Fotod Tunland TK 2013 Ülevaade
Hiina autode probleem on tajumises. Muidugi on teatud naeruvääristamine ja püsivad kahtlused õigustatud, kuid kontekstis töötavad need kõik teatud eelarvete ja teatud ajavahemike piires.
Hiina hiiglase Beijing Automotive'i osakond Foton teeb palju õigeid asju kahe kabiiniga sõidukiga, mis asub algtaseme Great Walli ja tuntumate mudelite, nagu Mitsubishi Triton, vahel. Fotonil on 20 riiklikku edasimüüjat ja järgmiseks aastaks soovib neid saada 30, et lisada Tunlandis asuv kaubik, sõiduauto ja maastur.
VALUE
Tunland TK hind on 32,490 4 dollarit topeltkabiini, diiselmootori ja osalise tööajaga 5000WD sõiduki eest. See on umbes XNUMX dollarit rohkem kui Great Wall, ZX Grand Tiger ja Mahindra Pik-Up. Foton kasutab aktiivselt ära oma jõuülekande komponentide – Cumminsi mootor, Dana teljed, Getrag käigukast ja Borg Warneri ülekandekast – rahvusvahelist usaldusväärsust, kuid mõistab, et need kõik on toodetud Hiinas litsentsi alusel. Funktsioonide loend on enamiku Tai mootorratastega võrreldes peaaegu helde.
Tunland saab tagumised parkimisandurid, kokkupandavate konksudega pagasiruumi katte, metallikvärvi, 16-tollised valuveljed, Bluetoothi ja iPodi/USB-ühenduvuse, puidust armatuurlaua viimistluse, mitu salongi haaratsit ja Isofixi lapseistmete kinnitused. Fikseeritud hinnaga teenust pole ja 10,000 43 km läbimiseks on vaja kuuekuulisi sõiduplaane. Glass's Guide peab selle edasimüüki kolme aasta pärast mõistlikuks XNUMX% ostuhinnast.
Disain
Ehitatud, liiga kroomitud iluvõre on ainus väline märk, et tegemist on Hiina autoga. Ute kere on oluliselt laiem kui teistel kodumaistel autodel ning selle kaasaegne kuju – silmapaistev ukse, küljeakende ja tagaluugi disaini poolest – seab selle samale tasemele Colorado, Tritoni ja Isuzu D-Maxiga.
Ka sisemine juhitavus on muljetavaldav, kuigi vastavalt žanrile on siin aakrit kõva plasti. Mõned lülitusseadmed ja kattepaneelid näivad olevat nõrgad. Salongiruum on konkurentidega võrdne, kuid tagaistmel sõitjatele võib see tänu leeni avaramale kaldenurgale olla kõige mugavam kahekordne kabiin.
Kõrgem redelraami šassii (üllatuslikult sarnane Hiluxiga) teeb paagi paljudest konkurentidest kõrgemaks, kuigi on näiteks Tritonist suurem. See pukseerib 2500 kg ja selle kandevõime on 950 kg.
TECHNOLOGY
Hiinas toodetud 2.8-liitrine Cummins ISF mootor pretendeerib 120 kW/360 Nm, viimane 1800 p/min juures, kütusekulu 8.4-liitrisest paagist 100 l/76 km. Viiekäiguline manuaalkäigukast on Hiinas ehitatud Getrag, tagasild Danalt ja ülekandekast elektriline Borg Warner.
Kätt ei tõstnud keegi šassii poole, kuigi ilmselt on tegu varajase Hiluxi koopiaga, samas kui ees ventileeritavad ketaspidurid ja tavalised trummelpidurid taga. Erinevalt enamikust kaaslastest on hammaslatt- ja hammasrattarool koos hüdraulilise võimendiga. Salongi elektroonika sisaldab Bluetoothi käed-vabad helistamiseks.
OHUTUS
Loodan, et te ei oota siit palju, nii et ma ei pea pettuma. See saab kolme tärni õnnetuse reitingu ja ANCAP ütleb, et see ei sobi alla neljaaastaste laste transportimiseks, kuna sellel puuduvad ülemised kaabli kinnituspunktid. Elektrooniline pidurdusjõu jaotus, ABS ja topeltturvapadjad on standardvarustuses, nagu ka täissuuruses varuosa.
JUHTIMINE
Komponentide tarnijate aunimekiri on muljetavaldav, kuid sõidukogemust ei mõjuta. Mootor jääb vahel madalatel pööretel maha ja kuigi alguses süüdistasin turbo viivitust, on suure tõenäosusega tegu elektroonilise gaasipedaali rikkega.
Getrag-kastil on hea käikude komplekt (vean kihla, et räägite seda kõigile tüdrukutele), kuid käiguvahetuskvaliteet on ebamäärane ja kõrge teljeülekanne, mis tagab vaikse 100 km/h kiiruse 1800 p/min juures, muudab kiirenduse loiuks. Kuid hammaslatt ja hammasratas on täpsem kui teiste tsirkuleeriva kuuliga Hiina autode Valiumist uimastatud ebamäärasus.
Sõidumugavus on mõistlik – loomulikult keskklassi piires – ning USA disainitud istmed on toetavad ja mugavad. Maastikul lülitub elektriline surunupuga ülekandekast selgelt sisse. Muda jõudlus on hea, kuigi rehvivalik on ülioluline, kuna minu oma ummistus mudaga ja lakkas mõne minuti jooksul töötamast.
Mootori jõudlust parandab oluliselt madalate pöörete vahemiku vähendamine. Kliirens on piisav ja mootori esiosa on kaitstud metallist libisemisplaadiga. Kuigi see on parim Hiina auto, millega olen sõitnud, pole see kuigi enesekindel madala kiiruse hoidmisel, eriti kurvides.
KOKKU
Foton saab esteetika ja funktsiooni õigesti. Nüüd peame käigukasti muutma.
Fotod Thunland
maksumus: 32,490 XNUMX USA dollarit
Garantii: 3 aastat/100,000 XNUMX km
Piiratud teenus: kõik
Hooldusintervall: 6 kuud / 10,000 XNUMX km
Edasimüük: 43%
Turvalisus: 2 turvapatja, ABS, Ibid.
Õnnetuse hinnang: Pole testitud
Mootor: 2.8-liitrine 4-silindriline turbodiisel; 120kw/360nm
Edasikandumine: 5-käiguline manuaal, 2-käiguline käigukast; Poole kohaga
Janu: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Garanteeritud mõõtmed: 5.3 m (l), 1.8 m (laius), 1.8 m (k)
Kaal: 2025kg
Varu: Täissuuruses
