Fridolin, kuuekümnendate Saksa postiljon

Sel aastal kõik 36 ° Mai mardikate kohtumine Hannoverist, Volkswagen tähistas 55. aastapäeva Fridolin, täielikult postitamiseks mõeldud kaubik, mis on ehitatud peaaegu eranditult Saksamaa föderaalne postkontor.

Tutvustage ennast kolm Tüüp 147 restaureeritud koos Volkswageni automuuseumi sihtasutus... Hinnanguliselt on kogu maailmas ringluses vaid umbes 200 Fridolinit.

Friedolin, tüüp 147

Modellil polnud tegelikult kunagi ametlikku nime, seda nimetati majas. Väike kaubaauto tüüp 147 (Väikeveotüüp 147). Kliendi jaoks see oli Posti eriauto (postikulu erisõiduk). Teine suur ostja Swiss Post võttis selle nime omaks Kleinfurgon.

"Fridolin" on tegelikult hüüdnimi, seda pole kunagi ametlikult registreeritud ega aktsepteeritud, isegi kui see läks ajalukku. Ilmselt omistati see töötajale Franz Knobel ja poeg sarnasuse pärastMSB 52, Saksa raudtee väike teenindusvagun, mille raudteetöötajad on saanud hüüdnimeks "Fridolin" (laps), kuna see on traditsioonilise veduriga võrreldes mikroskoopiline.

Mardikad ja transportija

Volkswagen on olnud eelistatud tarnija alates sõja lõpust, nii et autopark Saksamaa föderaalne postkontor "Maggiolini" ja "Transporteri" vahel oli umbes 25 tuhat.

I Mardikad nad töötasid ukselt ukseni: tühjendasid postkaste ja toimetasid kiiresti kauba kohale. IN Vedaja nad sõitsid rongijaamade ja postkontorite vahel. Teeninduse jaoks pandi need püsti sisemised töötoadtootja tarnitud seadmetega ja Wolfsburgis koolitatud personaliga.

60ndad: postiteenuste buum

Sel ajal polnud veel nutitelefone ega lauatelefone, seal oli ainult suhtluspostitus... Väljarändajad saatsid ja said kodust pakke ja kirju, sakslased aga hakkasid reisima ning saatsid kirju ja postkaarte.

eriti suurtes linnades kirjavahetuse maht kasvas ja postkontoris ei jätkunud autot vahepealsed omadused: suurem kui Beetle, kuid vähem tülikas kui Transporter.

Telli Deutsche Bundespostist

Pärast seda, kui mõnda autot turul katsetati, otsustas Saksa post võtta ühendust oma peamise tarnijaga ja palus tal ehitada järgmiste omadustega auto. Funktsioonid: pikkus: 3.750 mm, laius: 1.400 mm; kõrgus: 1.700 mm; kaubaruum: 2 m3; kandevõime: 350 kg; külgmised lükanduksed; põgenemine; mehaanika, mis suudab taluda kasutusviisiga seotud pingeid; hoolduse ja remondi lihtsus; ergonoomika.

Volkswageni vastus

Oodatud tootmismahud olid madalad ja ressursse ei tasu enam populaarsemate mudelite arendusest kõrvale juhtida, kuid Volkswagen ei tahtnud nii tähtsat ostjat pahandada.

Seetõttu usaldati sõiduki projekteerimine ja ehitamine Franz Knobel ja Son GmbH Rheda-Wiedenbruckis Vestfaalis, mis on spetsialiseerunud konveierite ümberehitamisele matkaauto Westfalia, mida müüakse kogu maailmas Volkswageni võrgu kaudu.

Keha järgi: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, mis on juba tootnud Beetle'i avatud versiooni, aga ka Karmann Ghia kupee ja kabriolett.

Visandid, mudelid ja prototüübid

Arendus algas 62. veebruaris. Ea 149, aprillis Franz Knobel ja poeg esitles visandite seeriat ja mõõtkavas mudelit 1: 8. Kohe pärast kliendiga kokkuleppimist loodi esimene prototüüp, kasutades olemasolevate Volkswageni mudelite komponendid ("Tüübid 1, 2 ja 3").

Need, mis on ette nähtud, toodetud või pakutud Franz Knobel ja Sean, oleks see võimalikult lihtne ja odav. Praktikaskomponentide kokkupanek Wolfsburgist, Hannoverist ja Osnabrückist.

Volkswageni mudelite osade pusle

Alguspunkt valitud korrus Karmann Ghia mis oli umbes poole väiksem kui Transporter, tugevam ja laiem kui Beetle, aga samaga standardsamm 240 cm et mitte vahetada remondivarustust.

Esiosa tõsteti üles Tüüp 3, ja taga - lehtmetall Tüüp 2 esimene seeria... Komponente on tulnud ka teistelt Volkswageni mudelitelt. Mootor oli 4-silindriline bokser Mardikas: 1192 cc ja 34 hobust (25 kW).

1964: tootmine

Pärast pikka prototüüpide ja täiustuste seeriat lasti uus auto turule 1963 Frankfurdi autonäitus... Esitlus toimus Frankfurdi peapostkontoris ja Seeriatootmine algas 1964. aastal., kiirusega 5 autot päevas ja lõppes 1973. aastal.

Neid kõiki toodeti 6.126 Fridolin (6.139 prototüüpidega), millest 4.200 ostetud Saksa postiga, 1.200 šveitslastelt, ülejäänud Saksa lennufirmadelt, Liechtensteini postkontorilt ja Saksamaa valitsuselt.

1974: pensionile jäämine

Alates 1974. aastast hakkas Saksamaa postkontor Fridolini asendama postkontoriga. Golf 1100 kolme uksega põhiversioon, mida on muudetud taga, et tagaistme asemel oleks pakiruum. Hiljem võttis ta selle rolli üle polo.