FPV GT-F 2014 ülevaade

Teeme midagi kohe algusest peale. See auto ei suuda kuidagi võistelda HSV GTS-iga, igal juhul Jose - lihtsalt mitte 570 Nm pöördemomendiga Holdeni 740 Nm vastu.

Kuid palun ärge saage valesti aru, sest GT F (see on lõppversiooni F) on endiselt jõud, millega tuleb arvestada ja mis võib-olla veelgi olulisem, rõõm sõita – suure M-ga.

Väärtus

Sedaan GT F 351 algab 77,990 8 dollarist ja selle kaaslase FPV V V V Pursuit Ute hind on 52,990 XNUMX dollarit.

Nad toodavad ainult 500 autot ja 120 Utesi autot ning veel 50 autot on pühendatud Kiwidele – see kõik muudab need väga kogutavaks.

Igal autol on individuaalne number, kuid mõned numbrid, näiteks 351 ja suure tõenäosusega 500, on entusiastide poolt juba välja müüdud.

Kui soovite seda – ja arvasime, et neil on raskusi 500 mahalaadimisega –, kiirustage, sest meile on öeldud, et peaaegu kõigil autodel on nimed peal.

Fordi kaubamärgi tähistamiseks loodud uus FPV GT F on austusavaldus legendaarsele 60ndate lõpu ja 1970ndate alguse Falcon GT-le, mil autol oli suur 351 kuuptolline (uue rahana 8 liitrit) V5.8 mootor.

Aga tegelikult, miks teha neist 500. . . 351 oleks parem?

Disain

Vabandust, aga meie arvates on see kõik veidi vähe arenenud - nii visuaalselt kui ka mehaaniliselt.

Meie number üks prooviauto oli värvitud tumesiniseks mustade triipudega ning selle taga ja esiküljel on GT F 351 märgid. Seespool kaunistavad GT F märgid ka kombineeritud seemisnahast ja nahast sportistmeid.

Selle auto kapotile peaksid olema tikitud võidusõiduauto suuruste tähtedega numbrid 351, mis karjuvad "Vaata mind".

Väljalaske heli peaks olema ka valjem, palju valjem.

Jumala eest, see on viimane Falcon GT - ärgem kõndigem vaikselt öösse!

Mootor/käigukast

GT F-l on Coyote'i 5.0-liitrise ülelaadimisega V8 tagastusversioon, mille võimsus on 351 kW ja pöördemoment 570 Nm – 16 kW rohkem kui tavaline GT.

Nad ütlevad, et see on võimeline suurendamisel lühikese aja jooksul tootma 15 protsenti rohkem võimsust ja pöördemomenti - tõstes numbrid hetkeks 404 kW ja 650 Nm -ni, kuid me ei leidnud selle kohta ühtegi kirjalikku tõendit.

Ford ei anna ametlikke jõudlusandmeid, kuid 0-100 km/h võtab aega umbes 4.7 sekundit.

Salongis on aukohal suur arvutiekraan, mis asendab varasemates mudelites leitud kolm füüsilist näidikut graafikutega, mis näitavad temperatuuri, võimenduse ja ülelaadija pinget ning G-Force indikaatorit.

Kutsuge meid vanamoodsaks, aga me oleksime pigem vanad.

Auto on ehitatud R-Spec šassiile, millel on Brembo esi- ja tagapidurid ning 19-tollised 245/35 esi- ja 275/30 tagarattad.

Ohutus

Viis tärni, nagu iga Falcon, kuue turvapadja, veojõu- ja stabiilsuskontrolli ning muu elektroonilise juhiabiga. 

Sõites

Nad ei öelnud mulle enne, kui reede pärastlõunal autole järele tulin, et pean selle esmaspäevaks tagastama.

Testiautosid on meil tavaliselt terve nädal, mis annab küllaga aega üksteisega tutvumiseks.

Kella tiksudes jäi teha vaid üks: nokitseda põske ja paar tundi hiljem "nägemist", mis põhja poole kihutades muutus kahekordseks numbriks ja umbes kolmveerand tankiseks gaasiks. kurikuulus kitt. Tee Sydneyst. Tingimused olid ideaalsed, jahedad ja kuivad vähese liiklusega.

GT-F on saadaval nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga, kuid meil oli kuuekäiguline manuaalkäigukast – versioon, mis puristidele meeldib.

Mõlemad on varustatud käivituskontrolliga, kuid tagaratastel on raske jõudu maapinnale saata, eriti väljaspool rada, kus veojõutuli töötab ületunde. Kui järele mõelda, kulutas valgus sel päeval palju aega – ükskõik mida.

Kiirenduse all veeremine on muljetavaldav ja ülelaaduri kriginat meenutab kiirteel kihutav Max Rockatansky Pursuit Special.

Hoolimata suurest kummist ja jäigast R-spec vedrustusest püsib tagaosa elus ja oleme vahel muretsenud, kas see jääb teele kinnitatud, eriti tugeva pidurdamise korral.

Autost maksimumi saamiseks vajate 98 RON ja kui hakkate minema, võib see kaasa tuua kütusekulu suurusjärgus 16.7 liitrit 100 km kohta.

Vaikselt sõites ei erine auto tava-GT-st.

Võime küll kiita GT F-i jõudlust, kuid lõppude lõpuks on see auto, mis on rohkem kui selle osade summa.

See puudutab suhtumist, paika ajas ja autotööstuse ajalugu, mis hääbub kiiresti ja kaob peagi täielikult, mida vanad mehed mäletavad vaid ähmaselt.

Jumal õnnistagu, vana sõber.

Milline tragöödia, et see nii on jõudnud. Viimane GT ebamäärase lubadusega, et see asendatakse Mustangiga – omaette ikooniline auto jah, aga mitte Austraalia oma ja kindlasti mitte tagaveoline V8 neljaukseline sedaan.