Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid ja Skoda Kamiq 85TSI – võrdlesime Austraalia 3 parimat väikest maasturit
Kuidas käitub iga siinne sõiduk rooli taga? Oli ka üllatusi.
Kõigepealt oli Puma. Minu esimene mulje sellest autost oli veidi kohmakas. Näib, et istud kõrgel ja peaaegu esisilla kohal – tunne, mis on esimestel minutitel paaris ülisirge ja tõmbleva rooliga, mis vaevalt äratab enesekindlust.
Puma rool on ülimalt sirge ja tõmblev. Pilt: Rob Kamerier.
Kuid mõne aja pärast harjusin tema ekstsentrilisusega ja avastasin, et ta oli tegelikult palju lõdvestunud ja lõbusam kui minu esimesed hetked autos. Sellel katsel on tõesti tunda Puma lisajõudu konkurentide ees ning samuti oli hea meel tõdeda, et selle topeltsiduriga automaatkäigukast oli suures osas vaba sellise käigukastiga sageli kaasnevatest jõnksudest ja mahajäämustest.
Selles katses on tõesti tunda Puma lisajõudu konkurentide ees. Pilt: Rob Kamerier.
Kui olin Puma haarduvustasemes kindel, leidsin, et kurvides on see kõige lõbusam ning raske, kuid kiire rool võimaldab hõlpsalt selle auto rõõmsa näo täpselt sinna viia, kuhu soovite. Tagumised rattad, mis on selle auto raami sees kaugel, aitavad juhitavust tõesti aidata, kuna meie naastudestis kostab vaevumärgatav rehvihääl.
Puma on kõige lõbusam nurkades. Pilt: Rob Kamerier.
Ühtlasi osutus see siin kõige vaiksemaks autoks. Kui Skoda ja Yaris Cross on madalatel kiirustel veidi vaiksemad, siis Fordil esines üldiselt parem ja kiirteel ülekaalukalt parim. See väike mootorimüra, mida kuulete, oli samuti kõige rahulolu, sest väike Fordi linnamaastur tegi koormuse all selgelt oma nimele vastavat nurrumist.
Puma oli kõige vaiksem auto. Pilt: Rob Kamerier.
Huvitaval kombel oli selle katse kolmest autost kõige raskem parkida Puma. Selle suhteliselt raske madalal kiirusel roolimine ja piiratud nähtavus muutsid selle meie kolmepunktilise tänava tagurpidi parkimiskatse kõige raskemaks.
Järgmine on Skoda. Selles pole kahte võimalust, Skoda tervikuna tundub kolmest linnamaasturist sõitmise osas kõige prestiižsem ja tasakaalukaim.
Saate koheselt haakida selle madala luugitaolise tunde ja kerge, kuid kindel rool on nauding. Nähtavus on suurepärane tänu Kamiqi suhteliselt suurtele akendele ning salongi õhkkonda täiustavad tõesti kõik selle auto linnaomadused ja sisustus.
Seda on lihtne ühendada madala luugitaolise Kamiqiga. Pilt: Rob Kamerier.
Mootor pole peaaegu kunagi kuuldav, olles kolmest testitud mudelist kõige vaiksem, kuid kahjuks avastasime, et enamikel kiirustel tungis rehvimürin salongi rohkem kui Puma oma. Siin on süüdlane üsna ilmne: tohutud 18-tollised Kamiqi valuveljed ja madala profiiliga rehvid. Ma tõesti arvan, et see ületab kergesti 16- või 17-tolliste ratastega Fordi.
Kamiqi mootorit pole peaaegu kunagi kuulda. Pilt: Rob Kamerier.
Tagasi-tagasi sõites oli tõesti tunda Kamiqi võimsuse langust Fordiga võrreldes, gaasipedaali vajutamisel rakendati veidi turbo lag. Sellele ei aita kaasa automaatne topeltsidurisüsteem ja seiskamis-/käivitussüsteem, mis võivad kaasa aidata aeglastele ja kohmakatele ristmikelt väljumistele. Pärast käivitamist meil aga kaebusi ei olnud.
