Ford Fusion 1.6i Trend

Uuendatud Fusion säilitab kõik eelkäija eelised. Ruumilisus (selle autoklassi jaoks), üsna suur pagasiruum madala laadimisserva ja suure laadimisavaga, poolmaastur ja kliimamuutused, mis on värvitud nahale kõigile juhtidele, kellel on liiklusega palju ühist moosid. Fusioni on veidi uuendatud, ees on nüüd kergelt maastikusilm ja eesmine kaitseraud, esitulede suunatuled on valgustatud oranži klaasiga ja tagatuled on (veidi) ümber kujundatud.

Ford on teinud rohkem edusamme interjööris, kus armatuurlaua ülaosa on valmistatud kummist, mis tundub katsudes hea ega ole enam tuhm ja kare. Uuenduse käigus lasti alla digitaalsed kütuse- ja temperatuurinäidikud – nende asemel on need klassikalised. Ilusam ja mis kõige tähtsam, alati silmapiiril. Uued ei ole disaini poolest originaalsed, kuid me ei saa neile ette heita unisust ja vanamoodsust, nagu tegime eelmiste puhul Auto Shopi Fusion testis nr. 5 aastat 2003

Laoruumid on enamjaolt samad, kuigi me ei saa aru, miks ükski neist pole näiteks kummiga kaetud, et esemed liikumisel maha ei veereks. Interjööri kohal, mis, muide, ei ole valgustatud, on kolmeosaline riiul asjade hoiustamiseks. Puudu on tõsisem purgihoidja, kuna eemaldatav prügikast on vaid hädalahendus. Tööriistariba keskmine osa ei ole enam omaette peatükk, vaid sulandub tervikuks. Vahetatud nupp sisse lülitada kõik suunatuled, erinevad ventilatsiooniotsikud ja kõik muu on enne remonti Fusioniga ühendatud.

Rool on reguleeritava kõrgusega, täpselt nagu juhiiste, seega ei tohiks teil olla probleeme mugava sõiduasendi leidmisega. Uus Fusion säilitab oma eelkäija sõidukvaliteedi. Mugavam kui paljud väikesed autod, kere külg- ja pikisuunalise kallutamisega dünaamilisema sõidu ajal, kuid seega veenva sõiduasendiga. Ja hea ja täpse käigukastiga, millele anti tehases väga pikk neljas käik; see sobib ideaalselt neile, kes ei soovi vahetada, kuna seda saab kasutada asustatud aladel (hea 1 km / h ja 6 p / min) sõitmiseks või kiirteel lubatud piiride ületamiseks (kiirusel 50 km / h) ja koos 1.750 -liitrine bensiinimootor. ja 150 p / min).

See liialdus toob kaasa suurema kütusekulu ja väiksema mootori väleduse, mis testis valmistas suure keskmise kütusekulu puhul (üldine keskmine test 8 kilomeetril 7 liitrit) pisut pettumust. Pikem neljas käik tähendab, et viies on peamiselt kütusesäästlik. Suurenenud tarbimise põhjused peituvad mootoris (100 hj 101 p / min ja 6.000 Nm 146 p / min), mis on Fordi autopargi ammune tuttav, mis on "tõeline" ainult kiiruse ülemises pooles ja ei soovi töötada madalamal pöörlemisvahemikul. Ärgates tõmbab ta pidevalt kuni 4.000 pööret minutis, saavutades maksimaalse võimsuse. Katse madalaim kütusekulu oli 6.000 kilomeetril 8 liitrit ja kõrgeim nõudis sama vahemaa läbimiseks lisaliitrit.

Ford on selgelt veendunud, et Fusioni kliendid ei arvesta tõsiasjaga, et tagaluuki saab väljastpoolt avada ainult võtmega, kuna värskendatud Fusion on eelkäijaga samal tasemel. Kui kotid on käes, ei jää muud üle, kui pakiruumi pääsemiseks võtme üles leida või armatuurlaual nuppu vajutada. Kahju, et ka Fusion ei saanud pärast kapitaalremonti pikisuunas liigutatavat tagumist pinki, kuna selle lahendusega oleks see kahtlemata oma klassi kuningas.

Seega piiravad sõitja- ja pagasiruumi varieeruvust endiselt kokkuklapitavad tagaistmed (60/40) ja parema esiistme kokkuklapitav seljatugi, mis võimaldab transportida pikemaid esemeid. Kast, mis on väga hästi peidetud kõrvalistuja istme (istme) alla, on endiselt varustus.

