Kus asub Honda SRV väntvõlli andur

Ma ei tea selle mootori paigutust, aga kõik näeb välja selline, nagu poleks DPKV reguleerimiskäiguketas kinnitatud otse väntvõlli, vaid mõne teise võlli külge, mis on väntvõllilt läbi hammasratta/keti/rihma (võib-olla nukkvõlli küljes). , või mingisugusel vahevõllil või nukkvõllil). Kui see nii on, siis selle DPKV signaal ei sisalda täpset teavet väntvõlli hetkekiiruse kohta, kuna ühendus ajamiketta ja väntvõlli vahel pole piisavalt jäik. Ja kuna algses märgis puudub täpne teave, ei saa CSS-i skript seda sellest märgist välja võtta.

Hakkasin just seda teemat lugema. Ja kuna teema on ammu loodud, siis ma ei kavatsenud siin enam vastata. Kuid pärast lõpuni lugedes sain teada, et see auto võib siiski olla, ja otsustasin vastata. Võimalusel: täpsustage, kus asub väntvõlli andur, kus asub selle ajamiketas. Tore oleks pilti näha.

Tegelikult toimib väntvõlli asendiandur analoogsaatjana kütusesegu süüteprotsessi sünkroniseerimiseks sisepõlemismootori põlemiskambrites just sel hetkel, kui kolb selle kokku surub. Signaal edastatakse pardaarvutisse, andur ise on paigaldatud mootori hooratta lähedusse.

DPKV anduri otstarve

Kaasaegsetes autode elektroonilistes süütesüsteemides süstitakse kütusesegu silindritesse ja säde antakse süüteküünlast pärast selle kokkusurumist pardaarvuti poolt. DPKV andurit kasutatakse kolbide ruumilise asukoha määramiseks antud ajahetkel. Just see elektrooniline seade edastab signaali ECU-le, et sooritada toimingute jada, mille määrab auto elektrooniline süüde.

Sõltumata sellest, millist väntvõlli anduri modifikatsiooni kasutatakse, väljenduvad selle seadme rikke sümptomid sädeme / kütuse sissepritse puudumisel või selle tsükli rikkumisel. Teisisõnu, sisepõlemismootorit ei saa käivitada või mootor seiskub mõne aja pärast spontaanselt. See näitab kolvi asendisignaali moonutust alumises ja ülemises surnud punktis.

Harvem on kahjustatud DPKV-d ECU-ga ühendav kaabel, sel juhul ei saadeta signaali pardaarvutisse, mootori töö on põhimõtteliselt võimatu.

Mis ICE on installitud?

Sellist seadet ei saa paigaldada autodele, millel pole pardaarvutit, ega karburaatormootoritele. Seetõttu on DPKV ainult diiselmootorites ja sissepritsemootorites. Väntvõlli anduri asukoha väljaselgitamiseks on vaja arvesse võtta selle töö iseärasusi:

• väntvõlli külge on kinnitatud vändarühma osad, rihmarattad ja hooratas;
• KShM on peidetud salve, samade hammasrataste rihmad on paigutatud rihmaratastele, seega on andurit nende osade lähedale väga raske kinnitada;
• hooratas on suurim osa, see kuulub korraga mitmesse mootorisüsteemi, nii et DPKV on selle lähedale kinnitatud, et pakkuda vahetamisel kiiret juurdepääsu.

Ettevaatust: Väntvõlli asendiandurit peetakse hooldusvabaks elektrooniliseks seadmeks. See diagnoositakse ja asendatakse, kui avastatakse täielik rike.

DPRV andur

Lisaks väntvõlli andurile saab sisepõlemismootorisse paigaldada DPRV anduri, mis vastutab kütusesegu ja sädemega varustamise eest mootoris konkreetsesse silindrisse. See ei ole peamine elektriseade, erinevalt väntvõllist on see paigaldatud nukkvõllile. Selle teine ​​nimi on impulss-tüüpi faasiandur.

Kui PRV on defektne, ei lakka mootor töötamast, kuid pihustid käivituvad paar-paralleelrežiimis kaks korda sagedamini, kuni probleem on lahendatud.

Väntvõlli anduri konstruktsioon ja tööpõhimõte

Selleks, et andur edastaks signaali kaabli kaudu arvuti mikrokontrollerile, kasutatakse järgmist põhimõtet:

1. eriti jäetakse välja kaks hooratta hammast;
2. keerates kõiki hooratta hambaid DPKV lähedal, moonutavad need seadme mähises tekkivat magnetvälja;
3. puuduva hambaga krooniosa anduri lähedal läbimise hetkel häired kaovad;
4. seade saadab selle kohta signaali arvutile ja arvuti määrab igas silindris kolbide täpse asukoha.

