Mootori pihustid

Kütusepihusti (TF) või pihusti viitab kütuse sissepritsesüsteemi üksikasjadele. See juhib kütuste ja määrdeainete doseerimist ja tarnimist, millele järgneb nende pihustamine põlemiskambrisse ja õhuga ühendamine üheks seguks.

TF-id toimivad peamiste süstimissüsteemiga seotud täitevorganitena. Tänu neile pihustatakse kütus kõige väiksematesse osakestesse ja siseneb mootorisse. Mis tahes tüüpi mootorite düüsid täidavad sama eesmärki, kuid erinevad konstruktsiooni ja tööpõhimõtte poolest.

Kütusepihustid

Seda tüüpi tooteid iseloomustab individuaalne tootmine teatud tüüpi jõuallika jaoks. Teisisõnu, sellel seadmel pole universaalset mudelit, mistõttu on võimatu neid bensiinimootorist diiselmootoriks ümber paigutada. Erandina võime tuua näitena BOSCHi hüdromehaanilised mudelid, mis on paigaldatud pideva sissepritsega töötavatele mehaanilistele süsteemidele. Neid kasutatakse laialdaselt erinevate jõuallikate jaoks K-Jetronic süsteemi lahutamatu elemendina, kuigi neil on mitmesuguseid modifikatsioone, mis ei ole üksteisega seotud.

Asukoht ja tööpõhimõte

Skemaatiliselt on pihusti solenoidklapp, mida juhib tarkvara. See tagab kütuse tarnimise silindritesse etteantud annustes ja paigaldatud sissepritsesüsteem määrab kasutatavate toodete tüübi.

Nagu huulik

Kütus juhitakse düüsile rõhu all. Sel juhul saadab mootori juhtseade pihusti solenoidile elektrilisi impulsse, mis käivitavad kanali oleku eest vastutava nõelventiili (avatud / suletud). Sissetuleva kütuse koguse määrab sissetuleva impulsi kestus, mis mõjutab nõelventiili avatud olekut.

Düüside asukoht sõltub konkreetsest sissepritsesüsteemi tüübist:

• Keskel: asub sisselaskekollektori drosselklapi ees.

• Jaotatud: kõik silindrid vastavad eraldi otsikule, mis asub sisselasketoru põhjas ja mis süstib kütust ja määrdeaineid.

• Otse – düüsid asuvad silindri seinte peal, võimaldades süstimist otse põlemiskambrisse.

Pihustid bensiinimootoritele

Bensiinimootorid on varustatud järgmist tüüpi pihustitega:

• Üks punkt – kütuse etteandmine asub gaasihoova ees.

• Mitmepunktiline: mitmed düüside ees asuvad düüsid vastutavad kütuse ja määrdeainete silindrite varustamise eest.

TF-id varustavad bensiiniga elektrijaama põlemiskambrisse, samas kui selliste osade konstruktsioon ei ole eraldatav ega näe ette remonti. Omahinnaga on need odavamad kui diiselmootoritele paigaldatud.

määrdunud pihustid

Osana, mis tagab auto kütusesüsteemi normaalse töö, ebaõnnestuvad pihustid sageli neis asuvate filtrielementide saastumise tõttu põlemisproduktidega. Sellised sadestused blokeerivad pihustuskanalid, mis häirib võtmeelemendi - nõelventiili - tööd ja häirib kütuse tarnimist põlemiskambrisse.

Pihustid diiselmootoritele

Diiselmootorite kütusesüsteemi õige töö tagavad neile paigaldatud kahte tüüpi pihustid:

• Elektromagnetiline, spetsiaalse ventiili eest vastutava nõela tõusu ja languse reguleerimiseks.

• Piesoelektriline, hüdrauliliselt käivitatav.

Pihustite õige seadistus ja ka nende kulumisaste mõjutab diiselmootori tööd, selle toodetavat võimsust ja tarbitava kütuse hulka.

Autoomanik võib diislipihusti riket või talitlushäireid märgata mitmete märkide järgi:

• Suurenenud kütusekulu normaalse veojõu korral.

• Auto ei taha liikuda ja suitseb.

• Auto mootor vibreerib.