Ka kütusepaagi avamisel pole midagi muutunud. Seega algab tankimisprotsess ikkagi sellega, et võti avab paagi korgi. Testis ei osutunud need klaasipuhastiteks, sest pärast töö tegemist pühkisid nad ikka ja jälle tuuleklaasi ja määrisid kõik, mis võis määrduda. Väga külmal hommikul osutusid aga soojendusega peeglid tänu nende risttahukakujulisele Fusionile tänu nende suurusele ja soojendatud esiklaasile kergemini manööverdatavaks, kõrvaldades hommikuse jääkaabitsa.

Trend-paketi elektrijõud liigutab ka esiküljeklaase, pidurdamist toetab pidurdusjõu jaotusega ABS, kommunikatiivne rool ja käigukang on ümbritsetud nahaga ning CD-stereosüsteem annab hea heli. Fusioni testis maksti lisatasu automaatse kliimaseadme (SIT 42.700), tuuleklaasi soojenduse (SIT 48.698, 68.369), külgmiste turvapatjade (SIT 72.687; eesmine standardvarustuses) ja metallvärvi (SIT XNUMX) eest.

Varustusest ei puudunud tegelikult midagi, isegi mitte helisüsteemi juhtimiseks mõeldud roolist. Tagapingil on oma katusevalgusti, mis Fusionil oli juba enne renoveerimist. Reisiarvuti ei näita hetke kütusekulu olekut, kuid seda saab kasutada kõigi muude parameetrite jaoks. Kuna sõitsime Fusioniga ajal, mil temperatuur oli madal, süttisid andurite kõrval sageli punased ja oranžid lumehelbed. Teine tekib siis, kui välistemperatuur langeb alla viie kraadi Celsiuse järgi ja esimene siis, kui temperatuur on alla nulli.

See on pikem, laiem ja kõrgem kui uuendatud Ford Fiesta. Väljast väike ja seest avar. Kõht on maapinnast konkurentidest rohkem millimeetrite kaugusel, nii et see mahutab mugavalt reisijaid isegi siis, kui teed on halvas seisukorras. Uuendatud Fusionil on klientide ligimeelitamiseks piisavalt häid funktsioone. Halvimad omadused pole nii suured, et nendega oleks võimatu elada. Ma valiksin selle teise mootoriga, kuna 1 -liitrine bensiin nõuab jõudluse jaoks liiga palju toitu. On tõsi, et see on pakkumises tugevaim, kuid sugugi mitte kõige ökonoomsem.

Valikus on veel kolm (1-liitrine bensiin ning 4- ja 1-liitrine TDCi), mille hulgast leiate kindlasti parima valiku. See sõltub lihtsalt sellest, milleks Fusionit soovite.

Pool Revenist

Foto: Sasha Kapetanovitš.

Ford Fusion 1.6i Trend

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	12.139,04 €
Testimudeli maksumus:	13.107,16 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	74 kW (101 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimaalne kiirus:	180 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1596 cm3 - maksimaalne võimsus 74 kW (101 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 146 Nm 4000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 180 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1080 kg - lubatud täismass 1605 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4013 mm - laius 1724 mm - kõrgus 1543 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 45 l.
Kast:	337 1175-l

Meie mõõdud

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / suhteline omanik: 60% / Arvesti olek: 2790 km
Kiirendus 0-100 km:	11,5s
402 m kaugusel linnast:	18,0 aastat ( 126 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	33,1 aastat ( 153 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,8s
Paindlikkus 80-120 km / h:	18,0s
Maksimaalne kiirus:	172 km / h (V.)
testi tarbimine:	8,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	47,2m
AM tabel:	43m

оценка

• Uuendatud Fusion on säilitanud kõik eelkäija eelised, sealhulgas avaruse ja hea suuna stabiilsuse. Olime vaid kohati pettunud liiga januse mootori pärast, mis madalamate pöörete vahemikus liiga elav ei ole. Mulle meeldib värskendatud interjöör, mis ei muutu enam igavaks ja millega Fusion jääb oma klassi huvitavaks valikuks.

Kiidame ja heidame ette

avarust

pagasiruumi suurus ja paindlikkus

seadmed

Edasikandumine

hooratas

eesmised klaasipuhastid

kütusepaagi korki saab avada ainult võtmega

kütusekulu

väljastpoolt saab tagaluuki avada ainult võtmega