FPV GT-P 2014 ülevaade
Suur Austraalia V8 on ohustatud liik ja enne nende lõplikku väljasuremist on jäänud vaid mõned näited. Kuid tundub, et Ford Performance Vehiclesi luigelaul FPV GT-P on määratud meelde jääma. See Fordi spordibrändi viimane rõõmusõnum on sobiv pensionile jäämine, mitte leebe pensionile jäämine.
TECHNOLOGY
Sellel on 5.0-liitrine V8 koos tohutu ülelaaduriga, mis arendab 335 kW võimsust ja seismiliselt määratud pöördemomenti 570 Nm. Tänu Harropi ülelaaduri lisaõhule on maksimaalne pöördemoment saadaval vahemikus 2200 kuni 5500 p/min, mis annab suurema käigu korral piisavalt ruumi rataste pöörlemiseks.
Ford nimetab V8 mootorit BOSSiks ja see kõlab kindlasti nagu see boss, mis mul kunagi oli, raju möirgamise saatel, mida saadab suurepärane ülelaaduri ulgumine. 5.0L Coyote V8 asendas vana 5.4 2010. aastal. heitepiirangute tõttu.
Disain
See on selge Ford Falcon, kuid see näeb üsna õel välja. Meie auto oli üsna hirmuäratava ereoranži tooniga, kuid sellegipoolest on stiilimuutus lahe ning sobib auto ja selle iseloomuga hästi – segu elegantsist ja räuskamisest. Kapoti suur kühm on peaaegu piisav, et varjata osa teie ettenägemisest, samas kui tagantvaadet poolitab nii suur tiib, et võite rahetormiga oma teise auto selle alla parkida.
Õnneks on välditud kiusatust 21-tolliste rataste komplekt rattakoobastesse toppida ja 19-ndad näevad oma parimad välja alati kauni kere poolest. Neljaosalised summutitorud ja küljeseelikud täiendavad komplekti. Salongis domineerivad suurepärased esiistmed, millel on suured nooleotsad ja peatugedel tikitud GT-P logod.
Armatuurlaud on Falconi jaoks üsna standardne, konsooli allosas on suur punane käivitusnupp ja keeruline ID-valik, mida eraldab FPV logo. Naha ja seemisnaha kombinatsioon on haarduv, mugav ja atraktiivne. Armatuurlaud on põhimõtteliselt sama, mis mis tahes muu Falcon, miinus ülelaaduri võimenduse näidik – või "naljakas nupp", kui soovite.
Tagaistmed on ka polsterdatud esmaklassilise naha ja seemisnahaga, fikseeritud peatugedel aga tikitud. See ei ole luksuslik interjöör, kuid kindlasti varjab see mõned Falconi standardinterjööri elemendid ja tuletab teile meelde, et olete milleski erilises.
VALUE
82,040 12,000-dollarine GT-P on FPV GT veidi luksuslikum versioon. 6-dollarine hinnaerinevus on tingitud nahast ja seemisnahast istmetest, erinevatest valuvelgedest, liiklusmärguandega navigaatorist ja mitmesugustest dekoratiivdetailidest. P-l on ka ees 355-kolvilised Brembo pidurisadulad (GT-l neli) ja 330-kolvilised tagumised pidurisadulad (GT-l ühe kolviga). Veljed on ühesuurused: 8 mm ees ja XNUMX mm taga. Mõlemal autol on XNUMX-tolline ekraan tahavaatekaamera ja tagurdusanduritega, USB iPodi ja Bluetoothi jaoks.
OHUTUS
Viie tärni turvalisus on antud, kuue turvapatja, ABS-i ning veojõu- ja stabiilsuskontrolliga.
JUHTIMINE
Vaatamata agressiivsetele rullikutele, mida tuleb maandumisel painutada, on istmed mugavad ka suure kehaehitusega inimestele. Sõiduasend on endiselt sama veider kui Falconi "liiga kõrge – ratas põlvedel", nii et peate tõesti paigale saamiseks ringi sebima.
Aga see on seda väärt. GT-P on absoluutne sõidumäss. Igaüks, kes ostab selle võidusõiduautoks, on hull, sest see on teadlikult sama tasuta kui mis tahes muu täna turul olev auto. 245/35 rehvid on tahtlikult kitsamad kui HSV-l, pakkudes imelist, lõbusat ja lõbusat kogemust.
See ei tähenda, et see oleks ohtlik – hoidke veojõukontroll sisse lülitatud ja see annab vaid aimu saadaolevast lõbususest. Sirgel joonel saate veidi naerda, enne kui tehnikaaju kõik maha rahustab. Kui veojõud on välja lülitatud, saate isegi kuiva ilmaga hõlpsalt tõmmata paar sirget või lokkis musta joont. See sõltub teist ja teie isust rehvipoodide järele.
Märja ilmaga pole seda palju, kuid te ei osta ühtegi neist autodest, et sõita oleks lihtne. Või sina? Selle üks peamisi eeliseid on suurepärane juhitavus ja see ei kuulu "sportauto" kategooriasse. Tal on hämmastav vastavuse tase. Kui te röövid, seote silmad kinni ja paned kõrvaklapid pähe tavalise Falconi omaniku, on tal raske aru saada, et see pole tavaline auto, mis mööda kvartalit ringi sõidab.
Selle tulemusel on veidi keharulli, kuid igapäevaseks kasutamiseks on see seda väärt. Sõidab ilusti, V8 annab vaoshoitud ja rõõmsa löögi. Raadio rõõmustab teid oma võimsusega ja mugavad istmed päästavad teie selja Austraalia teeremondi halvimatest liialdustest.
Hakake seda keerutama ja saab selgeks, et FPV oli maksimaalse lõbu, mitte maksimaalse kiiruse jaoks. Tagaosa on tõeliselt elav, tagumised rehvid krigisevad kooskõlas ülelaaduri ooperliku, hüppelise häälega, kui veojõukontroll on välja lülitatud. Kogu kogemus on äärmiselt sõltuvust tekitav ja eristab seda tõsisematest HSV-dest, millega ta peab konkureerima.
Piiratud libisemisega diferentsiaal tagab suurepärase kurvi sissepääsu ja fantastilise väljalülitusvõime. Võite ette kujutada, et jõuliugurid (ilmselgelt pole avalikel teedel saadaval) (ahem) on lihtsalt pahkluu painutamine ja randmete liikumine külgedele. See on väga aeglane auto, mis sõidab külili ja muudab selle paremaks. Ainus rämps selle soomuses on booniline janu, mis segasõidul on üle 15 l/100 km. Kainestav 20 liitrit jääb hoogsal sõidul kindlasti silma.
KOKKU
Iga kord, kui seda küsite, on lõbus teele musti triipe maalida, kuid see pukseerib või veab ka kõike, mida soovite, ega sunni teid kompromissidele. See teeb kõik, mida tavaline Falcon, ainult kiiremini, mürarikkamalt ja oranži värvi puhul palju valjemini. FPV on fantastiline, rõõmus ja kompromissitu masin, mis on pühendatud naeratamisele, mitte ringiaegadele. Kui sa välja sured, võid pauguga minema kõndida.
2014. aasta FPV GT-P
maksumus: alates 82,040 dollarist
Mootor: 5.0 l, kaheksasilindriline, 335 kW / 570 Nm
Edasikandumine: 6-käiguline manuaal või automaat, tagavedu
Janu: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