Kamiqi võimsuse langust Fordiga võrreldes on tunda. Pilt: Rob Kamerier.
Vaatamata nende tohutute rataste sportrehvidele, avastasime, et Kamiq lähenes arpiini testis kergemini oma enesekindluse piiridele kui Puma, kuid selle sõit oli suurepärane ja sujuv, isegi üle kõvade konaruste ja konaruste.
Kamiq maandus meie kolme auto keskele. Pilt: Rob Kamerier.
Kamiq maandus kolme meie auto keskele, kui oli tegemist kolmepunktilise tänavatagumise parkimiskatsega.
Lõpuks on meil Yaris Cross. Jällegi on raske mitte pettuda selle auto omadustes, kui võrrelda seda selle testi kahe teise autoga. Yaris Crossiga oli kõige odavam sõita.
Yaris Crossiga oli kõige odavam sõita. Pilt: Rob Kamerier.
See ei tähenda, et Toyota hübriidajam poleks muljetavaldav. Tegelikult on hübriidsüsteem selle auto parim omadus, mis annab tänu elektrimootoritele teatud kerguse ja kohese pöördemomendi ülekandmise, millega ülejäänud kaks maasturit oma topeltsiduriga automaatkäigukastiga hädas on. See muudab selle ka parimaks peatumis-ja-liikluses ja kõige lihtsamini parkida kitsastes kohtades meie kolmepunktilise tänava tagurpidi parkimise testis – esikaamera aitas ka selles.
Hübriidsüsteem on selle auto parim omadus. Pilt: Rob Kamerier.
Nagu iga Toyota hübriid, muudab see ka kütusesäästu sõltuvust tekitavaks minimänguks, kus saate pidevalt jälgida oma sõiduseisundit ja tõhusust, et sellest tõesti maksimumi võtta – ja kui olete lugenud meie kütuserubriiki, on see osa ilmselge. süsteem töötab, me pole seda mingil juhul püüdnud ületada, nii et hübriidtehnoloogia on tõesti paika pandud ja unustatud.
Nagu iga Toyota hübriid, muudab Yaris Cross kütusesäästu põnevaks minimänguks. Pilt: Rob Kamerier.
Pettumus tuleb siiski mitmes valdkonnas. Kuigi elektrimootor reageerib koheselt, tunnete Yaris Crossi kombineeritud süsteemi jõupuudust ja selle kolmesilindriline mootor peab kõvasti pööret tegema, et sammu pidada.
Sellel on üsna ebameeldiv toon ja see on kolmest siinsest autost kõige valjem. See annab teele kaugel vaikse kokpiti ja viib teid tõesti elektriajamiga sukeldumisest välja.
Yaris Crossi kombineeritud süsteemil puudub jõud. Pilt: Rob Kamerier.
Toyota rool on kerge ja nõtke ning sõit korralik, kuid mitte nii sujuv kui teistel autodel, tagatelje karedus on konaruste kohal märgatav.
Seda oli huvitav leida, kuna selle Yarise luukpära vend paistab silma sõidukvaliteediga, nagu näitab meie hiljutine luukpära võrdlus, mille kohta saate lugeda siit.
Sõitu saadab suurem rehvimürin kui kahel teisel autol, mis oli pettumus, seda enam, et Toyotal on kõige väiksemad veljed.
Niisiis, meie sõidukogemuse kokkuvõtteks: meie testid näitasid, et Puma on üllatavalt nauditav, õigustades selle head välimust; Autode seas näitas parimat tasakaalu Skoda, mille rooli taga oli prestiiž; ja Yaris Cross osutus väga linnasõbralikuks ja ökonoomseks, kuid dünaamiliselt ei vastanud kahele eurooplasele siinse kiirusega.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD hübriid | Puma | |
Sõites | 8 | 7 | 8 |