Mootori pihustite probleemid ja talitlushäired

Kütusesüsteemi normaalse töö tagamiseks on vaja düüsid perioodiliselt puhastada. Ekspertide sõnul tuleks protseduur läbi viia iga 20-30 tuhande kilomeetri järel, kuid praktikas tekib vajadus sellise töö järele 10-15 tuhande kilomeetri järel. Selle põhjuseks on halb kütuse kvaliteet, halvad teeolud ja mitte alati korralik autohooldus.

Mis tahes tüüpi pihustite kõige pakilisemad probleemid on osade seintele sademete ilmumine, mis on tingitud madala kvaliteediga kütuse kasutamisest. Selle tagajärjeks on tuleohtlike vedelike toitesüsteemi saastumine ja töökatkestused, mootori võimsuse vähenemine, kütuse ja määrdeainete liigne tarbimine.

Põhjused, mis mõjutavad pihustite tööd, võivad olla järgmised:

• Liigne väävlisisaldus kütustes ja määrdeainetes.

• Metallelementide korrosioon.

• Toob.

• Filtrid on ummistunud.

• Vale paigaldus.

• Kõrge temperatuuriga kokkupuude.

• Niiskuse ja vee läbitung.

Eelseisvat katastroofi saab tuvastada mitme märgi järgi:

• Mootori käivitamisel ettenägematute rikete ilmnemine.

• Kütusekulu märkimisväärne kasv võrreldes nimiväärtusega.

• Musta heitgaasi välimus.

• rikete ilmnemine, mis rikuvad mootori töörütmi tühikäigul.

Injektorite puhastusmeetodid

Ülaltoodud probleemide lahendamiseks on vaja kütusepihusteid perioodiliselt loputada. Saasteainete eemaldamiseks kasutatakse ultrahelipuhastust, spetsiaalset vedelikku, tehes protseduuri käsitsi, või lisatakse spetsiaalseid lisandeid pihustite puhastamiseks ilma mootorit lahti võtmata.

Täitke prügila gaasipaaki

Lihtsaim ja õrnem viis määrdunud pihustite puhastamiseks. Lisatud koostise toimimise põhimõte on kasutada seda sissepritsesüsteemis olemasolevate setete pidevaks lahustamiseks ja ka nende edaspidiseks esinemise osaliselt ärahoidmiseks.

loputage otsik lisanditega

See meetod sobib hästi uutele või väikese läbisõiduga sõidukitele. Sellisel juhul toimib kütusepaaki loputusvedeliku lisamine ennetava meetmena, et hoida masina elektrijaam ja kütusesüsteem puhtad. Tugevalt saastunud kütusesüsteemidega sõidukitele see meetod ei sobi ning võib mõnel juhul olla kahjulik ja olemasolevaid probleeme süvendada. Suure saastekoguse korral satuvad pestud sadestused düüsidesse, ummistades need veelgi.

Puhastamine ilma mootorit lahti võtmata

TF-i loputamine ilma mootorit lahti võtmata toimub loputusseadme ühendamise teel otse mootoriga. Selline lähenemine võimaldab pesta maha düüsidele ja kütusetorule kogunenud mustuse. Mootor käivitub pool tundi tühikäigul, segu tarnitakse rõhu all.

loputusdüüsid seadmega

See meetod ei sobi tugevalt kulunud mootoritele ega sõidukitele, millele on paigaldatud KE-Jetronik.

Puhastamine koos düüside lahtivõtmisega

Tõsise saastumise korral võetakse mootor lahti spetsiaalsel alusel, düüsid eemaldatakse ja puhastatakse eraldi. Sellised manipulatsioonid võimaldavad teil ka kindlaks teha tõrgete olemasolu pihustite töös nende hilisema asendamisega.

eemaldamine ja pesemine

Ultraheli puhastus

Düüsid puhastatakse eelnevalt lahti võetud osade jaoks ultrahelivannis. Valik sobib tugevale mustusele, mida puhastusvahendiga eemaldada ei saa.

Operatsioonid düüside puhastamiseks ilma neid mootorist eemaldamata lähevad autoomanikule maksma keskmiselt 15-20 USA dollarit. Diagnostika maksumus koos injektori järgneva puhastamisega ultraheliuuringul või stendil on umbes 4-6 USD. Põhjalik töö loputamise ja üksikute osade väljavahetamisega võimaldab teil tagada kütusesüsteemi katkematu töö veel kuus kuud, lisades läbisõidule 10-15 tuhat km.