Oi nii kuum
Kuuma ilmaga töötab jahutussüsteem keerulistes oludes ja väiksemadki rikked annavad tunda.
Terve hooaja probleemideta sõitmiseks on vaja hoolikalt kontrollida jahutussüsteemi seisukorda.
Sisepõlemismootor tekitab palju soojust ja vajab jahutussüsteemi, et hoida õiget töötemperatuuri ja vältida ajami ülekuumenemist. Suvised kõrged temperatuurid tähendavad, et väikesed vead, mis külmadel kuudel mingeid sümptomeid ei näidanud, kaovad kuuma ilmaga kiiresti. 
paljastada. Vältimaks halvimat st. peatage auto sõidu ajal, peaksite kontrollima jahutussüsteemi.
Esimene ja väga lihtne toiming on jahutusvedeliku taseme kontrollimine. Süsteemi efektiivsus sõltub peamiselt sellest. Vedeliku taset kontrollitakse paisupaagis ja see peab jääma min ja max märkide vahele. Kui tekib vajadus tankida, tuleks seda teha ettevaatlikult ja eelistatavalt külma mootoriga. Ärge mingil juhul keerake radiaatori korki lahti, kui süsteem on ülekuumenenud, sest süsteemis olev vedelik on rõhu all ja võib lahti keeramisel teid tõsiselt põletada. Väike vedelikukaotus on normaalne, aga kui on vaja lisada rohkem kui pool liitrit vedelikku, siis see lekib. Lekkekohti võib olla palju ja me tunneme need ära valge katte järgi. Mitme aasta vanuse auto võimalikud kahjustuskohad on radiaator, kummivoolikud ja veepump. Vedelikulekked tekivad sageli pärast ebausaldusväärset gaasipaigaldust. Kui te aga lekkeid ei näe ja vedelikku on vähem, on võimalik, et vedelik siseneb põlemiskambrisse.
Jahutussüsteemi väga oluline element on termostaat, mille ülesanne on reguleerida vedeliku voolu süsteemis ja seeläbi tagada soovitud temperatuur. Katki läinud termostaat kuumal päeval suletud asendis annab tunda pärast paarikilomeetrist sõitu. Sümptomiks on väga kõrge temperatuur, mis jõuab indikaatori punase alani. Kontrollimaks, kas termostaat on kahjustatud, puudutage (ettevaatlikult) kummivoolikuid, mis toidavad radiaatorisse vedelikku. Kui voolikute vahel on suur temperatuuride erinevus, võite olla kindel, et termostaat on vigane ja vedeliku ringlus puudub. Termostaat võib puruneda ka avatud asendis. Sümptomiks on mootori pikenenud soojenemisaeg, kuid suvel on paljudel autodel see defekt peaaegu nähtamatu.
Siiski võib juhtuda, et hoolimata töötavast termostaadist kuumeneb mootor üle. Põhjus võib olla vigane radiaatori ventilaator. Enamikus sõidukites juhib seda elektrimootor ja sisselülitamise signaal tuleb mootori peas asuvast andurist. Kui ventilaator kõrgest temperatuurist hoolimata ei tööta, võib põhjuseid olla mitu. Esimene on voolupuudus läbipõlenud kaitsme või kahjustatud kaabli tõttu. Ventilaatori paigutust saab väga lihtsalt kontrollida. Peate lihtsalt leidma ventilaatori anduri, seejärel eemaldage pistik pistikupesast ja ühendage (ühendage) juhtmed. Kui elektrisüsteem on korras ja ventilaator töötab, on andur vigane. Mõnes autos asub ventilaatori andur radiaatoris ja võib juhtuda, et süsteem töötab, ventilaator ikka ei lülitu sisse ja süsteem kuumeneb üle. Selle põhjuseks on kahjustatud termostaat, mis ei taga piisavat vedeliku ringlust, mistõttu radiaatori põhi ei kuumene piisavalt, et ventilaator sisse lülitada.
Samuti juhtub, et kogu süsteem töötab ja mootor jätkab ülekuumenemist. Selle põhjuseks võib olla määrdunud radiaator. Pärast mitut aastat töötamist ja mitmekümne tuhande kilomeetri läbimist võib radiaator olla kaetud kuivanud mustuse, lehtede vms alla, mis vähendab oluliselt soojuse hajumise võimalust. Puhastage radiaatorit hoolikalt, et mitte kahjustada tundlikke osi. Mootori ülekuumenemise põhjuseks võib olla ka lahtine veepumba veorihm, halvasti töötav süüte- või sissepritsesüsteem. Temperatuuri võib tõsta ka vale süüte- või sissepritsenurk või vale kütusekogus.
