Fregatt F125

Fregati Baden-Württemberg prototüüp merel merekatsete ühel etapil.

Selle aasta 17. juunil toimus Wilhelmshavenis asuvas mereväebaasis Fregati F125 prototüübi Baden-Württembergi lipu heiskamise tseremoonia. Seega on ühe prestiižseima ja vastuolulisema Deutsche Marine'i programmi järjekordne oluline etapp lõppenud.

Külma sõja lõpp jättis jälje muudatustele enamiku Euroopa riikide, sealhulgas Deutsche Marine'i mereväe struktuurides. Peaaegu pool sajandit oli see formatsioon keskendunud lahingutegevusele koostöös teiste NATO riikidega Varssavi pakti riikide sõjalaevadega Läänemerel, pöörates erilist rõhku selle lääneosale ja lähenemistele Taani väinadele, samuti Läänemerel. oma ranniku kaitse. Tõsiseimad reformid kogu Bundeswehris hakkasid hoogu saama 2003. aasta mais, kui Bundestag esitas Saksamaa kaitsepoliitikat järgmisteks aastateks määratleva dokumendi – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). See doktriin lükkas tagasi seni mainitud kohaliku kaitse peamised meetmed, eelistades globaalseid, ekspeditsioonilisi ülesandeid, mille peamine eesmärk oli võidelda ja lahendada kriisid maailma põletikulistes piirkondades. Praegu on Deutsche Marine'il kolm peamist tegevusala: Läänemeri ja Vahemeri ning India ookean (peamiselt selle lääneosa).

Mudel F125 esitleti Euronaval 2006 Pariisis. Radariantennide arv on suurendatud neljani, kuid ahtri pealisehitusel on neid endiselt vaid üks. MONARC on endiselt nina peal.

Tundmatutesse vetesse

Esimene mainimine vajadusest hankida maailmas muutuvast poliitilisest olukorrast tulenevatele ülesannetele kohandatud laevad ilmus Saksamaal juba 1997. aastal, kuid töö ise sai hoo sisse alles VPR ilmumisega. Fregatid F125, mida seeria esimese üksuse nime järgi nimetatakse ka Baden-Württembergi tüübiks, moodustavad õhutõrje F124 (Sachsen) järel selle klassi Saksa laevade teise põlvkonna, mis on projekteeritud aastal. sõjajärgne periood. Külma sõja periood. Juba uurimise etapis eeldati, et nad suudavad:

• viia läbi pikaajalisi operatsioone baasist kaugel, peamiselt stabiliseerimis- ja politseioperatsioone ebastabiilse poliitilise olukorraga piirkondades;
• säilitada domineerimine rannikualadel;
• toetada liitlasvägede tegevust, pakkudes neile tuletoetust ja kasutades maabunud eriüksusi;
• täidab riiklike ja koalitsioonimissioonide raames juhtimiskeskuste ülesandeid;
• anda humanitaarabi looduskatastroofide piirkondades.

Nende väljakutsetega toimetulemiseks võeti Saksamaal esimest korda projekteerimisetapis kasutusele intensiivse kasutuse kontseptsioon. Esialgsete eelduste kohaselt (mis püsisid muutumatuna kogu projekteerimis- ja ehitusperioodi jooksul) peaksid uued laevad täitma oma ülesandeid pidevalt kaks aastat, olles merel kuni 5000 tundi aastas. Seadmete selline intensiivne töötamine remondibaasidest eemal sundis pikendama olulisemate komponentide, sealhulgas ajamisüsteemi, hooldusvälbasid kuni 68 kuuni. Varem käitatud üksuste, näiteks fregattide F124 puhul on need parameetrid üheksa kuud, 2500 tundi ja 17 kuud. Lisaks pidid uued fregatid eristuma kõrge automatiseerituse ja sellest tulenevalt nõutava miinimumini vähendatud meeskonnaga.

Esimesed katsed uut fregatti konstrueerida tehti 2005. aasta teisel poolel. Nad näitasid 139,4 m pikkust ja 18,1 m laiust laeva, mis sarnanes valmimas olevate F124 üksustega. F125 projektile oli algusest peale iseloomulik kaks eraldiseisvat saarte pealisehitust, mis võimaldasid eraldada elektroonikasüsteemid ja juhtimiskeskused, suurendades nende liiasust (eeldusel, et rikke või kahjustuse korral kaob osa nendest võimalustest) . Ajami konfiguratsiooni valikut kaaludes lähtusid insenerid töökindluse ja kahjustuste vastupidavuse küsimusest ning juba mainitud vajadusest pikendada kasutusiga. Lõpuks valiti hübriidsüsteem CODLAG (kombineeritud diisel-elektri- ja gaasiturbiin).

