Ford Mustang GT V8 – teekatse
Sisu
Ford Mustang GT V8 – teekatse
420 hj ja nurruva 8-liitrise V5,0 mootoriga Mustang GT on eksootiline ja eriline sportauto.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT on selle pakutavale ratsaväele looduskaunis ja odav, kuid kütusekulu on väga suur ja supertempel on palju seotud tegevuskuludega. Viimistlus pole kaugeltki Saksa esmaklassiline, kuid kohandamine on täielik ja mitmekülgne igapäevaseks kasutamiseks. Suurepärane alternatiiv tavalistele Euroopa spordialadele.
"Euroopastunud", nagu nad määratlevad uut Ford Mustang, lihaste auto mis oma viimases põlvkonnas lakkas olemast imporditud auto ja sai tõeliseks konkurendiks vana mandri sportautodele. Kuid see pole ainus asi, mis muudab selle euroopalikumaks. Ford Mustang GT on väljast kompaktsem (ja meile meeldib see paremini) ja tehnoloogilisem (ei võtnud kaua aega). Tagasilla jäiga silla asemel leiame skeemi peatamised mitme lingiga: lahendus, mis muudab sõidu lihtsamaks, stabiilsemaks ja mugavamaks. IN 8-liitrine V5,0 420 hj see on endiselt eksimatult USA – nii heli kui ka helitugevuse poolest –, kuid nüüd on see uhke 4 ventiili silindri kohta ja võimekas 7.000 ringid... Lõpuks on veel midagispordivarustus (mis on meie jaoks standardne, samas kui Ameerikas pole see vajalik), mis tagab i 19 tolli rattad ja jäigemad vedrud, samuti Brembo pidurisüsteem.
LINN
Pärast pikkuse (478 cm) probleemi eemaldamist, Ford Mustang GT hooletult linnas ringi liikudes. Nähtavus - vaatamata pikale kapotile - on hea, mootor on väga vaikne (ja mõnusa mürinaga, mis meenutab Riva mootorpaati), amortisaatorid väga pehmed. Meie versioon on varustatud 6-käiguline automaatkäigukast (Soovi korral 2.000 eurot) klassikaline pöördemomendi muundur, käikudes magus, aga mitte välkkiire. See muudab linna kasutamise kindlasti mugavamaks, kuid võtab osa lõbususest ära. Haigus on kulu: 8 V5,0-l on piibellik janu ja linnas on tõesti raske sammu pidada 6-7 km / l.
MAAL
kus ford mustang gt näitab selle euroopastumist kurvides. Pidage meeles: tal pole osavust nagu üks Kaiman või ühe kiirus TTS RS, kuid võrreldes vanemate põlvkondadega on see palju manööverdatavam. IN roolil ja mootori reageerimisel on kolm seadet selgelt, kuid isegi kõige ekstreemsemas režiimis jääb Mustang pehmeks ja ebamääraseks. See tõuseb kiirendamisel üles ja põrkab veidi üle aukude, täielikus stiilis. lihas; ma ta teab ka, kui lihtne on sportlikku sõitmist mägiteel käsitseda. Alajuhitavus on väga kerge ja teil õnnestub alati rattad soovitud kohale viia. Pidurdusjõud avaldas mulle muljet, kuid pedaalil on lühike käik, mis muudab mõõtmise keeruliseks. Kiitke hoopis mootor mis vaatamata koletule paarile 530 Nm, välja pandud pärast 4.000 ringi, Steve McQueeni filmi heliribaga. See on nii pehme ja täis, et tahad alati täisgaasiga sõita, alustades foori juurest tagaratastega suitsus. Väga naljakas asi, aga see köidab kõigi tähelepanu (ka politsei).
Selle tugevaim külg on muidugi ülejuhitavus.. Esi- ja tagatelje raskus jaotub “halvasti” ehk teisisõnu: kaalub ees palju, tagant on kerge: praktikas on auto mõeldud driftimiseks. Sisseehitatud elektroonilise juhtimisega ford mustang gt see on lihtne ja ohutu isegi märjal teel. Kui olete kiire taibuga ja soovite lõbutseda, siis lihtsalt "ühendage lahti", et maalida kõnniteele pikki musti komasid.
Külili sõitmine on tõesti lihtne ja veojõu kaotus on järkjärguline ega hirmuta üldse. Kokku võtma, Mustang on mänguasi, mis rõõmustab nii kogenumat juhti kui ka neid, kes soovivad jalutada ja V8 mürinat nautida.
maanteel
Kuuendal kohal on V8 of ford mustang gt sumiseb umbes 2.000 pööret minutis, susin on piiratud ja rehvi veeremismüra on vastuvõetav. Sellest vaatenurgast on see väga mugav sportauto, millega saab läbida kilomeetreid. Siis on olemas püsikiiruse hoidja, 9 kõlariga raadio ja kahetsooniline kliima... Miinus jääb alati tarbimine: keskmiselt kiirteel umbes 8-9 km / l.
ELU LAUAL
La elu Ford Mustang GT -l pole sugugi halb. Istmed Recaro need on mahukad, kuid väga mugavad ning tagaküljel räägitakse üha enam "improviseeritud" istmetest. IN Pagasiruum 408-liitrine selle asemel on see lai ja sügav, selle kohta on väga vähe öelda. Viimistluse osas leiame pehmeid osi ja nahka, aga ka palju kõva plasti mänguasjaõhuga. Selles osas ei ole Mustang endiselt väga euroopalik, kuid see on osa selle võlust. Nimesilt "Mustang alates 1964" armatuurlaual on ümarad deflektorid, metshobuse sümboliga rool ja kirjega spidomeetermaapinna kiirus"Selle asemel on need lõbusad ja kaasahaaravad detailid. Isegi kui kvaliteet pole Saksa esmaklassiline, jäetakse see kahe silma vahele: Mustangil on oma võlu isegi seestpoolt.
HIND JA KULUD
Vaatame asja nii: kui kriteeriumiks oli euro ja CV suhe, siis ford mustang gt tal oleks vähe konkurente. Nimekirja hind on 45.000 евро (meie oma Automaatkäigukast on 47.000 XNUMX) ja juba koos kõigi soovitud tarvikutega, sealhulgas: 19-tollised rattad, püsikiiruse hoidja, tagurduskaamera, info- ja meelelahutussüsteem koos navigeerimisega, jne. Teisest küljest on olemas ülitempel, mis tapab selle taskukohase hinna eelise, aga ka tohutu janu V8 järele.
OHUTUS
La ford mustang gt see on stabiilne ja tugeva pidurdusjõuga. Elektroonilised juhtseadised on valvsad ja tõhusad, kuid olge nende väljalülitamisel ettevaatlik.
TEHNILINE KIRJELDUS
MÕÕTMED
| Pikkus | 478 cm |
| laius | 192 cm |
| kõrgus | 132 cm |
| kaal | 1659kg |
| Tünn | 408 liitrit |
TEHNIKA
| mootor | Bensiin V8 |
| eelarvamus | 4951 cm |
| Tugevus | 421 CV ja 6.500 kaalu |
| paar | 530 Nm kuni 4250 sisendit |
| saade | 6-käiguline automaat |
| Veojõu | Tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 4,8 sekundit |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| tarbimine | 12 l / 100 km (kombineeritud) |
| heitkogused | 281 g CO2 / km |
HIND
