Kus on vedelik?
Jahutusvedeliku madal tase näitab süsteemi leket. Sellist defekti ei tohiks kunagi alahinnata.
Jahutusvedeliku madal tase näitab süsteemi leket. Mingil juhul ei tohi sellist riket alahinnata ja tuleb kohe kontrollida, mis on selle põhjus. Vastasel juhul võime isegi mootori hävitada.
Tõhusas jahutussüsteemis on vedelikukaod väga väikesed ja kui märkame suuri vigu, siis on tekkinud rike. Leke võib esineda paljudes kohtades, mistõttu on remondikulud väga erinevad, 30-st isegi mitme tuhandeni. zlott. 
Esimene kriitiline punkt jahutussüsteemis on torud ja kummivoolikud. Pärast mitut aastat töötamist ja mitmekümne tuhande kilomeetri läbimist kumm kõvastub ja võivad tekkida praod. Vooliku vahetamine on väga lihtne toiming ja ainsaks probleemiks võib olla raske juurdepääs.
Õige kaabli valikuga ei tohiks probleeme tekkida. Kui ostate universaalset, on õige läbimõõdu ja kuju leidmiseks kõige parem kasutada vana malli. Vedelikulekked on LPG-sõidukites väga levinud ja on ebatäpsete töökodade tulemus. Reduktori lisaküttetorud on lahti ja neid saab lühikese aja pärast välja vahetada.
Radiaatoris võib olla veel üks leke. Heledad või rohekad triibud näitavad lekkeid. Kulud määravad, kas radiaator tuleks remontida või uue vastu välja vahetada. Paljudel juhtudel ei tasu remont end ära, sest populaarsete autode uued radiaatorid maksavad 200–350 zlotti. Lekke võib põhjustada ka kütteseade. Siis on kütte sisselülitamisel tunda ebameeldivat lõhna ning keskkonsooli ala põrandamatid on märjad.
Veepump on ka koht, kus leket näeme. Kahjustatud laagrid hävitavad hermeetiku ja põhjustavad lekkeid. Pumba vahetamine võib olla lihtne, kui see on käeulatuses, ja kui seda juhib hammasrihm, võib selle asendamise hind olla märkimisväärne.
Kui sõidu ajal ilmneb mõni ülaltoodud tõrgetest, võib edasist liikumist jätkata eeldusel, et leke on väike. Lisaks peate väga hoolikalt jälgima temperatuuri näidikut ja kontrollima sageli vedeliku taset.
Palju ohtlikumad on märkamatud vedelikulekked, mis tulenevad silindripea tihendi kahjustusest. Seejärel siseneb vedelik põlemiskambrisse või määrimissüsteemi.
Jahutusvedeliku olemasolu õlis tunneme ära oluliselt kõrgema taseme järgi, aga ka selle muutunud värvi ja hägususe järgi. Sellise veaga ei tule edasine reisimine kõne allagi. Isegi kui vedelik satub põlemiskambrisse, on edasine sõit võimatu. Mootorit ei soovita isegi käivitada, kuna vedelik ei ole kokkusurutav ja kui seda on silindris rohkem kui põlemiskambri maht, siis kahjustab see kindlasti mootorit. Meil läheb õnneks, kui "ainult" keps paindub ja mootor on remondiks valmis.
Seevastu suure veekoguse korral võib keps lahti tulla ja selle tulemusena võib kogu mootor kokku kukkuda. Ja vee sisenemisest põlemiskambrisse teavitatakse meid väljalaskesüsteemist väljuvate aurupilvede kaudu.