Õige töö on võimalik ainult siis, kui hooratta hammasratta hammaste ja seadme elektroodi vahele jääb 1–1,5 mm vahe. Seetõttu on DPKV istme kohal kiilud. Ja vastav kaabel pikkusega 0,5–0,7 m arvutist on varustatud võtmed kätte pistikuga.

ECU tarkvara võimaldab välja arvutada I ja IV silindri kolbide asukoha signaali vastuvõtmisel ja võlli pöörlemissuuna. Sellest piisab signaalide õigeks genereerimiseks kütusevarustusele ja süüteandurile.

Optika

Struktuuriliselt koosneb see andur LED-ist ja vastuvõtjast. Signaal genereeritakse vastuvõtjas, läbides kulunud hammastega hooratta osa, kuna sel ajal ei blokeeri LED-kiir ülejäänud hammastega täielikult.

Need lihtsad toimingud ei võimalda teil seadet edasisteks toiminguteks kasutada. Rikke korral (süüte desünkroniseerimine) asendatakse DPKV koos kaabliga.

Halli andur

Töötades metallide ristlõike potentsiaali erinevuse põhimõttel (Halli efekt), on väntvõlli asendianduril lisafunktsioon, mis jaotab süüte silindrite põlemiskambritesse.

Anduri üsna lihtne tööpõhimõte põhineb magnetvälja muutumisest tingitud pinge ilmnemisel. Ilma kahe teritatud hambaga hoorattata see seade ei tööta.

Induktiivne

Erinevalt eelmistest modifikatsioonidest töötab magnetilise väntvõlli asendiandur elektromagnetilise induktsiooni teel:

• seadme ümber tekib pidevalt väli;
• pinge mikroprotsessori signaali edastamiseks tekib ainult siis, kui see läbib hooratta rõngasratta sektsiooni, millel puuduvad hambad.

Telje asendi juhtimine ei ole selle seadme ainus võimalus, see toimib ka telje kiiruse andurina.

Kuna magnetseade ja Halli andur on multifunktsionaalsed seadmed, kasutatakse neid kõige sagedamini mootorites.

DPKV asukoht

Isegi masina komponentide ja sõlmede tiheda paigutusega kapoti all püüavad tootjad tagada DPKV kättesaadavuse kiireks asendamiseks teel. Seetõttu on väntvõlli anduri asukoha mõistmine üsna lihtne:

• see asub generaatori rihmaratta ja hooratta vahel;
• kaabli pikkus on piisav rongisisese võrguga tasuta ühendamiseks;
• istmel on reguleerimiskiilud 1 - 1,5 mm vahe seadistamiseks.

Tänu võtmed kätte peale saab anduri eemaldada isegi algaja juht.

Suured rikked

Traditsiooniliselt määratakse enamiku pardal olevate elektriseadmete puhul mõned väntvõlli anduri rikke tunnused visuaalselt. Näiteks kui armatuurlaual on Check, siis juhil on veakoodilugeja, kuvab juht tulemuseks 19 või 35.

Levinumad vead on järgmised:

• mootori spontaanne väljalülitamine;
• käivitamise puudumine;
• pihustite / pihustite hädaolukorras töötamine kaks korda sagedamini kui ettenähtud tsükkel (DPRV rike).

Üks võimalikest enesediagnostika meetoditest on sel juhul "sonifitseerimine" testriga. Anduri mähise sisetakistus peab olema vahemikus 500 kuni 800 oomi.

Seadme mehaanilise kahjustuse korral võib olla vajalik remont. Näiteks kui hooratta velje pinnale satub mustust või võõrkehi, moonutavad need signaali.

Ajastusketas võib diagnostika käigus kogemata magnetiseerida. Sel juhul seisneb remont demagnetiseerimises spetsiaalse tehnika abil, kasutades teenindusjaama trafot.

Kui mähise mähise takistus ei vasta määratud parameetritele, saab autoomanik tavaliselt kaudsete signaalide abil teada:

• pöörded hüppavad juhuslikult;
• kaob liikumise dünaamika või kaob sisepõlemismootori võimsus;
• tühikäigul "ujub";
• töö ajal tekivad detonatsioonid.

Tähelepanu: kuna need häired võivad olla põhjustatud muudest põhjustest, on parem arvutidiagnostika jaoks külastada teenindusjaama. Viimase abinõuna peaksite kontrollima väntvõlli andurit olemasolevate meetoditega.

DPKV ja DPRV diagnoosimine

Kui sisepõlemismootori töös esineb katkestusi, võib põhjuseid olla palju. Kuid hoolimata mõnevõrra ebamugavast asukohast on väntvõlli anduri diagnoosimine kõige vähem aeganõudev protsess. Seejärel võib olenevalt tulemustest läbi viia täiendava tõrkeotsingu või väntvõlli anduri välja vahetada, kui kontrollimisel ilmneb rike. Diagnostika põhimõte on lihtsast keerukani, see tähendab visuaalne kontroll, seejärel oommeetriga kontrollimine, seejärel ostsilloskoobi või arvutiga kontrollimine.

