Kus hübriidautosid hooldada?
Juba mitmendat aastat on autoturule ilmunud uued hübriidautode mudelid, mida remontima suutelised töökojad on endiselt turul nagu meditsiin. Kuidas on Poolas esimeste hübriidide juhtidega, mille garantiiaeg on juba läbi?
Elektrimootoriga autod on Poola teedel endiselt haruldased. 
kuigi tundub, et see on ideaalne lahendus pidevalt kasvavate kütusehindade juures. Tootjad nagu Toyota Prius, Honda Insight või Lexus CT 200h usuvad endiselt, et hübriidajam on autotööstuse tulevik ning selle populariseerimine on vaid aja küsimus. Vaatamata seda tüüpi sõidukite kasvavale saadavusele on neil endiselt nišiturg. Selline olukord määratleb täiesti proosalise probleemi nende jaoks, kes valivad siiski keskkonnasõbraliku auto. See on teenus.
LOE KA
Esimene diiselhübriid
Me tahame rohkem elektrisõidukeid
Enamik juhte lihtsalt kardab investeerida autosse, millele nad ei pruugi leida mehaanikut hiljem kui volitatud teenindusjaamast. Tootjad ei anna seda tüüpi autodele erakordselt pikki tehasegarantiid. Näiteks Honda Insighti IMA hübriidajami komponentide garantiiaeg on 5 aastat või 100 200 aastat. km, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Toyota Priuse või Lexus CT 3h puhul on veel vähem 100 aastat ehk XNUMX tuhat. km.
– Pärast garantiiaja lõppemist on hübriidiomanikud praktiliselt määratud kasutama kalleid ASO teenuseid. Enamasti ei ütle tootjad kuskil, kes on kasutatud komponentide tootja, mida toodetakse konkreetsete mudelite jaoks väga väikeste partiidena, näiteks 100 XNUMX tükki. Ja hübriidides parandatakse vähe, enamasti kõrvaldatakse rike lihtsalt osade väljavahetamisega, ütleb veebisaidi Autosluga.pl asutaja Marek Bela.
Bosch on suur hübriidsõidukite komponentide ja diagnostikaseadmete tootja. Saksa ettevõte pakub ka spetsiaalset koolitust ja tarkvara, samuti värskeid andmeid selle tehnoloogia abil ehitatud sõidukite kohta. Igal edasimüüjal ja töökojal on võimalus osaleda Boschi kursustel. Kahjuks on sellise koolituse hind väga kõrge, nii et vähesed inimesed valivad seda koolitusvormi. Täiendav komplikatsioon on asjaolu, et kursused toimuvad ainult Varssavis ja mõne automudeli puhul ainult Saksamaal või Austrias. Kõige elementaarsema tarkvaraga diagnostikatööriista ostmine maksab vähemalt 20 XNUMX zlotti. Sellest tulenevalt tähendavad kulud ja keelebarjäärid, et vaevalt ükski mehaanik saab sellist haruldust endale lubada.
— Hübriidautode remonditurg on kasutamata nišš, kuid on, mille nimel võidelda. Tundub proosaline, õli või piduriklotside vahetamine hübriididel on ülesanne, mis juhile sageli üle jõu käib. Üha enam nendel on garantii lõppenud või garantii lõppemas ning vähesed inimesed on nõus kulutama terve varanduse elementaarsetele kontrollidele või remondile volitatud teeninduses või töökodades. See on võimalus paljudele mehaanikutele, kes soovivad investeerida oma uude tehnoloogiaalasesse kompetentsi,” lisab Marek Bijela.
Eksperdid ennustavad, et 2-3 aasta pärast võib olukord muutuda, kuna elektrisõidukite turule siseneb oma mudelitega aina rohkem tootjaid. Üks on kindel, kui hübriidbuum tõesti tuleb, eelistavad juhid, nagu alati, lasta oma autosid hooldada pigem sõltumatutes töökodades kui kallites ASO-des. Võidavad need, kellel on esmalt vajalikud kompetentsid.
