Ford Galaxy 2.3 Trend
Enne limusiinikaubikute ühisprojekti algust avasid Ford ja Volkswagen Portugalis tehase, kuhu panustasid võrdse osa vahenditest. Loomulikult veeresid nii Galaxy kui ka Sharani seejärel konveierliinidelt maha. Noh, umbes aasta tagasi müüs Ford oma osaluse Volkswagenile ja samal ajal sõlmisid nad kokkuleppe, et nad teeksid Galaxy ikkagi tehases.
Just see paigutus on Galaxy sisemuses veelgi silmatorkavam, muutes selle väga äratuntavaks, samas kui esilaternate ja iluvõrega välisilme meenutab tugevalt Focust, külgjoon on jäänud suures osas muutumatuks, seega on see nüüd rohkem Fordi tagaosa lõpp.
Sees on tavaliselt ilus Fordi nelja kodaraga rool, mille kõrgust ja sügavust saab reguleerida, kenasti stiilis, kuid öösel on armatuurlaua ülaosas veidi läbipaistmatu ovaalne kell, mõõtkavaga graafika, mis ütleb tahhomeetril Galaxy, käik hoob ja raadio. Kõik muu tuleb otse Volkswagenilt või vähemalt sarnaneb sellega tugevalt. Mitte, et Ford solvunud oleks. Kaksikud on ju pärit samalt tootmisliinilt ja majanduslikult põhjendatud imesid on lihtsalt võimatu endale lubada. Olgu kuidas on, peate ühe silma kinni panema.
Toas on ruumi juhile ja kuuele reisijale või tohutul hulgal pagasit. Kui plaanite reisijaid vedada, istuvad kõik oma kohtadele: kaks esireas, kolm keskel ja kaks taga. Kolmanda rea jaoks on veel piisavalt ruumi 330 liitri pagasi jaoks, millest ilmselt ei piisa kõigi seitsme reisija vajaduste rahuldamiseks. Noh, kui eemaldate viimase rea, mis pole üldse raske, saate poolteist kuupmeetrit pagasiruumi. Kas pole veel piisavalt?
Seejärel eemaldage keskmine rida ja sinna mahub 2.600 liitrit pagasit. Ja see. Kui sõidate nii, et kõik istmed on paigaldatud, kuid reisijaid pole, soovitame kõik istmed seljatoed ükshaaval kokku voltida, sest nii saate sõiduki taga toimuvast palju parema ülevaate.
Ühendusel Volkswageniga on ka salongi väga hea ergonoomika eelis, mis on eelkäijast palju parem. Korvpalliliiga NBA liikmetel on ka piisavalt pearuumi, samuti laiusega mõõdetud tolli. Lisaks saab teise ja kolmanda rea põlvede pikisentimeetreid täiendavalt mõõta istmete pikisuunalise reguleerimisega (iga istme nihe on ligikaudu viis sentimeetrit). Igat tüüpi istmed on piisavalt kindlad, et jätta teie auto lõdvestunuks isegi pärast pikka sõitu. Lisaks saavad juht ja kaassõitja täiendavalt lõdvestada oma käed täpselt reguleeritavatel käetoetel.
Rahuliku ja väsimatu sõidu teine tingimus on samuti korralik jooksuvarustus. Ja Galaxy on üks parimaid. Tühjal sõidukil sõites on lühikeste konaruste ülekanne üsna vastuvõetaval tasemel ning koormatuna paraneb veelgi. Sel ajal kaldub auto ka veidi, kuid konaruste ülekanne muutub soodsamaks ja pehmemaks. Kuid mõlemal juhul on pikkade lainete neeldumine suurepärane ja üsna ebamugav.
Sõidu ajal on oluline ka see, kui tihti tuleb käigukangiga mängida, et mootor ei saaks koorma alla. Peamine valik on ühendada 2-liitrine neljasilindriline mootor meie testitud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mootor eristub oma tehniliste omaduste poolest - kaks kompenseerivat võlli, mis kõrvaldavad mootori vabad inertsimomendid, ja neljaklapiline tehnoloogia. See kõik ei anna siiski paberil kõige ilusamat pöördemomendi kõverat, kuid praktikas selgub, et valitud motoriseering on Galaxy maailma sisenemiseks just paras. Seade on veidi janusem (testi keskmine kulu oli 3 l / 13 km), kui paljud sooviksid, kuid tonn ja 8 kg plekki ja plastikut on vaja millegagi transportida.
Teisalt on mootor üsna manööverdatav, mis väljendub kõige enam auto väiksema koormusega, sest siis saab endale lubada käigukangiga laisklemist ilma vähimagi südametunnistuse virisemiseta. See avaldab teatud määral muljet teatud täpsete liigutustega, ent entusiasmi hajutab veidi sportlikum soov kiirete käiguvahetuste järele. Seejärel, kui lülitate teiselt käigult kolmandale käigule, võib hoob esimese käigu juhikusse kinni jääda.
Muidugi on olulised ka pidurid. Hea pidurdusjõu, rahuldavate mõõdetud väärtuste ja ABS -süsteemi toega teevad nad oma töö korralikule tasemele ja annavad juhile usaldusväärsuse tunde.
Testitud mudel oli varustatud riistvarapaketiga Trend, milles peaaegu igaüks on tänapäeval väga soovitav, kui mitte täiesti vajalik. Nende hulka kuuluvad kindlasti automaatne kliimaseade (eraldi ees ja taga), seitse istet, esi- ja külgturvapadjad ees, ABS, kümne kõlariga raadio ja palju muud. Ja kui lisate lõpuks piisavalt võimsa jõuülekande, täiustatud ja tõestatud tehnoloogia, suurepärase paindlikkusega ruumikuse ja rikkaliku varustuse, leiate, et ost on oma raha väärt. Ainult Fordi fännid on pisut pettunud, kui sõidavad Volkswageniga halva Fordi maskeeringuga.
Peeter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.917,20 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 107 kW (145 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 89,6 × 91,0 mm - töömaht 2259 cm3 - surve 10,0:1 - maksimaalne võimsus 107 kW (145 hj) 5500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 203 Nm 2500 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (EMÜ-V) - vedelikjahutus 11,4 l - mootoriõli 4,0 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,667; II. 2,048 tundi; III. 1,345 tundi; IV. 0,973; V. 0,805; tagurpidi 3,727 - diferentsiaal 4,231 - rehvid 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Mahutavus: | tippkiirus 196 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmised üksikvedrustused, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagumised üksikvedrustused, kaldsiinid, spiraalvedrustused, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaherattapidurid, eesmine ketas (sundjahutus) ), tagumine roolivõimendi ketas, ABS, EBV – roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1650 kg - lubatud täismass 1958 - lubatud haagise mass piduriga 1800 kg, ilma piduriteta 700 kg - lubatud katusekoormus 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4641 mm - laius 1810 mm - kõrgus 1732 mm - teljevahe 2835 mm - roomik esiosa 1532 mm - taga 1528 mm - sõiduraadius 11,1 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 2500-2600 mm - laius 1530/1580/1160 mm - kõrgus 980-1020 / 940-980 / 870 mm - pikisuunas 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 330-2600 l |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, otn. vl. = 60% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,8 aastat ( 151 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 191 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 12,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 48,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Auto "galaktilise" suure siseruumivajadusega inimestele, mis mahutab kuni kuus (ilma juhita) reisijat või 2,6 kuupmeetrit pagasit.
Kiidame ja heidame ette
avarust
paindlikkus
mootor
rikkalik varustus
identiteedi puudumine
veidi suurem tarbimine
aeg -ajalt käigukasti blokeerimine kiire käiguvahetuse ajal
