Prantsuse ristsõna - Peugeot 3008

Tootja poolt Peugeot 3008 crossoverina positsioneeritud see jõudis turule 2009. aastal. See näeb välja nagu täispuhutud kompaktne MPV, sellel on veidi suurem kliirens ja see sobib kõige paremini pere mahtuniversaalidele. Mudel balansseerib piiril ja seda on raske ühte olemasolevasse segmenti sobitada.

Ebatavaline stiil

Peugeot 3008 on ehitatud kompaktse 308 platvormile.Luukpära versioonist on see krossover 9 cm pikem ja teljevahe vaid 0,5 cm pikem.Vaid 2 cm võrra suurenenud kliirens võrreldes 308-ga ei ole nii vapustav et saab rääkida maasturi % väärtusest. Auto on kompaktse siluetiga ja tugevalt klaasitud – sellel on suur tuuleklaas ja panoraamklaaskatus. Väliskujundus on kaasaegne, kui pisut vastuoluline. Tundub, nagu oleks kere paistes, eriti kui vaadata rattakoopaid. Ees on suur iluvõre massiivse põrkeraua keskel, samas kui punnis esituled on integreeritud poritiibadesse. Ümmargused udutuled on paigaldatud mustast plastikust.

Taga tagaluugi kohal ulatuvad omanäolised tagasipühkivad laternad, mis ühendavad kõrge kaitseraua A-piilaritega. Viide 4007-le on poolitatud tagaluuk. Kaane alumine osa on täiendavalt avatav, muutes kohvrile ligipääsu ja laadimise lihtsamaks. Libisemisplaadi alumine külg on nähtav esi- ja tagumisel kaitseraual.

Kliendid otsustavad ise, kas neile meeldib auto või mitte. Ilu on individuaalse eelistuse küsimus ja maitsetest ei tasu alati rääkida.

Lennuki salongi imitatsioon.

Peugeot 3008 on väga juhile orienteeritud. Tekil võtab juht oma koha täiesti ergonoomilises ja hästi varustatud salongis. Kõrge sõiduasend meenutab mõneti reisilennukit ja on mugav. Kõrged istmed tagavad suurepärase ette- ja külgnähtavuse. Kahjuks kaob võlu aga tagasi vaadates, kus laiad sambad varjavad vaadet parkimisel. Sel juhul aitab parkimisanduri süsteem.

Sisemust valgustab suur panoraamkatus.

Esirea istmed on mugavad, kuid istmete all pole panipaika. Pisiesemeid saame aga peita ka mujale – lukustades esemed sõitja ees või asetades need kesktunneli külgedel asuvatesse võrkudesse. Juhil jääb mulje, et ta istub sportliku hingega autosse - käeulatuses on viltune armatuurlaud ja lülititest pungil konsool. Keskel on kõrge kesktunnel koos käepidemega reisija jaoks, mis on üllatav ja veidi arusaamatu. Olemas ka elektrooniline seisupidur.

Kasuks tuleb ka mäest stardisüsteem. Käetoes on tohutu sahtel, kuhu mahub isegi XNUMX-liitrine veepudel või varuobjektiiviga peegelkaamera.

Reisijate käsutuses on avar puhkeruum ja isegi tagadiivanil tunnevad nad end mugavalt - kahju, et seljatoed pole reguleeritavad. Interjöör on varustatud tõhusa kliimaseadmega, mida täiendavad päikese eest kaitsvad tumedad aknad ja sissetõmmatavad rulood. Pagasiruum mahutab tavalises mahus 432 liitrit pagasit ja sellel on tasane põrand, mille tagumine diivan on kokkuklapitud. Kolme võimaliku seadistusega kahekordne põrand võimaldab pakiruumi optimaalselt paigutada. Pagasiruumi pindala on pärast tagaistmete kokkuklappimist 1241 liitrit. Täiendav, kuid kasulik vidin on pagasiruumi tuli, mis eemaldatuna võib töötada ka kaasaskantava taskulambina, särades täislaadimisel kuni 45 minutit.

