Kas fregatid sobivad kõigeks?
Korralikult varustatud ja relvastatud fregatt võiks olla meie riigi integreeritud õhutõrjesüsteemi oluline mobiilne komponent. Kahjuks ei mõistnud Poolas seda ideed poliitilised otsustajad, kes valisid tavapäraste, liikumatute, valdkondliku toimimisega maasüsteemide ostmise. Ja ometi saaks selliseid laevu kasutada mitte ainult konflikti ajal õhusihtmärkidega võitlemiseks – muidugi eeldusel, et mereväe sõjaline roll, mis taandub meie territooriumi kaitsmisele merelt tuleva agressiooni eest, ei ole selle ainus põhjus. . Fotol on De Zeven Provinciën LCF-tüüpi Hollandi õhutõrje- ja juhtimisfregatt, mis tulistab keskmaa õhutõrjerakettiga SM-2 Block IIIA.
Fregatid on praegu NATOs ja üldiselt kogu maailmas kõige levinumad keskmise suurusega mitmeotstarbeliste lahingulaevade klass. Neid opereerivad peaaegu kõik Põhja-Atlandi alliansi merevägedega riigid, aga ka arvukad teiste riikide mereväed. Kas see tähendab, et need on "kõige jaoks head"? Universaalseid ideaalseid lahendusi pole olemas. See, mida fregatid tänapäeval pakuvad, võimaldab aga merejõududel enamikul juhtudel täita üksikute riikide valitsuste poolt neile seatud olulisi ülesandeid. Seda, et antud lahendus on optimaalsele lähedane, tõestab nende kasutajate suur ja jätkuvalt kasvav hulk.
Miks on fregatid nii populaarne sõjalaevade klass kogu maailmas? Ühemõttelist vastust on raske leida. See on seotud mitme peamise taktikalise ja tehnilise probleemiga, mis on universaalselt rakendatavad nii sellise riigi, nagu Poola, aga ka Saksamaa või Kanada tingimustes.
Need on "kulu-efekti" suhte optimaalne lahendus. Nad võivad sooritada operatsioone kaugetes vetes üksi või laevameeskondadena ning tänu oma suurusele ja veeväljasurvele saab neid varustada erinevate seadmete ja relvade komplektidega – ehk lahingusüsteemiga –, mis võimaldab täita väga erinevaid ülesandeid. Nende hulgas on: võitlus õhu-, pinna-, veealuste ja maa sihtmärkidega. Viimaste puhul ei räägita mitte ainult sihtmärkide tabamisest tünnisuurtükitulega, vaid ka tiibrakettidega löömistest objektidele, mille asukoht on teada sisemaal. Lisaks saavad fregatid, eriti need, mis on projekteeritud viimastel aastatel, täita lahinguväliseid ülesandeid. See puudutab humanitaaroperatsioonide või politseitöö toetamist seaduste jõustamiseks merel.
Saksamaa ei aeglusta. F125 tüüpi fregatid lähevad ekspeditsiooniteenistusse ning järgmise mudeli, MKS180, saatus on juba kaalul. Lühend "mitmeotstarbeline lahingulaev" on ilmselt vaid poliitiline kate rea agregaatide ostmiseks, mille veeväljasurve võib ulatuda kuni 9000 tonnini. Need pole enam isegi fregatid, vaid hävitajad või vähemalt pakkumine jõukatele. Poola tingimustes võivad palju väiksemad alused muuta Poola mereväe nägu ja seega ka meie merenduspoliitikat.
Suurus on oluline
Tänu suurele autonoomiale saavad fregatid oma ülesandeid täita pikka aega kodubaasist eemal ning on vähem avatud ebasoodsatele hüdrometeoroloogilistele tingimustele. See tegur on oluline igas veekogus, ka Läänemeres. Ajakirjanduslike teeside autorid, et meie meri on "bassein" ja parim laev sellel opereerimiseks on helikopter, ei veetnud Läänemerel kindlasti hetkegi. Kahjuks on nende arvamusel negatiivne mõju otsustuskeskustele, mis vastutavad Poola mereväe praeguse dramaatilise kokkuvarisemise eest.
Paljudes riikides, sealhulgas meie piirkonnas, tehtud analüüsid näitavad, et ainult laevad, mille veeväljasurve on üle 3500 tonni – st fregatid – suudavad mahutada sobivat andurite ja efektorite komplekti, mis võimaldab usaldatud ülesandeid tõhusalt täita. piisava laevatatavuse ja moderniseerimispotentsiaali säilitamine. Sellistele järeldustele jõudis isegi väikese veeväljasurvega lahingulaevade – rakettjahtijate ja korvettide – opereerimise poolest tuntud Soome või Rootsi. Helsingi on järjekindlalt ellu viinud oma Laivue 2020 programmi, mille tulemusena kehastuvad kerged Pohjanmaa fregatid, mille täielik veeväljasurve on ca Läänemere suurune ja kohalik rannik koos skääridega. Tõenäoliselt osalevad nad ka rahvusvahelistel missioonidel meie mere taga, milleks praegused Merivoimatu laevad ei olnud võimelised. Stockholm kavatseb osta ka palju suuremaid üksusi kui tänapäeva Visby korvetid, mis on küll kaasaegsed, kuid on häbimärgistatud mitmete piirangute tõttu, mis tulenevad ebapiisavast mõõtmest, väikesest tööülesannetega koormatud meeskonnast, vähesest autonoomiast, madalast merekõlblikkusest, pardal oleva helikopteri puudumisest. või õhutõrjeraketisüsteem jne.
