Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Fordi jaoks oli peaaegu kujuteldamatu tuua kasutu kaubiku või universaali versioon, nagu nad seda eduka Mondeo limusiiniversiooni järgi kutsuvad. Hea uudis suurtele peredele (ja teistele sellisest masinast huvitatud isikutele) on mitte.

Mondeo universaalil on juba palju pagasiruumi, kuna baaspakiruumil on tohutult ruumi 540 liitrit, samas kui saate seda veelgi laiendada, lülitades kolmandiku jagatavast tagaistme seljatoest tõeliselt suurele 1700 liitrile. ...

Seljatoe langetamisel ei ole võimalik istet kokku voltida, kuid kogu pagasiruumi põhi on ühtlane, ilma astmete ja muude segavate riketeta. Pakiruumi täiendavaks heaks omaduseks on märgatavalt vähenenud laadimisserv (pakiruumi kaas kleepub tagumisel põrkeraual palju), mis muudab raskemate esemete laadimise palju lihtsamaks kui sedaanil ja universaalil.

Veel üks märkimisväärne erinevus tagaosas on tagatuled, mis on haagises vertikaalselt paigutatud ja piki C-piilareid venitatud. Viimane valgustivorm töötab küpsemalt kui 4- ja 5-ukseline ning on samas paljudele vaatlejatele meeldivam (viimaste hulka arvatakse ka allakirjutanu).

Kui me autot jälgides tagant ette jalutame, on pagasiruumi sees sõitjateruum või tagaistmed. Seal leiavad reisijad, isegi pikad, alati ruumi nii peale kui ka põlvedele.

Mis puudutab tagumist pinki, siis peame vaid mainima, et see on veidi jäigema polsterdusega ja seljatugi (võib -olla) liiga tasane, mis võib kaasreisijailt veidi rohkem tähelepanu nõuda. Kaassõitjad naudivad samasugust tervitavat õhkkonda. Niisiis: pearuumi ja pikisuunalist ruumi on piisavalt, istmed on tihedalt polsterdatud, mis aga ei taga kehale piisavalt külgsuunalist haardumist.

Salongist leiame ka kvaliteetseid materjale, mis on samuti kvalitatiivselt kombineeritud või kokku pandud ühtseks töösõlmeks. Fordi monotoonsuse murdsid edukalt alumiiniumist sisetükid. Kõige eelneva tulemuseks on rooli taga hea enesetunne, mida ei riku ei erinevad kilked ega odav kõva plastik.

Hea enesetunde suurendavad veelgi hea ergonoomika, reguleeritava kõrgusega iste (elektriliselt !?), reguleeritav juhiistme nimmepiirkond ning reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool. Mööda autot edasi liikudes leiame mootori kapoti alt. Kahe kompenseeriva võlli abil töötab see sujuvalt üle kogu kiirusvahemiku.

Sama kehtib ka agility kohta, sest mootor tõmbab madalatel pööretel hästi, kuid suurem osa lõbust lõpeb 6000 p / min juures, kui mootor saavutab ka maksimaalse võimsuse. Vähendatud ergastuse tõttu üle 6000 p / min ei soovita me mootorit ajada maksimaalselt 6900 p / min (see pole just kõige pehmem kiirusepiiraja), kuna selles piirkonnas on lõppmõju tulemuse õigustamiseks liiga nõrk. mootorit piinama.

Mootori täiendavateks positiivseteks omadusteks on ka hea reaktsioon parema jala alt saadud käsklustele ja jõudluse osas, hoolimata auto märkimisväärsest kaalust (1435 kg), üsna mõõdukas veojõud. Tarbimine oli testides keskmiselt alla kümne liitri 100 kilomeetri kohta ja parimal juhul langes isegi 8 l / 8 km peale.

Sõidu ajal on käigukast ka juhi ja tema heaolu jaoks väga oluline. Viimase käigukang on Fordi oma ja ka aktiivsemate soovide korral ei paku see kiirema käiguvahetuse järel liigset vastupanu. Kogu auto struktuur on loomulikult kinnitatud šassii külge, mis avaldab muljet nii juhile kui ka reisijatele.

