Gaasikandjad, seepärast on metaan nii populaarne

Gaasivarustus i kaubik on muutumas üha tavalisemaks: nii gaasilise kui veeldatud raske metaani müügiandmed, 2018 kuni 2019 aasta suure suurendusega, erinevalt sisseantud andmekandjaga salvestatavatest diisel... Aga miks?

Metaani, nii gaasilise kui ka vedela, tarnimine muutub üha edukamaks, kuna see reageerib tõhusalt peamiselt kaks vajadust, ühelt poolt vähendamine tegevuskulud ja raskeveo keskkonnamõju.

Vähendatud kilomeetri hind ja roheline alkohol

Esimesel juhul samal kaugusel üks kg vedel või gaasiline metaan maksab kuni 50 senti vähem kui liiter diislikütus, mugavust piirab praegu veel bensiinimootoriga sõidukite kõrgem hind. Tegelikult on neil palju kõrgem hinnakiri kui sama võimsusega diiselmudelitel ja isegi topelt kõrgem kui LPG süsteemiga või Veeldatud maagaas, eriliste tõttu krüogeensed mahutidvajalik vedela metaani säilitamiseks madalatel temperatuuridel ja rõhul.

Investeering tasus aga tagasi maksimaalne autonoomia mis võib omakorda kahekordistuda võrreldes gaasilisel kujul talletatud metaaniga, ulatudes 1.600 km-ni. Keskkonna seisukohast on kõik tõendid maagaasimootorite poolt; CO2 heitkoguseid vähendatakse võrra 15% (ja taas psoson odominuire, kui biometaan taastuvatest allikatest) lämmastikoksiidid langevad 60% vääveloksiidid ja peentolm on praktiliselt elimineeritud üldse (99%).

Kvadratuur… tsükkel

Isegi tulemuslikkuse osas jääb võrdlus tõeks: erinevalt sektorist autotööstuskus metaaniks muutmisel on alati olnud majanduslik eesmärk, mida tasakaalustab tulemuslikkuse kompromiss, kindlasti tagasihoidlik, veoautodel on isegi gaasi omadused palju kõrgemad konkurentsivõimeline.

Põhjus peitub selles mootori tüüp kasutatud: sõiduautode puhul on eelistatav bensiiniühikute ümberarvestus surveastmele allpool mis kasutab vähe funktsioone ja koputusvastane võime (oktaanarvuga suurem kui 30% võrreldes bensiiniga) metaan. Omadused, mis muudavad selle sobivamaks kasutamiseks mootorivariantides a Diisli tsükkelmis on autode peal kasutu (mille jaoks oli piisavalt diisli ökonoomsust), kuid mis täna leiab ideaalse ruudu otse raske. 

Ka tehnoloogiline areng võimaldab usaldusväärsus, nüüd võrdne diisliga, vahedega teenus analoogid, millele on lisatud madalam müratase, on kasu nii juhile kui ka keskkonnale, mis võimaldab kasutada metaani mudeleid linnakeskkond isegi öösel.

Iveco juht, rootslased järel

Ainult tänaseks mõned ehitajad toetas vedela metaani veoautodesse ilmumise põhjust: eriti Iveco, Scania ja Volvo Trucksi nimekirjas on palju rasket vedelat või gaasilist metaani. Iveco eriti kevadel 2019 (ja varem pakutud ökostiimulitega 20.000 евро raske LNG ostmiseks) esindatud85% müük. Teised hiiglased, nagu Mercedes, mis koondab oma energia elektrile, on selle asemel rahul konkreetsete võimalustega, nagu Econic NGT, mis on mõeldud prügi kogumiseks.