Tähelepanu: DPKV kontrollimiseks on soovitatav see lahti võtta, nii et peate viivitamatult märkima selle asukoha keha suhtes.

Visuaalne kontroll

Kuna andur on paigaldatud vahe seadistusega, tuleb seda kaugust esmalt nihikuga kontrollida. Väntvõlli anduri visuaalseks kontrollimiseks toimige järgmiselt.

• võõrkehade tuvastamine selle ja rooli vahel;
• leida ajastusketta puuduvate hammaste kohast mustust;
• hammaste kulumine või purunemine (väga harv).

Põhimõtteliselt pole selles etapis autoomanikul raskusi. Täiendavad kontrollid tuleks läbi viia instrumentidega, eelistatavalt multimeetriga (testriga), mida saab lülitada oommeetri, voltmeetri ja ampermeetri režiimile.

Ohmmeter

Selles etapis ei nõua väntvõlli asendianduri kontrollimine eriteadmisi ja kogemusi:

1. multimeeter on seatud oommeetri asendisse (2000 oomi);
2. takistust mõõdetakse anduri mähises oleva testriga;
3. selle väärtus on vahemikus 500 kuni 800 oomi;
4. mis tahes muu väärtus näitab automaatselt, et DPKV vajab remonti.

Kuna andur on üsna soodne, siis on see täielikult muudetud. Teades, kus see asub, peate selle eemaldama, kui aku klemmid on mutrivõtmega lahti ühendatud.

Sügav kontroll

Enne väntvõlli anduri vahetamist on soovitatav põhjalikult kontrollida. Selle rakendamise peamised tingimused on järgmised:

• toatemperatuur (20 kraadi);
• trafo, vispli, voltmeetri, induktiivsusmõõturi ja megoommeetri olemasolu.

Kontrollimise jada on järgmine:

1. trafo varustab mähisega 500 V;
2. isolatsioonitakistus peaks olema 20 MΩ piires;
3. pooli induktiivsus 200 - 400 mH.

Kui määratud parameetrid jäävad normaalsesse vahemikku ja testiviga on paneelil, peitub rikke põhjus teistes sisepõlemismootori sõlmedes. Andurilt edastatakse signaal moonutusteta. Kui mõni omadus erineb nimiväärtusest, tuleb väntvõlli asendiandur välja vahetada.

Ostsilloskoop teenindusjaamas

Lisaks tavalisele autojuhile väljakannatamatule hinnale nõuab ostsilloskoop kasutajalt kõrget kvalifikatsiooni. Seetõttu, kui me räägime DPKV professionaalsest diagnoosimisest, on parem pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole.

Test viiakse läbi kohapeal, kaabel pole arvutist lahti ühendatud:

1. seade on seatud induktiivsele vändarežiimile;
2. ostsilloskoobi klamber on maandatud;
3. üks pistik on ühendatud USBAutoscopeII-ga, teine ​​on ühendatud anduri klemmiga A;
4. mootor nihutatakse starteri poolt või kerib seiskumiseni.

Kõik kõrvalekalded ostsilloskoobi ekraanil olevate lainete amplituudis näitavad, et kaabli kaudu edastatakse anduri moonutatud signaal.

DPKV ja DPRV andurite töö nüansid

Elektriseadme äkilise rikke korral maanteel ei ole mootori normaalne käivitamine ja töötamine võimalik. Tankla spetsialistid soovitavad varuda DPKV-d, et saaksite väntvõlli anduri oma kätega põllul välja vahetada. Seade on odav, korraliku ladustamise korral ei saa see kahjustada ega puruneda. Ülejäänud üksikasjad on järgmised:

• väntvõlli asendianduri rike - haruldane rike, diagnostikat on kõige parem teha teenindusjaamas ostsilloskoobiga;
• kui olete leidnud väntvõlli asendianduri talitlushäire märke, on enne lahtivõtmist vaja märgistada;
• soovitatav paigalduskaugus sünkroniseerimiskettast on 1 mm;
• lambipirniga rikkeid on keelatud diagnoosida, tööd tehakse väljalülitatud süüte korral.

Seega on väntvõlli andur sisepõlemismootoris ainus seade, mis süüdet sünkroniseerib. Rike 90% juhtudest muudab auto täielikult liikumatuks, ilma et oleks võimalik teenindusjaama jõuda. Seetõttu on soovitatav, et autos oleks tagavarakomplekt DPKV-d.