Vedrustus on veidi jäigem, kuid löökide neelamisvõime on siiski piisavalt kõrge, et mitte kahjustada reisijate mugavust. Teisest küljest võib juht täielikult loota heale juhitavusele ja seega väga heale juhitavusele. Juba mainitud tahke vedrustus kajastub ka asendis.

Viimane on hea ja samas esiveolise auto puhul veidi ebatavaline. Kui veermiku kandevõime ülempiir on ületatud, hakkab kurvis libisema kogu auto, mitte ainult esiots, nagu tavaliselt valdava enamuse esiveoliste sõidukite puhul. Kalduvus libiseda sisemist veoratast kurvides või ristmikel on väga märgatav ka šassii ja käigukasti konstruktsioonis.

Tõhusa pidurdamise tagavad nelja kettaga pidurid, mis on ees paremini jahutatud ning kriitilistes olukordades abistavad neid elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD) ja ABS. Üldist usaldusväärsustunnet suurendavad veelgi pidurijõu täpne doseerimine pedaalil ja teave lühikese peatumistee kohta, mis seisakule pidurdamisel oli kiirusel 100 km / h mõõdetuna vaid 37 meetrit.

Kõik need omadused paigutavad Mondeo universaali sõidukite hulka, mis on mõeldud peamiselt perekonnale, kuid on samuti võimelised rahuldama isa (või võib -olla ema) elavamaid soove kiiremate kurvide tegemiseks maalähedasel teel. Sloveenia. Trendi varustusega Ford Mondeo universaali puhul antakse neile luba.

Fordi edasimüüjad pidid maksma täpselt 4.385.706 XNUMX XNUMX Sloveenia tolarit viieliikmelisest perest, kes soovisid kuuendat liiget "adopteerida". Kas see on vähe või palju raha? Mõne jaoks on see kindlasti suur summa, teiste jaoks aga mitte. Kuid arvestades asjaolu, et "moodsa" Mondeo põhikonfiguratsiooni tase ja muude omaduste summa on üsna kõrge, muutub ost õigustatuks ja raha väärt.

Peeter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Testimudeli maksumus:	20.477,76 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	92 kW (125 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,9l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 83,1 mm - töömaht 1798 cm3 - surve 10,8:1 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 170 Nm 4500 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 8,3, 4,3 l - mootoriõli XNUMX l - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,420; II. 2,140 tundi; III. 1,450 tundi; IV. 1,030 tundi; V. 0,810; Tagurpidi 3,460 – diferentsiaal 4,060 – rehvid 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,2 s - kütusekulu (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus:	5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, topelt pikisuunalised siinid, ristsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagarattad, roolivõimendi, ABS, EBD - roolivõimendi, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 1435 kg - lubatud täismass 2030 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 700 kg - lubatud katusekoormus 100 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4804 mm - laius 1812 mm - kõrgus 1441 mm - teljevahe 2754 mm - roomik esiosa 1522 mm - taga 1537 mm - sõiduraadius 11,6 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1700 mm - laius 1470/1465 mm - kõrgus 890-950 / 940 mm - pikisuunas 920-1120 / 900-690 mm - kütusepaak 58,5 l
Kast:	(tavaline) 540-1700 l

Meie mõõdud

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, otn. vl. = 52%
Kiirendus 0-100 km:	11,3s
1000 m kaugusel linnast:	32,8 aastat ( 156 km / h)
Maksimaalne kiirus:	200 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	8,8l / 100km
testi tarbimine:	9,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,7m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	60dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	56dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	56dB
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga	56dB
Testi vead:	eksimatu

оценка

• Juba elementaarse saapa helde ruum muudab Mondeo viieliikmelise pere väga heaks kuuendaks liikmeks. Lisaks avaldab piisavalt võimas mootor, hea šassii ja töökvaliteet muljet ka potentsiaalselt nõudlikumale või energilisemale isale või emale.

Kiidame ja heidame ette

mootor

šassii

pagasiruumi

ergonoomika

töötlemine ja positsioon

pidurid

Roolipuhasti hoob "Ford"

külgmised käepidemed esiistmed

kalduvus libistada sisemist veoratast