Seoses ülesannete määramisega uutele üksustele Primorsky operatsiooniteatris oli vaja paigaldada sobivad relvad, mis on võimelised pakkuma tuletoetust. Kaaluti suurekaliibrilise kahurisuurtüki (sakslased kasutasid viimastel aastatel 76 mm) või raketi suurtükiväe variante. Esialgu kaaluti väga ebatavaliste lahenduste kasutamist. Esimene oli MONARC (Modular Naval Artillery Concept) suurtükiväesüsteem, mis eeldas 155-mm iseliikuva haubitsa torni kasutamist mereväes PzH 2000. Katsed viidi läbi kahe fregatiga F124: Hamburg (F 220) 2002. aastal. ja Hessen (F 221) augustis 2005. Esimesel juhul paigaldati 76 mm kahurile modifitseeritud PzH 2000 torn, mis võimaldas testida süsteemi füüsilise integreerimise võimalust laeval. Seevastu terve suurtükihaubits, mis oli kopteriväljaku küljes, tabas Hesse. Tulistati merel ja maapealsetel sihtmärkidel, samuti kontrolliti koostoimet laeva tulejuhtimissüsteemiga. Teiseks maismaajuurtega relvasüsteemiks pidi saama mitme laenguga raketiheitja M270 MLRS.

Nendest vaieldamatult avangardsetest ideedest loobuti 2007. aasta alguses, peamiseks põhjuseks oli nende palju keerulisema merekeskkonnaga kohandamise kõrge hind. Arvestada oleks vaja korrosioonikindlust, suurekaliibriliste relvade tagasilöögijõu summutamist ja lõpuks uue laskemoona väljatöötamist.

Ehitus takistustega

Deutsche Marine’i üks prestiižsemaid programme on tekitanud algusest peale palju poleemikat isegi ministrite tasandil. Juba 21. juunil 2007 andis Föderaalne Auditikoda (Bundesrechnungshof – BRH, samaväärne kõrgeima kontrolliametiga) programmile esimese, kuid mitte viimase negatiivse hinnangu, hoiatades nii föderaalvalitsust (Bundesregierung) kui ka Bundestagi. Rahanduskomisjon (Haushaltsausschusses) rikkumiste vastu. Avaliku Teenistuse Kohus näitas oma aruandes eelkõige ebatäiuslikku laevaehituslepingu koostamise viisi, mis oli tootjale äärmiselt kasulik, kuna see hõlmas koguni 81% koguvõlast enne prototüübi tarnimine. Sellegipoolest otsustas rahanduskomisjon kava heaks kiita. Viis päeva hiljem alustasid ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsortsium thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, juht) ja Br. Lürssen Werft on sõlminud lepingu Föderaalse Kaitsetehnoloogia ja Hangete Ametiga BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) nelja F125 ekspeditsioonifregati projekteerimiseks ja ehitamiseks. Lepingu maksumus selle allkirjastamise hetkel oli ligi 2,6 miljardit eurot, mis andis ühiku väärtuseks 650 miljonit eurot.

2007. aasta juunis allkirjastatud dokumendi kohaselt pidi ARGE F125 seadme prototüübi üle andma 2014. aasta lõpuks. Kuid nagu hiljem selgus, ei suudetud sellest tähtajast kinni pidada, kuna ehituseks tehti lehtede lõikamist. tulevase Baden-Württembergi ehitus pandi paika alles 9. mail 2011 ja esimene plokk (mõõtmed 23,0 × 18,0 × 7,0 m ja kaal ca 300 tonni), mis moodustas sümboolse kiilu, pandi paika peaaegu kuus kuud hiljem - novembris. 2.

2009. aasta alguses vaadati projekti läbi, muutes kere sisestruktuuri, suurendades muuhulgas õhudessantkopterite varustuse ja relvaladude pinda. Kõik sel ajal tehtud muudatused suurendasid laeva veeväljasurve ja pikkust, aktsepteerides seega lõplikke väärtusi. See muudatus sundis ARGE F125 lepingutingimusi uuesti läbi rääkima. BwB otsusega anti konsortsiumile lisaaega 12 kuud, pikendades sellega programmi 2018. aasta detsembrini.

Kuna ARGE F125-s on juhtiv roll tkMS-i osalusel (80% aktsiatest), siis just tema pidi otsustama uute plokkide ehitusega seotud alltöövõtjate valiku üle. Laevatehas, mille ülesandeks oli laeva kesk- ja ahtriosade eelvalmistamine, kereplokkide ühendamine, nende lõplik varustus, süsteemi integreerimine ja sellele järgnev testimine, oli Hamburgis asuv Blohm + Voss, mis kuulus tollal tkMS-ile (2011. aastast kuulus Lürssenile). Teisest küljest vastutas Bremeni lähedal Vegesackis asuv Lürsseni laevatehas 62 m pikkuste vööriplokkide, sealhulgas vööri pealisehitise tootmise ja esmase varustuse eest. Osa keretöödest (vööriploki sektsioonid, sealhulgas esimese laevapaari pirnid) tellis Peenewerfti tehas Wolgastis, mis siis kuulus Hegemann-Gruppele, seejärel P + S Werftenile, kuid alates 2010. aastast Lürssenile. Lõppkokkuvõttes tootis see laevatehas kolmanda ja neljanda fregati jaoks terviklikke vööriplokke.