Tõsiasi on see, et juhtivad laevatootjad pakuvad mitmeotstarbelisi, 1500 ÷ 2500 t veeväljasurvega korvette, millel on mitmekülgne relvastus, kuid peale nende suurusest tulenevate eelmainitud puuduste on neil ka madal moderniseerimispotentsiaal. Tuleb meeles pidada, et tänapäevases reaalsuses eeldavad isegi rikkad riigid fregati suuruse ja hinnaga laevade kasutusiga 30 või isegi rohkem aastat. Sel perioodil on vaja neid moderniseerida, et hoida potentsiaali muutuva tegelikkusega adekvaatsel tasemel, mida saab rakendada alles siis, kui laeva konstruktsioon näeb algusest peale ette veeväljasurve.
Fregatid ja poliitika
Need eelised võimaldavad Euroopa NATO liikmete fregattidel osaleda pikaajalistes operatsioonides maailma kaugetes piirkondades, näiteks toetada rahvusvahelisi jõupingutusi piraatlusega võitlemiseks India ookeani vetes või seista silmitsi muude merekaubandus- ja sideteede ohtudega.
See poliitika oli aluseks selliste merejõudude ümberkujundamisele nagu Taani või Saksamaa Liitvabariigi geograafiliselt lähedal asuvad laevastikud. Esimene neist oli kümmekond aastat tagasi varustuse poolest tüüpiline külma sõja merevägi, millel oli arvukalt väikeseid ja üheotstarbelisi rannakaitselaevu – raketi- ja torpeedo jälitajad, kaevurid ja allveelaevad. Poliitilised muutused ja Taani Kuningriigi relvajõudude reform mõistsid enam kui 30 neist üksustest kohe olematuks. Isegi veealused jõud on likvideeritud! Tänapäeval moodustavad Søværneti tuumiku mittevajalike laevade massi asemel kolm Iver Huitfeldti fregatti ja kaks mitmeotstarbelist logistikalaevat, Absaloni klassi kvaasifregatti, mis muu hulgas töötavad peaaegu pidevalt. missioonidel India ookeanil ja Pärsia lahel. Sakslased ehitasid samadel põhjustel ühe kõige vastuolulisema "ekspeditsioonilise" fregati F125 Baden-Württembergi tüüpi. Tegemist on suurte – veeväljasurvega ca 7200 tonni – laevadega, mis on mõeldud pikaajaliseks tööks baasidest eemal, piiratud laevaehitusvõimalustega. Mis käsib meie Balti naabritel laevu "maailma lõppu" saata?
Mure kaubanduse turvalisuse pärast mõjutab oluliselt nende riikide majanduse olukorda. Sõltuvus Aasiast pärit tooraine ja odava valmistoodangu transpordist on sedavõrd oluline, et nad pidasid õigustatuks laevastiku ümberkujundamist, uute fregattide ehitamist ja ühist pingutust rahvusvahelise kaubanduse turvalisuse tagamiseks, kuigi tuleb tunnistada, et nende puhul merejõudude tegevuspiirkond on suurem kui meie riigil.
Selles kontekstis toob tähelepanuväärse näite Poola, kelle arenev majandus ei sõltu mitte ainult kaubaveost meritsi, vaid ka – ja võib-olla ennekõike – energiaressursside transpordist. Pikaajaline leping Katariga veeldatud gaasi tarnimiseks Świnoujście gaasiterminali või toornafta transportimiseks Gdański terminali on strateegilise tähtsusega. Nende ohutuse merel suudavad tagada vaid piisavalt suured ja hästi väljaõppinud meeskonnaga laevad. Mereväe raketiüksuse ehk 350-tonnise orkaani raketiüksuse kaasaegsed raketid seda ei tee. Kindlasti ei ole Läänemeri vanasõna järv, vaid maailmamajanduse jaoks oluline piirkond. Nagu näitab statistika, mõjutab seda üks maailma suurimaid konteinerlaevu, tänu millele on võimalikud otsekaubandusühendused Hiina Rahvavabariigi ja näiteks Poola vahel (Gdański DCT konteinerterminali kaudu). Statistiliselt liigub sellel iga päev mitu tuhat laeva. Raske öelda, mis on põhjus, miks see oluline teema meie riigi julgeolekut puudutavast diskussioonist puudub – võib-olla on selle põhjuseks merekaubanduse "tähtsuse" väär tõlgendamine? Laevatransport moodustab veose massi järgi 30% Poola kaubavahetusest, mis ei pruugi tõhusalt äratada tähelepanu, kuid samad kaubad moodustavad koguni 70% meie riigi kaubavahetuse väärtusest, mis illustreerib täielikult selle nähtuse olulisust Poola majandust.
