abil. See otsus on sarnane VAG kontserni otsusega.

Näe Ford Focus ST Ostame ainult 6-käigulise manuaaliga, kuid peagi lisandub pakkumisele ka 7-käiguline automaat. Ja kui lähed rohkem tuuritama, siis soovitan autot oodata. Isegi mitte sõidukogemuse, vaid kütusesäästu pärast. Kui meil on ainult 6 käiku, on kütusekulu erinev.

Sõitsin Varssavist Krakowisse vooluhulgaga 11 l / 100 km. Ülemistest käikudest jäi kõvasti puudu – nii kütusekulu kui ka sisemise müra tõttu. Tagumised reisijad kurtsid, et väljalaske heli oli liiga vali. Võib-olla oli neil õigus, sest kiirusel 120–130 km / h töötas mootor umbes 3000 p / min. Igal juhul isegi mina - sedasorti helide armastaja - tüdines sellest reisist akustiliselt. Tahad sportautot, aga kuumalt ootad, et see oleks lihtsalt tavaline müts. Siin sa lähed lõpuni või kannatad. Või ootate autot - ja ma oleksin seda ilmselt isiklikult teinud, kuid otsustage ise proovisõitude järgi.

Progressiivne roolisüsteem väärib suurt plussi. Käiguarv on erinev, kuid igas suunas ühe täispöördega ei pea peaaegu kunagi käsi roolile panema. Üle 400 Nm pöördemoment masseerib mõnusalt ka selga ja teeb seda Ford Focus ST "Tõmbab" peaaegu iga kiirusega.

Vedrustus on nüüd varustatud muudetava amortisaatoritega, lisaks on meil ka täpsem mitmehoovaline tagavedrustus, kuid nõustute sellega, et ST see on päris raske. Mitte nii palju, et sellega iga päev sõita saaks, aga siiski.

See on väga hea!

Fordi jõudlus see on midagi Renault Sporti sarnast või kõrgemate AMG ja M klasside puhul. See on omaette kaubamärk ja kui selle lipu alla ehitatakse uus auto, teame täpselt, mida oodata. Me teame, et see saab olema hea.

Ford ei testi meid. Focus ST see on palju parem kui tema eelkäija. Tundub, et ma isegi ei oota uut arvutit - võiksin osta sama, mis end tõestanud. Olgu, võib-olla relvaga. Ja tore oleks omada nelikvedu nagu RS-il. Aga võib-olla ma ootan...

Ford Focus ST suurepärane ja hinnad algavad 133 tuhandest PLN-st, aga teisalt ... esiveoliste kuumluukide hulgas on ka odavam Hyundai i30 N, millega saab samuti palju ära teha. Valik on raske, kuid kindlasti arvestamist väärt. Ford Focus ST!