ACT-silindri väljalülitamise funktsioon. Kuidas see toimib ja mida praktikas annab?
Kütusekulu on ostja jaoks auto valimisel üks võtmekriteeriume. Seetõttu kasutavad tootjad kütusekulu vähendamiseks erinevaid lahendusi. Üks neist on ACT-funktsioon, mis keelab pooled mootori silindrid.
Enamiku juhtide jaoks pole saladus, et auto mootor vajab kõige rohkem jõudu auto käivitamiseks ja siis, kui see vajab tugevat kiirendamist, näiteks möödasõidul. Seevastu püsikiirusel sõites jääb enamasti kasutamata võimsus, mis mootoril nominaalselt on. Selle asemel kasutatakse kütust silindrite toiteks. Seetõttu pidasid disainerid sellist olukorda raiskamiseks ja soovitasid, et kui ajami täisvõimsust pole vaja, lülitage pooled silindrid välja.
Võib arvata, et selliseid ideid rakendatakse suurte agregaatidega kallites autodes. Midagi ei saaks rohkem valesti olla. Seda tüüpi lahendusi leiab ka paljudele klientidele mõeldud autodest, näiteks Skodast.
See silindrite väljalülitamise funktsioon on saadaval 1.5 TSI 150 hj bensiinimootoris, mida saab valida Skoda Octavia (sedam ja universaal) ja Skoda Karoq, nii manuaal- kui ka topeltsiduriga automaatkäigukasti jaoks.
Selles mootoris kasutatav lahendus kannab nime Active Cylinder Technology – ACT. Sõltuvalt mootori koormusest lülitab ACT kütusekulu vähendamiseks täpselt välja kaks neljast silindrist. Kaks silindrit deaktiveeritakse, kui mootori lisavõimsust pole vaja, st madalal kiirusel konarlikul sõidul.
Tasub lisada, et automaatkäigukasti kasutati juba mitu aastat tagasi 1.4 TSI mootoris võimsusega 150 hj, mis paigaldati Skoda Octaviale. Hiljem hakati seda seadet paigaldama mudelite Superb ja Kodiaq kapoti alla.
Seoses 1.4 TSI mootoriga on 1.5 TSI üksuses tehtud mitmeid muudatusi. Tootja teatab, et silindri käiku suurendatakse 5,9 mm võrra, säilitades samal ajal sama võimsuse - 150 hj. Võrreldes 1.4 TSI mootoriga on aga 1.5 TSI mootor paindlikum ja reageerib kiiremini gaasipedaalile.
Omakorda oli vahejahuti ehk turboülelaaduri poolt kokkusurutud õhu jahuti (silindritesse rohkem õhku surumiseks ja mootori efektiivsuse tõstmiseks) mõeldud kokkusurutud lasti jahutamiseks vaid 15 kraadi kõrgema temperatuurini. kui mootor. ümbritseva õhu temperatuur. Selle tulemusena siseneb põlemiskambrisse rohkem õhku, mille tulemuseks on sõiduki parem jõudlus.
Samuti on suurendatud bensiini sissepritse rõhku 200 baarilt 350 baarile, mis on optimeerinud põlemisprotsessi.
Täiustatud on ka mootori mehhanismide tööd. Näiteks väntvõlli põhilaager on kaetud polümeerikihiga ja silindrid on spetsiaalselt struktureeritud, et vähendada hõõrdumist, kui mootor on külm.