linna puiestee

Kõige enam üllatas meid testitud mudeli sõiduomadused. Maanteel selgus, et Peugeot 3008 on suurepäraselt summutatud ja miski ei sega sõidu sujuvust. Vedrustus sobib ideaalselt kurvides läbimiseks tänu Dynamic Rolling Control'ile, mis vähendab kere rullumist. Vaatamata kõrgele raskuskeskmele pole ebameeldivaid kallakuid. Isegi kiiretes kurvides on auto stabiilne ja etteaimatav. Kopsakas vedrustus ja suhteliselt lühike teljevahe tähendavad, et prantslaste mugavusega harjunud reisijad võivad tunda end pisut pettunud. Crossover on üsna jäik, kuid tuleb amortisatsiooniga toime, eriti väikeste konaruste korral. Roolisüsteemil, mis juhtis auto sinna, kuhu juht tahtis, pole viga. Läbiproovitud Peugeot saab hakkama linnadžunglis, ületades kergesti kõrgeid äärekivisid või löökauke, aga ka kergel poris, lumel või kruusateedel. Siiski tuleks unustada tõelised maastikud, soised maastikud ja järsud tõusud. Veojõud edastatakse ainult ühele teljele ja 4x4 puudumine muudab autoga sõitmise ebatasasel maastikul võimatuks. Valikuline Grip Control süsteem, millel on viis töörežiimi: Standard, Snow, Universal, Sand ja ESP-off, aitab teid probleemidest eemal hoida. See aga ei asenda neljapunktisõitu.

Ehk sel aastal tootmisse jõudev Peugeot 3008 Hybrid4 varustatakse nelikveotehnoloogiaga. Tänapäeval peavad ostjad aga rahulduma ainult esiveoga. Testitud Peugeot mudeli pakkumine sisaldab kolme varustusvõimalust ning valikus on kaks bensiinimootorit (1.6 120 ja 150 hj) ja kaks diiselmootorit (1.6 HDI 120 hj ja 2.0 HDI 150 hj manuaalkäigukastiga versioonidel). ja 163 hj automaatversioonis). Testitud koopia oli varustatud võimsa diiselmootoriga, mille maht oli kaks liitrit ja mis suurendas võimsust kuni 163 hj. See mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga ning maksimaalne pöördemoment (340 Nm) on saadaval juba 2000 p/min juures. 3008 ei ole takistuseks, kuid see pole ka sportauto. Automaat reageerib gaasi vajutamisele kiiresti ning mootor saab hõlpsasti hakkama auto suure kaaluga, millest piisab tõhusaks linnatänavatel navigeerimiseks ja maanteel probleemideta möödasõitudeks. Mõnikord on käigukast laisk, mistõttu saab kasutada järjestikust käiguvahetust. Standardvarustuses on muuhulgas 6 turvapatja, ASR, ESP, elektriline seisupidur (FSE) koos Hill Assistiga, progressiivne roolivõimendi.

Peugeot 3008 võib meeldida ostjatele, kes otsivad originaalset ja ainulaadset autot. See auto ei ole pere universaal, mahtuniversaal ega maastur. Prantsuse firma kirjeldas seda kui "ristmik", see hõõrub vastu mitut segmenti, jäädes piirile, veidi vaakumis rippuma. Või äkki on see masin, mida nimetatakse uueks klassifikatsiooniks? Aeg näitab, kas turg võtab selle avasüli vastu.

Selle mudeli odavaimat versiooni saab osta vaid 70 100 PLN eest. Testitud versiooni maksumus ületab zlotti.

privileegid

- mugavus

- hea ergonoomika

- kvaliteetne viimistlus

- ulatuslik varustus

- lihtne juurdepääs pagasiruumi

defektid

- nelikvedu pole

- halb tagumine nähtavus